le tour de france en anglais

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Dictionnaire français-anglais

• français L'Ascension du Chevalier Noir
• français L'Attrape-cœurs
• français L'affaire est dans le lac !
• français L'argent est roi
• français L'argent mène le monde
• français L'avare, comme le chien de cuisine, tourne la broche pour autrui
• français L'enfer c'est les autres
• français L'homme propose, Dieu dispose
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• français L'union fait la force
• français L'œil du maître fait mieux que ses deux mains
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La puissance de la pédale : 10 termes de cyclisme en anglais à connaître avant le Tour de France

EF Education First n'est pas seulement spécialiste des séjours linguistiques . L'entreprise possède également son équipe de cyclistes qui sera présente lors du prochain Tour de France. Le Tour de France, est une course cycliste annuelle, qui captive des millions de personnes dans le monde entier en mettant en évidence les incroyables qualités athlétiques et la détermination des meilleurs cyclistes de la planète.

Que vous soyez un passionné de vélo chevronné ou un novice en la matière, vous familiariser avec certains termes anglais essentiels du cyclisme vous aidera à apprécier l'effervescence et l'excitation de cet événement mondial qui se déroule chaque année en France.

À propos du Tour de France

Les cyclistes du Tour de France s'affrontent pendant 23 jours en juillet, parcourant environ 3 600 kilomètres en France et s'arrêtant parfois dans des pays voisins, la majeure partie de l'itinéraire se déroulant sur un terrain montagneux et escarpé. Les coureurs sont véritablement internationaux et proviennent cette année de plus de 25 pays différents.

Comme d'autres événements sportifs internationaux, le Tour de France prend le monde d'assaut chaque année. Netflix sort même un documentaire appelé Tour de France : Unchained sur les hauts et les bas de cet événement plein d'action. Gardez un œil sur l'équipe EF Education-EasyPost pendant que vous regardez ! Comme les fans de cyclisme parlent souvent une langue qui leur est propre, il est essentiel de connaître le jargon pour profiter pleinement de l'événement.

De la dynamique du "peloton" au courage des coureurs "échappés", la connaissance du langage du cyclisme améliorera votre expérience du Tour de France, alors commencez par ces 10 mots et expressions clés et vous parlerez comme un pro en un rien de temps.

Lorsque l'on fait du vélo sur de longues distances, l'hydratation est cruciale. Un bidon est une bouteille d'eau utilisée par les cyclistes pour s'hydrater pendant la course. Ces bouteilles sont souvent remplies d'eau ou de boissons sportives spécialement formulées pour réapprovisionner les cyclistes en liquides et en électrolytes.

2. Breakaway

Imaginez un cycliste audacieux qui accélère soudainement et prend ses distances avec le peloton : c'est une échappée ! ( that's a breakaway !). Une échappée se produit lorsqu'un ou plusieurs cyclistes décident de prendre la tête et de se détacher du peloton principal. Il faut un mélange d'habileté, de stratégie et de détermination pour conserver la tête et rester en tête du peloton.

Ce terme est utilisé pour décrire le pire cauchemar d'un cycliste : la perte soudaine d'énergie due à une alimentation inadéquate ou à un mauvais rythme. Lorsqu'un cycliste "tombe en panne" ( when he bonks ), il éprouve une fatigue extrême, ce qui rend difficile la poursuite de son activité.

La cadence désigne le rythme ou la vitesse à laquelle un cycliste pédale. Elle se mesure en tours par minute (RPM). Il est essentiel de trouver la bonne cadence pour obtenir des performances optimales, car elle permet de maintenir un rythme régulier et d'éviter la fatigue musculaire.

5. Domestique

Dans le Tour de France, chaque équipe a son cycliste vedette, mais derrière chaque coureur victorieux se cache une équipe de domestiques dévoués. Dérivé du mot français signifiant "serviteur", un domestique est un cycliste qui soutient de manière désintéressée son chef d'équipe en allant chercher des bouteilles d'eau, en assurant sa protection et même en sacrifiant ses propres chances de victoire pour le plus grand bien de l'équipe.

6. Drafting

Le drafting est une technique stratégique utilisée par les cyclistes pour réduire la résistance au vent et conserver de l'énergie. En suivant de près un autre cycliste, les cyclistes peuvent profiter de l'aspiration créée par le cycliste de tête, ce qui leur permet de pédaler plus efficacement et de maintenir une vitesse plus élevée.

7. King of the Mountains

Le Tour de France n'est pas seulement une question de vitesse et d'endurance, c'est aussi une question de conquête de la montagne. Le maillot du roi de la montagne ( King of the Mountains ) est décerné au meilleur grimpeur de la course, qui excelle dans l'ascension de pentes raides avec détermination et rapidité.

8. Lanterne Rouge

Le Tour de France, ce n'est pas seulement la victoire, c'est aussi le triomphe de l'esprit humain. La Lanterne Rouge est décernée au cycliste qui termine la course à la dernière place. Cet honneur apparemment douteux est porteur d'un esprit de persévérance et de détermination, célébrant les efforts de tous les cyclistes qui terminent le parcours exténuant, même s'ils finissent à la dernière place.

Imaginez un essaim d'abeilles bourdonnant ensemble : le peloton est un spectacle similaire dans le monde du cyclisme. Il s'agit du groupe principal de coureurs qui roulent ensemble en peloton lors d'une course. Le peloton n'apporte pas seulement un sentiment de camaraderie, il joue également un rôle stratégique en offrant aux cyclistes une protection contre la résistance au vent.

10. Time Trial

Lors d'un contre-la-montre ( time trial ), des coureurs individuels courent contre la montre, dans le but de terminer un parcours défini dans le temps le plus court possible. Cette épreuve intense met à l'épreuve l'endurance, la vitesse et la capacité des cyclistes à maintenir un rythme régulier. Les contre-la-montre jouent souvent un rôle crucial dans la détermination du vainqueur du Tour de France.

Avec ce vocabulaire clé, vous êtes prêt à prendre votre équipement de cycliste ou à encourager votre équipe préférée. Nous vous suggérons d'encourager la EF Education-EasyPost !

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Le Tour de France

06/07/2018 By estatico No comments yet Culture et loisirs

Le Tour de France est une compétition cycliste masculine et par étapes, créée en 1903 et qui a lieu chaque année en été, au début du mois de juillet*. Actuellement, il se compose de 21 étapes d’environ 3 500 kilomètres au total, réparties sur 23 jours. Cette compétition aussi appelée le Tour ou la Grande Boucle , a lieu principalement en France même si, occasionnellement, elle traverse les pays voisins. Elle est considérée comme la course cycliste la plus importante au monde.

Une vingtaine d’équipes participent au Tour et chacune est composée de 9 coureurs. Le coureur qui obtient le temps total le plus faible est le premier du classement général. Il gagne et porte le célèbre maillot jaune, créé en 1919. C’est lors de la 11 e étape du Tour de France, le 19 juillet 1919, qu’Eugène Christophe a porté pour la toute première fois le maillot jaune. 

Le maillot vert est attribué au coureur qui arrive premier au classement par points, créé en 1953. Si le leader de ce classement est aussi celui du classement général (c’est-à-dire celui qui porte le maillot jaune), le maillot vert revient donc au deuxième meilleur coureur du classement par points. En général, il est gagné par un sprinteur. On associe donc souvent le maillot vert au meilleur sprinteur du Tour.

Le maillot à pois (un maillot blanc à pois rouges) correspond au leader du classement du meilleur grimpeur créé en 1933. Le maillot à pois ne fera son apparition qu’en 1975. 

Le maillot blanc correspond quant à lui au leader du classement du meilleur jeune (de moins de 25 ans). Le meilleur jeune au classement général gagne ce maillot créé en 1975, et qui a été supprimé de 1989 à 1999. Il est réapparu en 2000.

Il existe aussi le classement par équipes, calculé en fonction des temps des trois meilleurs coureurs de chaque équipe. Avant, l’équipe leader devait porter une casquette jaune mais depuis 2012, elle porte un casque jaune.

Le prix de la combativité est une autre récompense du Tour de France, bien que moins importante, qui favorise les attaquants. Il existe depuis 1952 et le coureur récompensé est signalé par un dossard rouge.

Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault et Miguel Indurain sont les quatre coureurs qui ont remporté le plus de fois le Tour de France (5 fois). Lance Armstrong a remporté 7 Tours de France mais, pour cause de dopage, ces victoires lui ont été retirées et il n’est donc plus considéré comme le détenteur du record.

Le Tour de France avait aussi une version féminine, le Tour de France féminin aussi appelé La Grande Boucle féminine internationale. Même si cette course a été créée en 1955 par Jean Leulliot, c’est avec régularité qu’elle se disputera de 1984 à 2009.

*Notez que le Tour n’a pas eu lieu pendant les deux guerres mondiales, plus particulièrement de 1915 à 1918 et de 1940 à 1946. 

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Que pensent-ils de ©FLE en un ‘clic’?

« Avant d’étudier avec Stéphanie j’utilisais très souvent le français, mais depuis un an et demi je n’avais pas l’occasion de le faire à l’oral. Je ressentais donc la nécessité de pratiquer davantage la langue pour consolider mes acquis d’une part, et en apprendre des nouveaux d’autre part. Je suis très satisfaite du cours de conversation car cela me donne exactement ce qui me manquait dans mon quotidien en ce moment, en ce qui concerne la pratique du français. Je suis contente d’avoir cette possibilité. »

« De langue maternelle allemande et bilingue depuis plus de trente ans, je sentais que les voyelles nasales me posaient des soucis mineurs. J’ai tendance à les prononcer à peu près pareil. Ainsi, j’ai demandé à Stéphanie d’analyser ma prononciation, ce qu’elle a fait lors d’un entretien en visio. Puis elle m’a préparé un cours personnalisé. J’ai bien compris la différence entre les différentes nasales et je me sens plus à l’aise. Le cours de Stéphanie a parfaitement répondu à mes attentes. »

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L’arrivée du Tour de France 2024 à Nice

🚴🏼 nice accueillera l’arrivée du tour de france 2024, sur sa belle promenade des anglais .

Pour la première fois de son histoire, le Tour se terminera ailleurs qu’à Paris ! Cette 111 ème édition s’élancera depuis la ville de Florence, en Italie, le 29 juin pour se clôturer à Nice, le 21 juillet 2024.

Les organisateurs du Tour de France ont dévoilé, en présence du Maire de Nice Christian Estrosi et du Prince Albert II de Monaco, les détails des 2 dernières étapes de l’édition 2024.

• Le samedi 20 juillet, les coureurs s’élanceront depuis la Promenade des Anglais pour un parcours spectaculaire jusqu’au Col de la Couillole
• Le dimanche 21 juillet, la 21ème et dernière étape sera disputée en course contre-la-montre entre Monaco et Nice.

💡 Le saviez-vous ?

Nice Côte d’Azur est une destination par excellence pour les passionnés de cyclisme !

Les panoramas côtiers époustouflants se mêlent harmonieusement aux sommets alpins majestueux , offrant une diversité de paysages inégalée . Entre mer et montagne, Nice est bien plus qu’une simple destination touristique, elle est un véritable terrain de jeu pour les passionnés de vélo , où chaque coup de pédale promet une aventure inoubliable.

⏱ Un chrono final à Nice

Du littoral jusqu’aux sommets des montagnes, Nice Côte d’Azur constitue un terrain de jeu exceptionnel pour les amateurs et les professionnels du sport . Les organisateurs du Tour de France ne se sont pas trompés en choisissant  Nice pour sacrer le vainqueur de l’édition 2024 !

La dernière étape du Tour de France 2024 sera, non pas un sprint traditionnel sur les Champs-Elysées, mais un « Contre-la-Montre » individuel entre la principauté de Monaco et Nice.  Ce sera la première fois que le Tour se terminera sur un chrono depuis la victoire en 1989 de l’Américain Greg Lemond qui, pour huit secondes, volait la victoire au Français Laurent Fignon, alors porteur du maillot.

📍 Le parcours du Tour de France

Le Tour de France 2024 s’annonce exceptionnel avec un Grand Départ depuis l’Italie !

🔎 Zoom sur les 21 étapes

• Florence ▸ Rimini – 206 km
• Cesenatico ▸ Bologne – 200km
• Plaisance ▸ Turin – 229km
• Pinerolo ▸ Valloire – 138km
• Saint-Jean-de-Maurienne ▸ Saint-Vulbas – 177km
• Mâcon ▸ Dijon – 163km
• Nuits-Saint-Georges ▸ Gevrey-Chambertin – 25km
• Semur-en-Auxois ▸ Colombey-les-deux-églises – 176km
• Troyes ▸ Troyes – 199km
• Orléans ▸ Saint-Armand-Montrond – 187km
• Évaux-les-Bains ▸ Le Lioran – 211km
• Aurillac ▸ Villeuneuve-sur-Lot – 204km
• Agen ▸ Pau – 171km
• Pau ▸ Saint-Lary-Soulan Pla d’Adet – 152km
• Loudenvielle ▸ Plateau de Beille – 198km
• Gruissan ▸ Nimes – 187 km
• Saint-Paul-Trois-Châteaux ▸ Superdévoluy – 178km
• Gap ▸ Barcelonnette – 179km
• Embrun ▸ Isola 2000 – 145km
• Nice ▸ Col de la Couillole – 133km
• Monaco ▸ Nice – 34km

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Votre rendez-vous annuel

L’étape du tour.

La 32 e édition de l’Étape du Tour de France se déroulera le 6 juillet 2024 entre Nice et le col de la Couillole.

📍 Un parcours de 138 km avec 4 600 m de dénivelé positif et quatre cols au programme :

• Col de Braus – 1002m
• Col de Turini – 1607m
• Col de la Colmiane – 1500m
• Col de la Couillole – 1678m

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5 minutes pour tout savoir sur le Tour de France

Inspiration

Vélotourisme Activités sportives

Temps de lecture: 0 min Publié le 8 janvier 2024

C’est la plus grande course cycliste du monde, un monument national que la France chérit presque autant que sa tour Eiffel et ses 360 fromages ! Chaque année en juillet, le Tour de France s’élance sur les routes de l’Hexagone et en traverse les plus beaux paysages. On vous dit tout en 5 minutes top chrono. En selle…

Une grande boucle

En plus d’un siècle d’existence, le Tour a vu du pays et gonflé le kilométrage. Ce sont désormais environ 3 500 kilomètres que parcourent chaque année, les trois premières semaines de juillet, 22 équipes de 8 coureurs. Les 176 concurrents sillonnent les plus belles routes de France en 23 jours et 21 étapes et seulement 2 jours pour se reposer. Plus d’un tiers des départements français sont traversés, avec un tracé qui change tous les ans.

Le Tour se conjugue au féminin

Depuis 2022, la Grande Boucle n’est plus réservée aux hommes ! Sous l’impulsion de Marion Rousse , ancienne championne de France de cyclisme sur route et consultante pour la télévision française, la course légendaire a désormais une version dédiée aux femmes cyclistes. De quoi promouvoir le sport féminin et donner des rêves aux jeunes (télé)spectatrices. Annemiek van Vleuten restera dans l’histoire comme la première à remporter le Tour Femmes. Qu’en sera-t-il en 2024 ? La troisième édition s’élancera le 12 août de Rotterdam, au lendemain des Jeux Olympiques de Paris 2024 pour s’achever sept jours plus tard par la mythique montée de l'Alpe d'Huez et ses 21 virages, apothéose d’un parcours de 946 kilomètres à travers le massif des Vosges, les Montagnes du Jura puis les Alpes.

Un petit tour pour commencer

La première édition du Tour de France date de 1903. Six étapes seulement, mais quelles étapes : Paris-Lyon, Lyon-Marseille, Marseille-Toulouse, Toulouse-Bordeaux, Bordeaux-Nantes et Nantes-Paris sont au programme des 60 coureurs sur la ligne de départ. A l’époque, les courageux pédalent jusqu’à 18 heures d’affilée, jour et nuit, sur routes et chemins de terre. Au final, ils cumulent 2 300 kilomètres. Chauds les mollets !

Une danseuse à petit pois

Les épreuves de montagne sont les plus disputées et les plus réputées. Il faut voir les coureurs attaquer les cols en danseuse et les dévaler ensuite à plus de… 100 km/h ! Dans les Pyrénées et dans les Alpes, les ascensions du Tourmalet et du Galibier font partie des légendes du Tour, valant un très élégant maillot à pois au meilleur grimpeur. On aime !

Le chouchou

Au palmarès du nombre de victoires par nation, c’est la France qui l’emporte, avec 36 éditions gagnées par un Français, suivie par la Belgique (18) et l’Espagne (12). Mais le chouchou du Tour reste Eddy Merckx avec le record de 111 jours en maillot jaune. Le Belge a remporté 5 fois la Grande Boucle comme Jacques Anquetil, Bernard Hinault et Michael Indurain et détient le record de victoires d'étapes, à égalité avec le Britannique Marc Cavendish. Les deux champions ont franchi la ligne d'arrivée en tête à 34 reprises.

Jaune soleil

Le maillot jaune est porté par le premier au classement général (on additionne les temps réalisés sur chaque étape). Cette tradition remonte à 1919. Rien à voir avec le soleil du mois de juillet ou les champs de tournesols en bordure des routes. La couleur est celle des pages du journal L’Auto, créateur et organisateur de la compétition à l’époque.

Coup de projecteur

Le Tour de France est le troisième événement sportif mondial derrière les Jeux Olympiques et la Coupe du monde de football, couvert par 600 médias et 2 000 journalistes. La course est retransmise dans 190 pays par 100 chaines de télévision et suivie par 3,5 milliards de téléspectateurs avec 6 300 heures de diffusion. Qui dit mieux ?

Les Champs-Elysées en apothéose

Chaque année, le Tour s’élance d’une ville différente, en France ou dans un pays limitrophe. En revanche et depuis 1975, l’arrivée triomphale des coureurs s’effectue toujours sur les Champs Elysées, à Paris. Pour le sprint final, il fallait bien la plus belle avenue du monde ! En 2024, en raison de la tenue des Jeux Olympiques et Paralympiques à Paris, la Grande Boucle s'achèvera sur la Place Masséna de Nice, à quelques mètres de la Promenade des Anglais, inscrite au Patrimoine mondial de l'Unesco depuis 2021.

Un voyage en France

Vu du ciel, filmé depuis hélicoptères ou drones, le Tour déroule son peloton comme un long ruban chamarré dans les plus beaux paysages de la France, des bocages de la Normandie aux sommets des Alpes, des rivages de la Bretagne aux plages de la Côte d’Azur. De quoi donner des envies de vacances en France!

En savoir plus :

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Par France.fr

Le site France.fr vous parle d'une France inattendue qui revisite la tradition et cultive la créativité. Une France bien au-delà de ce que vous imaginez...

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• Tour de France 2024

Tour de France 2024 : pourquoi Chris Froome, quadruple vainqueur de la Grande Boucle, a encore été écarté de la course par son équipe

l'essentiel Comme l’année dernière, l’Anglais ne participera pas à la plus grande course cycliste du monde (29 juin-21 juillet).

Le Britannique Chris Froome, quadruple vainqueur du Tour de France, n’a, comme l’année dernière, pas été retenu pour l’édition 2024 par son équipe Israël Premier Tech qui a dévoilé son effectif de huit coureurs pour la Grande Boucle vendredi.

A lire aussi : Tour de France 2024 : à 20 jours de l’arrivée à Villeneuve-sur-Lot, la Tour de Paris se pare de son plus beau Maillot jaune

Le Canadien Michael Woods, vainqueur au sommet du Puy-de-Dôme l’année dernière, est également absent de la sélection qui sera emmenée par Derek Gee, révélation du Dauphiné où il a pris la troisième place en juin, et Stevie Williams, vainqueur de la Flèche Wallonne au printemps.

A lire aussi : Tour de France 2024 : "Je me sens bien et très motivé…" Jonas Vingegaard participera bien à la Grande Boucle, Wout Van Aert aussi

"C’est un rêve de gosse qui devient réalité de participer à la plus grande course au monde", a savouré Gee, avant le départ de la Grande Boucle samedi 29 juin de Florence, en Italie.

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Plutôt que le général, l’équipe israélienne visera d’abord des victoires d’étape, a expliqué le directeur sportif Steve Bauer qui a également retenu Pascal Ackermann, Guillaume Boivin, Jakob Fuglsang, Hugo Houle, Krists Neilands et Jake Stewart.

A lire aussi : VIDEO. "On fait renaître Beille avec le Tour, c’était important pour nous" : l’organisation de l’arrivée de la 15e étape du Tour de France au Plateau de Beille se précise

L’absence de Chris Froome, vainqueur du Tour de France en 2013, 2015, 2016 et 2017, n’est pas franchement une surprise. Le Britannique de 39 ans n’est plus le champion qu’il fut, à la suite notamment d’un très grave accident en 2019 lors du Dauphiné, une course qu’il a traversée comme une ombre cette année.

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Un grand départ en Catalogne : le Tour de France partira de Barcelone en 2026

Après le pays basque à deux reprises (en 1992 et 2023), l'espagne accueillera à nouveau le grand départ du tour de france dans deux ans, cette fois en catalogne..

C'est officiel depuis ce mardi matin, le directeur du Tour de France Christian Prudhomme a révélé à l'occasion d'une conférence de presse, dans les salons de la mairie de Barcelone, que la capitale catalane serait le théâtre du grand départ de l'édition 2026. Après San Sebastian en 1992 et Bilbao l'an passé, l'Espagne sera encore à la fête dans deux ans avec, cette fois-ci, une autre place forte du cyclisme où la Vuelta a l'habitude de poser ses valises.

Si le Tour de France a déjà fait étape à Barcelone, la dernière fois en 2009 avec la victoire de Thor Hushovd au sommet de Montjuic, c'est bien la première fois que la cité portuaire verra la plus grande épreuve du calendrier cycliste prendre son envol. Si rien n'a filtré sur le détail des étapes organisées à cette occasion, on sait que les deux premières, le samedi et le dimanche, se dérouleront à ou autour de Barcelone et que le départ le 3e jour, le lundi, y aura également lieu en direction de la frontière française distante de 150 kilomètres.

« On aime les grandes villes, françaises ou étrangères, les plus prestigieuses, a souligné Christian Prudhomme, mais à condition de continuer à aller visiter les plus petites, les villages en France. C'est indispensable. Pour Barcelone, il y avait une volonté politique mais aussi un intérêt sportif avec le site de Montjuic. » C'est là que Felice Gimondi s'était imposé en 1973 lors des Championnats du monde devant Freddy Maertens, Luis Ocana (qui venait de gagner le Tour) et Eddy Merckx. Le site des Jeux Olympiques de 1992, qui avait également vu Claudy Criquielion décrocher l'arc-en-ciel en 1984, ne devrait pas être ignoré des organisateurs du Tour de France dans deux ans.

Les Pyrénées devraient arriver très vite

Ça fait déjà une quinzaine d'années que Barcelone rêvait d'accueillir les festivités du grand départ du Tour de France, avec le maire de l'époque Jordi Hereu qui avait été le premier à l'envisager. «  En 2009, lors de l'arrivée de la 6e étape après le départ de Monaco, il nous avait dit qu'il était temps qu'on revienne à Barcelone car la dernière fois remontait à son année de naissance (en 1965) », se souvient encore Christian Prudhomme. Mais c'est son adjoint de l'époque Jaume Collboni, à la tête de la ville depuis un an jour pour jour, qui a finalement hérité de cet honneur alors que la candidature avait été officiellement déposée il y a un peu plus de trois ans.

L'éventail des départs du Tour s'est sérieusement élargi, depuis 2020 à Nice en passant par Brest, Copenhague, Bilbao, Florence cette année avant Lille et le Nord de la France en 2025, ce qui offre une variété de parcours lors de la première semaine. « Ce n'est pas seulement pour le plaisir de changer que les profils des premières étapes sont différents chaque année, affirme Christian Prudhomme, mais aussi parce qu'on dépend beaucoup de la géographie de notre lieu de grand départ. » Les Pyrénées tout proches de Barcelone devraient donc en toute logique arriver très vite au programme en 2026, comme les Alpes cette année en quittant l'Italie au bout de trois jours.

Euro 2024 : Harry Kane est-il un problème pour l'attaque anglaise ?

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Sevré de ballons contre la Serbie, Harry Kane est l’ombre du joueur qu’il est au Bayern Munich. Son positionnement est un casse-tête que les Three Lions vont devoir résoudre contre le Danemark, jeudi (18h00).

Invisible ou presque. Après les 45 premières minutes du match contre la Serbie , pour l’entrée en lice de l’Angleterre dans l’Euro 2024 dimanche, Harry Kane n’avait touché que deux ballons. Une statistique guère mieux au bout des 90 minutes avec 24 ballons, soit le plus faible total pour un joueur des Three Lions. Symbole d’une attaque en difficulté, le capitaine anglais n’a pas trouvé sa place sur la pelouse de la Veltins Arena. Autour de lui, Bukayo Saka et Phil Foden n’ont pas réussi à s’approcher de la surface pour servir l’attaquant du Bayern Munich.

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Malgré la victoire, l’Angleterre a livré une faible prestation face aux Serbes (1-0). Friables en défense, les Three Lions n’ont tiré que cinq fois au but. Insuffisant pour inquiéter la Serbie, qui a bien résisté à l’armada offensive anglaise. Dans un éditorial dans The Telegraph , l’ancien défenseur de Liverpool Jamie Carragher a fustigé l’utilisation de Kane par le sélectionneur. «Si Southgate persiste à utiliser le même système pour le reste du tournoi, leur numéro 9 sera fortement compromis» , écrit-il.

L’attaquant du Bayern n’a presque pas participé au jeu des Three Lions en première période avant d’être plus impliqué dans le deuxième acte sans pour autant trouver le chemin de la surface. À l’exception d’une tête qui est venue s’écraser sur la barre transversale après un arrêt de Rajkovic  (77e), l’ancien de Tottenham n’a pas eu de ballon à jouer dans la zone de vérité.

Phil Foden également en difficulté

Avec un rôle plus limité, Kane n’a pas pu compter sur la vitesse des ailiers pour être servi dans la surface. Une recette qui a fonctionné dans les dernières compétitions internationales à l’image de l’Euro 2020 lors duquel ses trois buts dans le jeu sont venus de débordements sur le côté gauche. Une aile occupée par Phil Foden contre la Serbie.

Mais l’ailier de Manchester City à encore déçu avec aucun dribble tenté et aucun ballon dans la surface… en 90 minutes . Le joueur de poche cher à Pep Guardiola n’a pas le même profil que Marcus Rashford ou Raheem Sterling, deux joueurs présents à ses côtés à l’Euro 2020 et qui sont absents de la liste en 2024. Plusieurs éditorialistes et consultants britanniques ont réclamé son éviction du onze. Mais ce n’est qu’une partie du problème.

Épaulé par le trio Jamal Musiala, Serge Gnabry et Leroy Sané en Bavière, le buteur anglais profite de la vitesse et du mouvement autour de lui pour se démarquer et être servi dans les meilleures conditions. En témoignent ses 36 buts en 32 matchs de Bundesliga.

Mais l’animation offensive des Three Lions est très différente. Alors que les ailiers font moins de course dans la profondeur, le meilleur buteur de l’histoire de la sélection est obligé d’être moins présent dans la construction pour se concentrer sur le but (12 passes tentées contre 22,1/match avant l’Euro). Une tâche laissée à Jude Bellingham, Trent Alexander-Arnold ou Bukayo Saka. Et même si ce dernier a été généreux dans ses courses vers l’avant, il a été peu suivi par ses partenaires.

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Southgate sous pression

Remplaçant, Ollie Watkins (12 sélections, 3 buts) ronge son frein sur le banc. L’attaquant d’Aston Villa se voit bien associé à l’ancien buteur des Spurs sur le front de l’attaque . «J'aimerais jouer avec «H», parce qu'il descend en profondeur. Il peut jouer le rôle de numéro 10 et il récupère beaucoup de passes» , a-t-il déclaré au Guardian .

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Pourtant, il sait que ses chances de débuter à côté de Kane sont minces avec la présence de plusieurs stars devant lui dans la hiérarchie. « Je pense que ce serait comme lorsqu'il était à Tottenham et qu'il récupérait les ballons et les transmettait à Son. Mais je sais que nous avons la chance d'avoir beaucoup de talent au poste de numéro 10.»

Néanmoins, Gareth Southgate, dont le contrat se termine à la fin de l’année, va devoir trouver des solutions en attaque pour que chacun soit le plus efficace pour faire trembler les filets et conserver son poste à la tête de la sélection anglaise. Et pour Jamie Carragher, il n’y a qu’une seule solution : «C'est en tirant le meilleur parti de Kane que l'Angleterre pourra remporter la compétition.»

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le 20/06/2024 à 15:43

Revoir Citizen Kane ?

Jack Finance

Cependant un très grand attaquant que H Kane et exemplaire par son attitude sur le terrain.

le 20/06/2024 à 09:26

Il est surtout super poissard ! Jamais un titre gagné et l'année où il part au Bayern première fois depuis des lustres que l'équipe ne gagne aucun titre ! :D

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Tour de France

Français [ modifier le wikicode ], étymologie [ modifier le wikicode ], nom propre [ modifier le wikicode ].

Tour de France \tuʁ də fʁɑ̃s\ masculin

• Le Vélib’ est fils illégitime du Tour de France . —  (Cincinnatus, Dictionnaire de la controverse , version intégrale, Les Éditions de Londres, 2016, page 501)
• A elle seule, la caravane publicitaire du Tour de France a distribué 15 millions de « goodies » en 2019. —  (Julie Le Bolzer, «  Alexis Krycève ne fait pas de cadeau au plastique  », le 19 février 2020, sur le site du journal Les Échos (www.lesechos.fr))
• Victime d’une chute, mardi, lors de la 5 e étape du Tour de France femmes, la Finistérienne Maëva Squiban (Stade Rochelais) souffre d’une fracture du sacrum. —  (journal Le Télégramme , édition Morlaix, 31 juillet 2022, pages sportives, page 9)

Synonymes [ modifier le wikicode ]

• Grande Boucle

Vocabulaire apparenté par le sens [ modifier le wikicode ]

• Tour d'Espagne ou Vuelta
• Tour d'Italie ou Giro

Prononciation [ modifier le wikicode ]

• Canada (Shawinigan)  : écouter «  Tour de France [ Prononciation ? ]  »
• Somain (France)  : écouter «  Tour de France [ Prononciation ? ]  »

Voir aussi [ modifier le wikicode ]

Allemand [ modifier le wikicode ].

Tour de France \ Prononciation ? \

• Tour de France (course cycliste).

Anglais [ modifier le wikicode ]

Croate [ modifier le wikicode ], danois [ modifier le wikicode ], espéranto [ modifier le wikicode ], estonien [ modifier le wikicode ], ido [ modifier le wikicode ], indonésien [ modifier le wikicode ], italien [ modifier le wikicode ], letton [ modifier le wikicode ], luxembourgeois [ modifier le wikicode ], norvégien [ modifier le wikicode ], polonais [ modifier le wikicode ], portugais [ modifier le wikicode ], sicilien [ modifier le wikicode ].

• Gela (Italie)  : écouter «  Tour de France [ Prononciation ? ]  »

Slovaque [ modifier le wikicode ]

Slovène [ modifier le wikicode ], suédois [ modifier le wikicode ], tchèque [ modifier le wikicode ], turc [ modifier le wikicode ].

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Tour de France : le grand départ de l'édition 2026 sera donné depuis Barcelone

• Victor Tribot Laspière
• France Bleu ,
• France Bleu Roussillon

Le grand départ de l'édition 2026 sera donné depuis Barcelone en Espagne, ont annoncé les organisateurs mardi. Il s'agira du quatrième départ depuis l'étranger depuis 2022.

Après le pays basque espagnol en 2023, l'Italie en 2024, le Tour de France s'élancera en 2026 depuis Barcelone, ont annoncé les organisateurs mardi. Il s'agit du quatrième départ depuis l'étranger depuis 2022 pour la Grande boucle. Seule l'édition 2025 partira de France, depuis Lille dans le Nord.

C’est donc un nouveau départ de l’étranger pour le Tour de France. Après Copenhague, en 2022, Bilbao, en 2023, et Florence, cette année, la Grande Boucle 2026 s’élancera de Barcelone, en Espagne. Une grande première pour la capitale de la Catalogne. " Un sacré symbole " surtout, pour le patron de la course, Christian Prudhomme. 2026 doit en effet correspondre à la fin des travaux de la Sagrada Familia, lieu emblématique de la ville.

" Ce sera aussi le centenaire pour Gaudi, qui a lancé sa construction dans une grande ville prestigieuse, Barcelone, dans une ville qui a une géographie sportive très intéressante pour le Tour de France, grâce à la colline de Montjuic. Et puis, il y a aussi la mer. La prise de vue dominante du Tour de France, c'est celle de l'hélicoptère, et montrer, dans un site sportivement probant de beaux paysages, c'est évidemment quelque chose qui nous convient ", souligne l’organisateur.

"Cette année, ce sera Florence mais aussi Evaux-les-Bains, dans la Creuse (1.400 habitants) ", justifie Christian Prudhomme

Au cours des cinq dernières années, Lille sera la seule ville française à accueillir un Grand Départ, en 2025. " C'est très simple. Je revendique les grands départs à l'étranger qui font rayonner la France à la condition qu'on aille dans des petits villages. Vous le voyez comme moi, le succès populaire du Tour de France à l'étranger. Les deux millions de personnes en trois jours au Danemark, c'était la même chose il y a dix ans au Yorkshire. Et si ces gens-là s'intéressent au Tour de France et donc à notre pays, la France, premier pays touristique au monde, s'ils s'intéressent davantage à notre pays parce qu'ils ont regardé le départ du Tour de France, ça a aussi un intérêt au-delà d'être la plus grande compétition sportive itinérante au monde. On ne peut pas envisager un départ de Copenhague (2022) sans Castelnau-Magnoac, dans les Hautes-Pyrénées. On ne peut pas envisager un départ de Bilbao, en 2023, sans Châtillon- sur-Chalaronne, dans l'Ain. Cette année, ce sera Florence mais aussi Evaux-les-Bains, dans la Creuse (1.400 habitants) ", justifie Christian Prudhomme.

Et d’ajouter : " Evaux-les-Bains n’aura jamais les Jeux olympiques ou la Coupe du monde de foot. Mais cette année, les meilleurs cyclistes du monde seront à Evaux, tous les médias du monde auront les yeux braqués sur Evaux-les-Bains, parce que le Tour de France est retransmis dans 190 pays. " La 113e édition du Tour de France passera deux étapes complètes en Catalogne, avant de prendre la direction du Nord.

Paris 2024 : Les dernières infos

C'est certainement l'une des athlètes toulousaines dont on espère le plus une médaille. La capitaine de l'équipe de France de rugby à VII Carla Neisen vise l'or à Paris, après la médaille d'argent historique aux JO de Tokyo en 2021.

La flamme olympique passe par l'Alsace ce mercredi avant le coup d'envoi des JO 2024 de Paris. Suivez en images le parcours du relais dans le département, ville par ville, qui se termine à Strasbourg. La flamme part de Mulhouse, passe par Huningue, Colmar, Marckolsheim, Lembach et Saverne.

Les club des jeunes trois frontières, association d'Apach (Moselle), a reconstitué les anneaux olympiques à la veille du passage de la flamme des jeux de Paris 2024 dans la commune.

La flamme olympique est dans le Doubs ce mardi 25 juin avant le coup d'envoi des JO 2024 de Paris. Revivez le parcours du relais dans le département. Avant d'arriver à Besançon, la flamme a traversé notamment Pontarlier, Chaux-Neuve, Montbéliard et Baume-les-Dames.

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Tour de France : le grand départ sera donné de Barcelone en 2026

Trois ans après le départ de Bilbao, le Tour de France va de nouveau s'élancer d'Espagne pour sa 113e édition, en 2026. Ce choix a été officialisé mardi 18 juin par le directeur de la course Christian Prudhomme, actant ainsi un quatrième départ à l'étranger en cinq ans, après ceux de Copenhague (2022), Bilbao (2023) et Florence (2024).

Alors que l'édition 2025 s'élancera de Lille pour les hommes et de Bretagne pour les femmes , la Grande Boucle reviendra donc en Espagne en 2026 pour un troisième grand départ de l'autre côté des Pyrénées, après ceux de Saint-Sébastien (1992) et Bilbao (2023). Ville départ de la Vuelta en 2023, Barcelone accueillera ainsi une troisième édition du Tour de France.

Barcelone déjà visitée au cours de sept étapes

Le premier arrêt du Tour de France à Barcelone remonte à 1957, avec une victoire du Français René Privat dans les rues catalanes après un départ donné de Perpignan. Le lendemain, Jacques Anquetil avait remporté le contre-la-montre tracé dans Barcelone, avant un nouveau départ depuis la capitale de la Catalogne.

En 1965, Barcelone avait là aussi accueilli une arrivée puis un départ, tout comme en 2009, avec une victoire du Norvégien Thor Hushovd sur la colline de Montjuic. Au total, Barcelone a donc été ville étape du Tour de France à sept reprises. A noter que l'année 2026 doit marquer la fin des travaux de la Sagrada Familia, la cathédrale d'Antoni Gaudi, dont les travaux ont débuté en 1882.

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Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires Liberté, Égalité, Fraternité

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Publié le 10 mai 2024

Mis à jour le 21 juin 2024

Direction générale de l’aviation civile (DGAC)

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La Direction générale de l’Aviation civile (DGAC) a pour mission de garantir la sécurité et la sûreté du transport aérien en plaçant la logique du développement durable au cœur de son action. Elle traite de l’ensemble des composantes de l’aviation civile : développement durable, sécurité, sûreté contrôle aérien, régulation économique, soutien à la construction aéronautique, aviation générale, formation aéronautique.

Les missions de la DGAC

Sécurité et sûreté.

Le maintien d’un haut niveau de sécurité et de sûreté du transport aérien constitue une des préoccupations permanentes de la DGAC. Elle assure la surveillance des industriels, des opérateurs et des personnels navigants.

Transition écologique

La DGAC veille à réduire les nuisances, en particulier sonores et atmosphériques, générées par le transport aérien. Elle entretient aussi le dialogue avec les élus et les représentants des riverains des aéroports.

Navigation aérienne

La DGAC est prestataire de services pour les compagnies aériennes et l’aviation générale. Elle rend les services de la circulation aérienne, au moyen de ses centres de contrôle en route et de ses tours de contrôle.

Régulateur du transport aérien

La DGAC est fortement impliquée dans les questions économiques et sociales. Elle assure les fonctions de régulateur du transport aérien. Elle est l’interlocuteur des compagnies aériennes, des aéroports et de leurs clients. Partenaire des industriels et des exploitants, la DGAC contribue à l’activité de l’industrie aéronautique. Elle mène une politique de soutien à ce secteur majeur de l’économie française au moyen de subventions de recherche et d’avances remboursables.

Europe et International

L’aviation civile évolue dans un environnement fortement international et européen. La DGAC contribue à l’élaboration et à la défense des positions françaises dans les instances concernées. Elle s’attache à promouvoir le savoir-faire des entreprises françaises à l’étranger et mène des actions de coopération à la demande des pays souhaitant bénéficier de l'expérience française.

• Télécharger Plaquette de présentation de la Mission de la Coopération Internationale (MCI) - Édition de juin 2017 PDF – 1.03 Mo

Aviation légère générale et hélicoptère

La mission de l’aviation légère, générale et hélicoptère favorise le développement de l’aviation légère en améliorant son niveau sécurité. Ce guichet unique de l’aviation légère est une structure adaptée aux petits opérateurs.

L’École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC), est l’université du transport aérien en Europe. Elle a pour mission d’assurer la formation initiale et le perfectionnement des cadres et des principaux acteurs de l’aviation civile.

Pour mener à bien ses missions, la DGAC s’appuie sur un large éventail de métiers et un budget lié à l’activité du transport aérien.

• Télécharger Brochure de présentation de la DGAC - Construire le ciel de demain - Édition de juin 2019 PDF – 4.43 Mo
• Télécharger Organigramme de la DGAC - Édition de juillet 2023 PDF – 149.19 Ko
• Télécharger Biographie des membres de la direction de la DGAC PDF – 362.36 Ko

Index Egalité Femmes-Hommes

La loi n° 2023-623 du 19 juillet 2023 visant à renforcer l’accès des femmes aux responsabilités dans la fonction publique introduit de nouveaux articles relatifs à l’index égalité professionnelle dans le Code général de la fonction publique (art. L. 132-9-3 à L. 132-9-5). Les décrets n° 2023-1136 et n° 2023-1137 du 5 décembre 2023 définissent les indicateurs de cet index permettant de mesurer les écarts de rémunération et de situation entre les femmes et les hommes dans la fonction publique de l'Etat et en précisent les modalités de calcul.

L’index repose ainsi sur 6 indicateurs et permet d’obtenir une note sur 100. Il mesure trois critères :

• les écarts de rémunérations entre les femmes et les hommes (pour les fonctionnaires et les agents contractuels) : indicateurs 1 et 2 ;
• les écarts de taux de promotion entre les femmes et les hommes (de corps et de grade) : indicateurs 3 et 4 ;
• la part d’agents du genre sous-représenté parmi les 10 plus hautes rémunérations et parmi les agents occupant des emplois de direction les mieux rémunérés : indicateurs 5 et 6.

Un niveau minimal de 75 points est requis.

Si la note de 75/100 n’est pas atteinte, des mesures correctrices sont mises en place dans le cadre d’un plan d’action relatif à l’égalité professionnelle.

Au titre de l’année 2022, la direction générale de l’aviation civile obtient le résultat de 79/100.

• Télécharger Index Egalité professionnelle DGAC - 2022 PDF – 132.15 Ko

Une administration exemplaire

Tous les services de la direction générale de l'aviation civile (DGAC) ont depuis de nombreuses années intégré le développement durable dans leur fonctionnement interne pour réduire l’impact de leurs activités quotidiennes sur l’environnement. Parmi les actions menées, la publication des bilans d’émissions de gaz à effet de serre (BEGES) a pour objectif de réaliser un diagnostic des émissions de gaz à effet de serre sur une année en vue d’identifier et de mobiliser les gisements de réductions de ces émissions.

Bilan des émissions de gaz à effet de serre

Les services de l’État sont tenus de rendre publics leurs bilans d’émissions de gaz à effet de serre (BEGES). Le bilan effectué à propos de son activité 2014 a montré les principales sources d'émissions de la DGAC et a permis de mettre en place un certain nombre d'actions. Le BEGES a pour périmètre l’intégralité des sites et des activités DGAC, en métropole et en Outre-mer (Antilles-Guyane, Saint Pierre et Miquelon, Réunion, Nouvelle Calédonie, Polynésie Française, Wallis et Futuna). Seule l’École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC) est légalement obligée de réaliser un BEGES distinct, de par son statut d’établissement public et sa taille.

L’activité DGAC 2014 représente un total d’environ 90 560 tonnes équivalent CO2 (t CO2e) contre 98 436 t CO2e pour l’activité 2011. Les deux chiffrages doivent s’appuyer sur les mêmes méthodes de calcul. De ce fait, pour rapprocher les périmètres, il convient a minima de rajouter les émissions équivalentes des 4 ex-sites ultra-marins de la DDTM (à raison de 313 tonnes CO2e) qui ont été entre temps intégrés dans le périmètre de la DGAC. Les émissions de CO2e de l’activité 2011 se portent ainsi à 98 749 tonnes CO2e. Ainsi, la variation entre 2011 et 2014 s’apparente à -8,3% d’émissions de GES. Moyennant la prise en compte de l’incertitude liée à ce résultat (8% pour 2014), la tendance de cette variation se rapproche de l’objectif « facteur 4 » (-75% en 2050 par rapport à 1990) que la France a décidé d’adopter.

Les principales sources d’émissions de gaz à effet de serre sont les déplacements et la consommation d’énergie.

La DGAC a mis en place des actions concrètes pour réduire ces deux postes d’émissions :

• mettre en place toutes les actions de gestion du parc automobile définies par la circulaire Premier Ministre de février 2015 (et suivie ultérieurement au rapport par celle d’avril 2017) ;
• généraliser les plans de mobilité ;
• généraliser le télétravail ;
• favoriser l’usage du vélo pour les déplacements domicile-travail ;
• développer les outils technologiques permettant d’éviter les déplacements (dont la visio-conférence) ;
• poursuite des audits énergétiques pour les bâtiments définis comme prioritaires et fonction des moyens de financement alloués ;
• affiner le suivi des consommations énergétiques (dont le projet d’outil de suivi des fluides à déployer) ;
• sensibilisation des agents à l’utilisation raisonnée du chauffage et de la climatisation des bureaux.

Le bilan 2014 revient sur le détail des émissions par catégorie de source et par service. Il fait en outre un inventaire complet des actions en cours pour les réduire.

DGAC - Bilan des émissions de gaz à effet de serre – Année 2014

• Télécharger Bilan des émissions de gaz à effet de serre 2014 / Report of greenhouse gas emissions 2014 PDF – 7.27 Mo

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La DGAC sur le territoire

• Carte des sites géographiques de l'aviation civile (plein écran)

Le siège de la DGAC

Adresse postale.

Direction générale de l’Aviation civile 50 rue Henry FARMAN 75720 Paris cedex 15 Tel : 01.58.09.43.21 En raison des mesures Vigipirate en vigueur, tout visiteur doit se faire connaitre au préalable auprès de son interlocuteur DGAC.

• Télécharger Plan d’accès au siège de la DGAC / Map to the DGAC HQ PDF – 2.18 Mo

Les Directions de la Sécurité de l’Aviation civile Interrégionales (DSAC IR) sont les échelons interrégionaux de la Direction de la sécurité de l’aviation civile (DSAC), service à compétence nationale rattaché au Directeur général de l’aviation civile (DGAC). Elles sont chargées de veiller aux respects des normes internationales applicables au domaine de l’aviation civile, des réglementations communautaires et des dispositions législatives et réglementaires nationales, en matière de sécurité, de sûreté et d’environnement.

• Télécharger Carte générale de l'organisation des DSAC interrégionales / General map of the organisation of interregional DSAC PDF – 5.5 Mo

DSAC Antilles-Guyane

Direction de la sécurité de l’aviation civile Antilles-Guyane

Adresse postale du siège

DSAC – Antilles Guyane Bâtiment AIRMESS Pôle Aéronautique Etatique Aéroport Martinique Aimé Césaire 97232 Lamentin Tél : 0596 300 517 – Fax : 0596 306 005

DSAC-AG - Délégation Guadeloupe et Iles du Nord Aérogare Raizet Sud Bâtiment Tour de contrôle Rue Ernest Pallas 97139 Les Abymes Tél : 0590 482 003 Fax : 0590 482 000

DSAC-AG - Délégation Guyane Aéroport de Cayenne-Félix Eboué 97351 Matoury Tél : 0594 359 302 Fax : 0594 356 166

Service National d'Ingénierie Aéroportuaire - Pôle Antilles Guyane

Pour les sujets relevant des obstacles aériens, tels que : érection de grues, de bâtiments proches d’un aérodrome, et publications aéronautiques associées, érection (projet/réalisation) d’éoliennes, de mâts de mesure, leur balisage et publications aéronautiques associées, implantation de panneaux solaires, PLU, SCOT, cartes communales, servitudes aéronautiques,…

DGAC - SNIA - Pôle Antilles Guyane Aéroport Martinique Aimé Césaire 97232 Le Lamentin

Tél : 0596 572 020 Fax : 05 96 51 89 49

Liens utiles

• Aéroport Martinique Aimé Césaire
• Aéroport Guadeloupe Pôle Caraïbes
• Aéroport Guyane Félix Eboué

DSAC Centre-Est

La DSAC Centre-Est est compétente sur la région Auvergne Rhône Alpes qui comprend les départements suivants : Ain, Allier, Ardèche, Cantal, Drôme, Isère, Loire, Haute-Loire, Puy-De-Dôme, Rhône, Savoie, Haute-Savoie.

Venir à la DSAC Centre-Est

• Télécharger Plan d'accès DSAC Centre-Est PDF – 578.99 Ko

Quelle que soit votre provenance, suivre la direction « aéroport» puis loueurs de voitures. Les locaux de la DSAC sont situés après les loueurs Europcar et Avis.

Notre adresse

DSAC Centre-Est 210 rue d’Allemagne 69125 Lyon Saint-Exupéry Aéroport

Numéro du standard : 04 26 72 68 00

Les courriers par voie postale concernant les dossiers d’urbanisme, obstacles  et projets d’aménagement devront être transmis à l’adresse suivante

Service national d'ingénierie aéroportuaire - Pôle de Lyon 210 rue d’Allemagne BP 606 69125 Lyon Saint Exupéry Aéroport

Adressage du courrier électronique

Afin de faciliter et optimiser les échanges, les correspondants de la DSAC/CE sont invités à utiliser les adresses électroniques suivantes :

La DSAC Nord comprend les départements : Pas-de-Calais, Nord, Oise, Aisne, Somme, Val d’Oise, Seine-Saint-Denis, Seine-et-Marne, Essonne, Yvelines, Hauts-de-Seine, Val-de-Marne, Paris.

Direction générale de la Sécurité de l’Aviation Civile Nord 9, rue de Champagne 91200 Athis-Mons

Département Surveillance de Roissy Roissypole-Le Dôme-3 rue de la Haye BP 13935-95732 Roissy CDG CEDEX

Délégations :

Délégation de l’Aviation Civile Hauts-de-France Nord Aérodrome de Lille Lesquin-CS 60429 – 59814 Lesquin Cedex

Délégation de l’Aviation Civile Hauts-de-France Sud Nouvelle Tour de contrôle Avenue de l’Europe 60000 Tillé

Bureaux des licences / Centres d’examens théoriques

Toutes les informations d'accès sont à retrouver sur la page Bureaux des licences en régions (DSAC/IR)

Uniquement pour les ULM basés dans les départements 75-77-78-91-92-93-94-95-59-62

Adresse postale : DSAC Nord-AG/AEAL A l'attention de Mme Nelly VAILLANT 9 rue Champagne 91200 ATHIS-MONS

[email protected]

Organismes de formation

[email protected]

Opérations aériennes :

DSAC-NORD Athis-Mons (75 - 77 - 78 - 91 - 92- 93 - 94 – 95)

En matière de sûreté exploitants, compagnies aériennes et remontées des incidents sûreté : [email protected]

En matière de sûreté agents habilités, chargeurs connus, fournisseurs habilités et réglementation : [email protected]

Éoliennes, grues obstacles temporaires, obstacles isolés/filiformes, construction, projet photovoltaïque : guichet-unique-obstacles.aviation-civile.gouv.fr

Autres questions : [email protected]

Assistance en escale

Demande d’agréments : demarches-simplifiees.fr/commencer/agrement-assistance-en-escale

Suivi des agréments, autres questions : [email protected]

DSAC Nord-Est

La DSAC Nord Est comprend les départements : Bas-Rhin, Haut-Rhin, Yonne, Côte d’Or, Nièvre, Saône-et-Loire, Haute-Saône, Territoire-de-Belfort, Doubs, Jura, Moselle, Meurthe-et-Moselle, Vosges, Meuse, Haute-Marne, Aube, Marne, Ardennes.

Coordonnées GPS d’accès au parking de la DSAC-NE : 48°32'32.8"N 7°37'24.8"E

• Bureaux des licences en régions (DSAC/IR)

Surveillance des aérodromes, des hélistations et des prestataires de navigation aérienne

• Aéroport de Bâle-Mulhouse
• Aéroport de Strasbourg
• Aéroport de Metz-Nancy-Lorraine
• Aéroport de Chalons Vatry

DSAC Océan-Indien

Le ressort territorial de DSAC océan Indien comprend les départements de La Réunion, de Mayotte, les Terres australes et antarctiques françaises (TAAF).

Afin de faciliter les échanges, les correspondants de la DSAC OI sont invités à utiliser les adresses électroniques suivantes :

La DSAC-Ouest est compétente sur les régions Bretagne (Côtes-d’Armor, Finistère, Ille-et-Vilaine, Morbihan), Normandie (Calvados, Eure, Manche, Orne, Seine-Maritime), Pays de la Loire (Loire-Atlantique, Maine-et-Loire, Mayenne, Sarthe, Vendée) et Centre Val de Loire (Cher, Eure-et-Loir, Indre, Indre-et-Loire, Loir-et-Cher, Loiret).

Venir à la DSAC Ouest

• Télécharger Plan d'accès DSAC Ouest PDF – 525.15 Ko

Notre adresse postale

DSAC Ouest Aéroport Brest Bretagne   CS 20301 Guipavas 29806 BREST CEDEX 9

Notre adresse physique

DSAC Ouest Rue Louis Joseph Mailloux 29490 GUIPAVAS Coordonnées GPS : 48°26'37.7"N 4°25'04.5"W

Afin de faciliter et optimiser les échanges, les correspondants de la DSAC-Ouest sont invités à utiliser les adresses électroniques suivantes :

• Télécharger Formulaire demande d’AEU Bretagne, Normandie, Centre Val de Loire PDF – 1.2 Mo
• Télécharger Formulaire demande d’AEU LFFO LFAL PDF – 1.88 Mo

La DSAC Sud est compétente sur la région Occitanie (ex-régions de Midi-Pyrénées et du Languedoc-Roussillon, soit sur 13 départements (09, 11, 12, 30, 31, 32, 34, 46, 48, 65, 66, 81 et 82). Le siège de la DSAC Sud est basé à Toulouse.

Adresse postale de la DSAC Sud

DSAC Sud Allée Saint-Exupéry BP 60100 31703 BLAGNAC Tél. 05.67.22.90.00

Par la route Quelle que soit votre provenance, suivre direction « aéroport de Blagnac ». A votre arrivée à l’aérogare suivre les panneaux "Départs" ou Parking P5 et P6 ECO. Des panneaux indiqués "Aviation civile" sont visibles pour vous orienter. La DSAC se situe au pied de la tour de contrôle.

Par messagerie électronique

Dsac sud-est.

La DSAC Sud-Est est compétente pour les régions Corse et Provence-Alpes-Côte d’Azur qui comprennent les départements suivants : Corse-du-Sud, Haute-Corse, Alpes-de-Haute-Provence, Alpes-Maritimes, Bouches-du-Rhône, Hautes-Alpes, Var, Vaucluse.

Tous droits réservés - DGAC

• Télécharger Plan d'accès DSAC SE PDF – 106.52 Ko

La DSAC-Sud-Est se situe à proximité de la ceinture périphérique nord du centre-ville d’Aix-en-Provence, au 1 rue Vincent Auriol.

Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile Sud-Est 1, rue Vincent Auriol 13617 Aix-en-Provence Cedex 1

• Examens aéronautiques et salle Oceane : 04 42 33 11 63
• ULM et Drones : 04 42 33 76 21
• Montage de grues et projet photovoltaïque : 04 42 33 78 57 ou 04 42 33 78 63
• Autres : 04 42 33 75 11

Afin de faciliter et optimiser les échanges, les correspondants de la DSAC-SE sont invités à utiliser les adresses électroniques suivantes :

DSAC Sud-Ouest

La DSAC Sud-Ouest comprend les départements suivants : Charente, Charente-Maritime, Corrèze, Creuse, Dordogne, Gironde, Landes, Lot-et-Garonne, Pyrénées-Atlantiques, Deux-Sèvres, Vienne et Haute-Vienne.

Venir à la DSAC Sud-Ouest

Quelle que soit votre provenance, suivre la direction « aéroport». Les locaux de la DSAC sont situés sous la tour de contrôle. Coordonnées GPS : 44°49’57’’ N, 00°42’7’’ W

DSAC Sud-Ouest Aéroport - bloc technique TSA 95003 33688 MÉRIGNAC CEDEX

12 rue Marthe Niel 33 700 Mérignac Coordonnées GPS : 44°49’57’’ N, 00°42’7’’ W

Les courriers par voie postale concernant les dossiers d’urbanisme, obstacles  et projets d’aménagement devront être transmis à l’adresse suivante :

Service national d'ingénierie aéroportuaire - Pôle de Bordeaux Aéroport - Bloc technique B.P 60284 - 33697 Mérignac cedex

Toutes les demandes et dossiers relatifs à la création de plate-forme accueillant des aéronefs doivent être transmis à la préfecture de département compétente géographiquement.

Afin de faciliter les échanges, les correspondants de la DSAC/SO sont invités à utiliser les adresses électroniques suivantes :

Nous contacter

Direction Tél : 05 57 92 81 10

Secrétariat de l’Adjoint technique et des Divisions techniques Tél : 05 57 92 83 80

Département Surveillance et Régulation Tél : 05 57 92 83 80

Département Gestion des Ressources Tél : 05 57 92 81 17

Bureau des licences

L’accueil se fait sur rendez-vous uniquement, à prendre sur le portail en ligne ClicRDV selon les disponibilités proposées :

Mail : [email protected]

Examens théoriques (centre OCEANE Bordeaux) Tél : 06 22 24 13 74

Organismes de formation, Examinateurs et demandes d’inscription aux épreuves pratiques Tél :

• 05 57 92 82 85
• 05 57 92 83 02

ULM (cartes et fiches d’identification, LSA) Accueil du public via la prise de rendez-vous sur le portail ClicRDV

Tél : 05 57 92 84 25

Mail : [email protected]

Prise de rendez-vous en ligne

Les services outre-mer.

Service d’Etat de l’Aviation Civile Polynésie française

Service d’Etat de l’aviation civile en Polynésie française BP 6404 98702 FAA’A TAHITI tél : (689 ) 40 86 10 00

• Service d’État de l’Aviation Civile Polynésie française
• Service de l’Aviation Civile Saint-Pierre-et-Miquelon

Service de l’Aviation Civile Aéroport de St-Pierre Pointe-Blanche BP 4265 97500 St-Pierre et Miquelon Tél. : 0508 41 18 00 Télécopie : 0508 41 18 18 Mail :  sacspm

• Télécharger Carte des aérodromes de Saint-Pierre-et-Miquelon PDF – 98.52 Ko
• Direction de l’Aviation civile Nouvelle-Calédonie

Direction de l’Aviation civile en Nouvelle-Calédonie (GMT + 11) 179, rue Roger Gervolino BP H 1 98849 NOUMEA CEDEX Tél : (687) 26 52 00 Fax : (687) 26 52 02

Courriel : [email protected]

Service d’Etat de l’aviation civile des îles Wallis-et-Futuna

Service d’Etat de l’aviation civile des îles Wallis et Futuna (+ 10 h Eté / + 11 h Hiver) B.P. 1 MATA UTU 98 600 UVEA - WALLIS Tél : + 681 72 12 00 Fax : + 681 72 29 54

Courriel : [email protected]

• Télécharger Carte des aérodromes et des hélistations de Nouvelle-Calédonie et Wallis & Futuna PDF – 131.95 Ko

Aviation civile Magazine

N° 399 - décembre 2023.

« Les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris (JOP) représentent un enjeu majeur pour notre administration : les transports et le secteur aérien seront une vitrine de notre pays », affirme Damien Cazé directeur général de l’aviation civile dans l’éditorial du n°399 d’Aviation Civile magazine. Le dossier de cette édition est consacré aux mesures de lutte contre les nuisances sonores aériennes, qui sont d’autant plus sensibles que le trafic rejoint son niveau d’avant la crise sanitaire.

Quant à la décarbonation du transport aérien, Thibaut Spor fait le point sur l’adoption du paquet réglementaire européen Fit for 55 et sa mise en œuvre. « Nous poursuivons avec l’OAD l’objectif de verser au débat des éléments d’analyse factuels. Nous croyons que nourrir ainsi le débat permet de sortir des postures et des visions polarisées, dans un sens comme dans l’autre », explique dans son interview Jérôme du Boucher, responsable aviation France de Transport & Environment, une ONG environnementale partenaire de l’Observatoire de l’aviation durable (OAD).

Nous vous proposons également des articles sur l’amélioration de la qualité de service dans le transport aérien, l’évolution de la formation des contrôleurs aériens à l’ENAC et trois métiers de la sûreté aérienne au sein de la DGAC.

Bonne lecture !

• Télécharger Aviation civile magazine : n°399 (Décembre 2023) PDF – 4.22 Mo
• Aviation Civile Magazine #398 - Spécial Bourget : numéro interactif
• Télécharger Aviation civile magazine : n°397 (Avril 2023) PDF – 4.35 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°396 (Janvier 2023) PDF – 3.05 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°395 (Octobre 2022) PDF – 3.85 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°394 (Avril 2022) PDF – 4.07 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°393 (Octobre 2021) PDF – 3.87 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°392 (mai 2021) PDF – 3.17 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°389 (janvier 2020) PDF – 2.25 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°388 (octobre 2019) PDF – 4.08 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°387 - Numéro spécial Salon du Bourget (juin 2019) PDF – 3.01 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°386 (avril 2019) PDF – 3.86 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°385 (décembre 2018) PDF – 4.23 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°384 (juillet 2018) PDF – 5.54 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°383 (mars 2018) PDF – 2.82 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°382 (janvier 2018) PDF – 8.3 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°381 (octobre 2017) PDF – 1.76 Mo
• Télécharger Aviation civile magazine : n°380 - Numéro spécial Salon du Bourget (juin 2017) PDF – 1.74 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine : n°379 (mars 2017) PDF – 2 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine : n°378 (décembre 2016) PDF – 2.1 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine : n°377 (juin 2016) PDF – 2.1 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine : n°376 (avril 2016) PDF – 2.38 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine : n°375 (janvier 2016) PDF – 6 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine : n°374 (octobre 2015) PDF – 2.93 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine - Numéro spécial Salon du Bourget (Juin 2015) PDF – 3.19 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine : n°372 (mars 2015) PDF – 7.71 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine : n°371 (novembre 2014) PDF – 3.88 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine : n°370 (juillet 2014) PDF – 3.83 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine : n°369 (mars 2014) PDF – 3.47 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine : n°368 (novembre 2013) PDF – 3.87 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine - Numéro spécial Salon du Bourget - Juin 2013 PDF – 3.39 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine : n°366 (avril 2013) PDF – 7.8 Mo
• Télécharger Aviation civile Magazine - Numéro spécial Salon du Bourget (Juin 2013) PDF – 6.95 Mo
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