voilier de voyage aluminium

SALT 57’cc

Version cockpit central du Salt57′ , développée en collaboration avec l’atelier de Pierre Frutschi , ,l’aménagement intérieur de ce voilier répond à une demande récurrente:

Disposer d’une cabine propriétaire sur l’arrière et d’une cuisine en coursive.

Le premier exemplaire de cette nouvelle série Salt57cc est Balthazar. Balthazar a déjà un tour du monde à son actif et ravi son propriétaire par sa personnalisation et sa finition.

Descriptif du SALT 57’cc

Le Salt57’cc est un véritable voilier aluminium de voyage, parfaitement personnalisable. Intégralement réalisé en aluminium, ce voilier de grand voyage est équipé d’une dérive basculante totalement rétractable.

Comme de nombreux voiliers Garcia , cette unité de voyage présente une capote très protectrice sous un arceau aluminium.

La barre à roue est positionnée contre la cloison d’entrée pour disposer d’un cockpit exclusivement réservé aux convives et à la gestion des winches sur hiloires.

Fiche technique

Ce bateau présente deux safrans parfaitement espacés pour un fonctionnement optimal. Il dispose aussi d’un long bustel assurant une parfaite protection de l’arbre d’hélice à l’échouage.

Le Salt57’cc dispose d’une baille à mouillage volumineuse sur l’avant, d’une grande soute de rangement et de plusieurs coffres sur l’arrière du cockpit.

Le Salt57cc est le fruit de l’une de nos première collaboration avec le chantier naval GARCIA YACHTS

Le Salt 57cc a également été développé en version cockpit arrière et salon de veille: Salt 57′

PLANS DU SALT 57’cc

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BOREAL 44.2 - un voilier de voyage tout aluminium, vraiment exceptionnel

11 Mars 2024

Rédigé par ActuNautique Magazine

Nautisme et voile autour du monde - Le Boréal 44.2 est un voilier de grand voyage construit en Bretagne Nord, full aluminium, qui permet de naviguer loin en toute sécurité : en bref, un voilier incontournable pour les expéditions lointaines. 

Boreal Yachts n'est pas un chantier ordinaire : il est né de petits cahiers de notes et croquis glanés lors du premier voyage de la famille Delvoye.

Un voyage de 6 années qui emmènera Jean-François Delvoye, son épouse et leurs quatre enfants autour du monde sur un bateau de 12 mètres construit de ses mains au fond de son jardin. 

De la Méditerranée au Cap vert, du Brésil à l’Argentine, l’apothéose de ce voyage restera certainement ces deux années passées à vagabonder dans les canaux de Patagonie.

Six années pendant lesquelles Jean-François n’arrêtera pas de se poser et de poser aux marins rencontrés la même question « que manque t il à ton bateau pour qu’il soit le meilleur voilier de grand voyage ? »  

Et c’est vrai qu’au détour des escales, les rencontres de Philippe Poupon, Oleg Belly, Alain Caradec, Bertrand Dubois et bien d’autres ont sérieusement enrichi le débat.

L’idée en rentrant en France était de mettre à profit cette somme d’expériences et de dessiner et construire le bateau presque parfait pour repartir en famille vers d’autres horizons.

BateauScopie vous propose aujourd'hui de rêver d'horizons lointains (Blue Water Cruising), en visitant le Boreal 44.2.

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Les bateaux en aluminium ont de nombreux avantages, qui les démarquent des autres types d'embarcations. Si vous choisissez un voilier en aluminium, vous vous assurez solidité et légèreté . On estime qu’une coque en aluminium peut durer jusqu’à 30 ans. Les bateaux à voile en aluminium sont aussi faciles à réparer, respectueux de l’environnement, et plus résistants au soleil . Ils résistent aussi très bien à la corrosion. Choisir un voilier en aluminium, c’est donc vous assurer durabilité sécurité .

Ainsi, le voilier en aluminium est idéal pour les navigations sous les hautes latitudes. Si vous aimez les longs voyages et les navigations dans les mers polaires , ce bateau résistant est celui qu’il vous faut ! De plus, grâce à sa grande solidité et flexibilité, il est parfait pour les courses .

Quels sont les meilleurs voiliers en aluminium ?

Il existe différents types de bateaux à voile possédant une coque en aluminium. Parmi les plus connus, nous retrouvons les dériveur (intégral, lestés, ...) ainsi que les voiliers quillards.

Les meilleurs voiliers en aluminium se composent d’équipements de qualité. Vous pouvez ainsi trouver des bateaux avec une coque en aluminium, mais aussi un pont, un roof et un cockpit composés de ce matériau, pour une solidité maximale. Les constructeurs tels que Alubat, Meta et Vaan vous proposent les meilleurs voiliers en aluminium. Par exemple, un voilier dériveur est un choix de qualité pour vous assurer légèreté lors de vos navigations.

Quel est le prix d’un voilier en aluminium ?

Le coût d'achat d'un bateau à voile en aluminium dépend de vos besoins. En termes de taille, plus le voilier est grand, plus son tarif augmente. Vous pouvez alors vous contenter d’un petit voilier en aluminium de 6 ou 7 m, ou en choisir un plus grand, de 10 ou 12 m, selon votre budget. Au delà de la taille, le prix d'un voilier en aluminium dépend principalement de ses performances.

Ainsi, les prix des voiliers avec une coque en aluminium sont très variables. En règle générale, vous en trouverez aux alentours de  30 000 € . Mais les prix peuvent monter jusqu’à 100 000 € ou plus, tout dépend de vos envies et de votre budget.

Le voilier en aluminium est le compagnon idéal pour vos navigations en mer. Il vous protège et vous conduit avec légèreté. Pour vous offrir le meilleur voilier en aluminium, Band of Boats met à votre disposition un catalogue de choix ! Nous possédons des milliers d’annonces de voiliers en aluminium d’occasion et neufs. Venez faire votre choix parmi les meilleurs voiliers en aluminium à vendre !

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Voilier de voyage alu occasion

L'avis de l'expert

Renseignements généraux

Constructeur :

Chantier PORHIEL

MANATEA 250

Millésime :

1ère main :

Nombre de cabines :

Renseignements techniques

Longueur Hors tout :

Largeur hors tout :

Tirant d'eau :

Type de lest :

Saumon plomb

Échouable :

Oui avec béquilles

Type de mat :

Matériaux construction :

Capacité carburant :

Capacité eau douce :

2 x 150 litres

Capacité Froid :

Motorisation

Marque moteur :

Type moteur :

Puissance moteur :

Carburant :

Type hélice :

Propulseur d'étrave :

Budget entretien

Budget assurances :

Budget entretien :

Budget place de port :

Amenagements interieurs

Nombre cabine arrière :

Soute à voile :

Nombre de WC :

Table carré :

Carré transformable :

Table à carte :

Moustiquaires de hublots et panneau de pont :

Equipements de pont/cockpit

Type de barre :

Housse de barre :

Table de cockpit :

Housse table de cockpit :

Capote de roof :

Plateforme de bain relevable :

Echelle telescopique :

Coffre dans cockpit :

Cockpit latté teck :

Assises cockpit latté teck :

Roof latté teck :

Passavant latté teck :

Coussins bain de soleil :

Guindeau électrique :

Compteur de chaine :

Frigo dans cockpit :

Plancha dans cockpit :

Evier dans cockpit :

Douchette eau froide/eau chaude :

Ouvertures latérales dans filière :

Pompe électrique lavage de pont :

Nombre winchs :

4 (2x40 et 2x28)

Mat / voiles / accessoires

Nombre étage barre de flèche :

Pataras réglable :

Grand voile Full Batten :

Révisé en 2017

Enrouleur de génois :

Année génois :

Trinquette :

Etai largable :

Spi symétrique :

Bout dehors :

Spi asymétrique :

Gennaker/code sur enrouleur :

Electricité / confort a bord

Prise de quai :

Panneaux solaires :

2x40W + 2x100W (panneaux souples)

Eoliennes :

Contrôleur/gestionnaire de batterie :

Parc batteries service :

2 batteries 100Ah

Convertisseur 12V/220V :

Eau chaude :

Chauffage par air pulsé :

Climatisation :

Dessalinisateur :

Equipements cuisine - Feux gaz :

Equipements cuisine - Micro ondes :

Equipements cuisine - Frigo :

Equipements cuisine - Congélateur :

Électronique / Navigation / Communication

GPS Lecteur de carte à la table à Carte :

GPS Lecteur de carte dans cockpit :

Centrale de navigation :

Répétiteurs / afficheurs :

Pilote automatique :

Régulateur d'allure Cap Horn

Si oui ASN :

Recepteur AIS :

Annexe / Mouillage

Capacité annexe :

3 personnes

Bossoires :

Gonfleur annexe :

Moteur annexe :

Type ancre :

Delta + FOB inox

Longueur de chaine :

Diamètre de chaine :

Radeau de survie :

Oui à réviser

Nombre de personnes :

Atlantique Yacht Broker cherche et trouve pour vous le bateau de vos envies en respectant votre budget et les caractéristiques souhaitées (moteur, couleur, longueur, marque…). Ce service gratuit vous permettra d’être contacté en premier dès que nous aurons trouvé « la perle rare ».

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Iroise 48 : Un voilier en aluminium qui vise le voyage rapide

11 ans après l'Iroise 46, le chantier breton Bord à Bord lance un nouveau voilier en aluminium signé du même architecte, Pierre Delion. L'Iroise 48 offre protection et aménagements cosy, tout en ciblant une belle moyenne de navigation.

Écoutez cet article

Donner un grand frère à l'Iroise 46

Le chantier Bord à Bord est un spécialiste breton reconnu du bateau en aluminium, notamment pour ses unités de travail et ses petites coques moteur, mais il n'avait pas livré de voilier depuis l' Iroise 46 en 2012. Face à de multiples demandes, Loïc Cheynet, qui a repris les rênes du chantier en 2019, s'est tourné vers Pierre Delion , déjà à l'origine du premier modèle, pour dessiner un nouveau bateau : "A 10 ans d'écart, on ne pouvait sortir le même bateau. En passant de 46 à 48 pieds, l'objectif n'est pas l'habitabilité, mais la vitesse, et cela semble réussi au vu des premières navigations. Pour l'Iroise, nous avons créé une co-entreprise en commun avec Dream Race Boats Armor, qui se charge de l'aménagement."

Un cockpit pour l'équipage réduit

Avec un arceau robuste accueillant des panneaux solaires , un radeau bien accessible et visible à l'arrière et un davier sur le côté bâbord du tableau arrière pour le mouillage secondaire, l' Iroise 48 affiche d'emblée ses ambitions de voyage. Une plage arrière relativement proche de l'eau permettra de profiter du mouillage.

Les deux postes de barre latéraux assez centrés regroupent l'ensemble des manœuvres. 4 winches, centralisés entre les deux barres, avec deux belles bailles intégrées, suffisent aux écoutes et au piano.

Les deux bancs de cockpit sont protégés par la très haute superstructure. Celle-ci protège bien l'équipage, mais limite en partie la visibilité.

Circulation sécurisante

Sur le modèle visité, l'ensemble du pont était recouvert de Seadek, en option. Les larges passavants donnent accès à la plage avant, moyennant une petite marche dans le coin du poste de barre, pour compenser un cockpit assez bas.

Au pied de mât, deux arceaux permettent de bien se caler les reins pour les manœuvres. Aux points stratégiques du bateau, sur la plage avant et dans le cockpit, des cadènes sont positionnées pour les lignes de vie.

On retrouve à l'avant une delfinière à double davier. Et les deux enrouleurs des génois et trinquettes. Le génois de 52 m2, associé à la grand-voile lattée de 53 m2, donne de quoi déhaler le voilier qui affiche un déplacement lège de 13,2 tonnes.

Aménagement élégant et adaptable

L'aménagement intérieur du bateau, réalisé par DRB Armor, peut être revu selon les demandes du client, sur la base de deux programmes, l'un pour le solitaire et l'équipage réduit, correspondant à celui visité, et l'autre plus familiale avec une version 3 cabines + 2 bannettes.

L'accès à l'intérieur depuis le cockpit se fait par une porte télescopique Goiot à 3 vantaux, qui s'efface entièrement en position basse, mais permet différents niveaux de ventilation en positions intermédiaires.

A bâbord de la descente, un joli poste de veille sous le dog-house, regroupe toute l'électronique.

En descendant une première marche, l'accès se fait au vaste carré sur tribord, tandis que quelques échelons supplémentaires mènent à la cuisine en long sur bâbord.

Dans la version visitée, on trouve un atelier bien aménagé sur bâbord arrière, doté de caisses et racks à matériel, tandis que sur tribord, une cabine double se loge sous le cockpit, avec une hauteur un peu faible pour un voilier de cette taille, mais qui devrait être revue, indique le chantier.

En avant du carré, on retrouve une coursive sur bâbord accueillant un bureau convertible en banette, avec la possibilité d'une seconde en hauteur.

Sur tribord, la cabine propriétaire et confortable. Une salle de bain trouve place devant la cabine.

Enfin une porte semi-étanche ouvre sur une belle soute avant, également accessible via un panneau de pont.

On appréciera globalement les finitions des aménagements, plutôt modernes pour ce type de gamme, alliés aux aspects fonctionnels d'un chantier spécialiste des unités de travail.

L'Iroise 48 est proposé au prix de base de 650 000 € au 30 septembre 2023, GV et génois inclus.

Bord À Bord Découvrir

Spécialiste de l'Aluminium Strongall – Voiliers et Moteurs

Situé à Tarare depuis 1963, META est le constructeur du célèbre JOSHUA de Bernard Moitessier. Grâce au procédé d’assemblage Strongall ® , breveté par le chantier en 1977, et son savoir faire unique le chantier conçoit et construit des voiliers, trawlers, vedettes et autres bâtiments flottants en aluminium précontraint : nos constructions sont performantes, innovantes, confortables et très résistantes.

META Yachts

"Plus de 300 voiliers, bateaux à moteur et trawlers ont été construits à Tarare depuis 1977. Leur extrême robustesse permet de naviguer dans des zones particulièrement difficiles." Joseph Fricaud, Fondateur de META Chantier Naval et inventeur du Strongall ®

L’aventure commence en 1961 quand Jean Fricaud, alors installé à Chauffailles, en Saône-et-Loire, propose à Bernard Moitessier , célèbre navigateur et écrivain français, de construire son ketch en acier : le Joshua

En 1974, Michel Joubert dessine le Damien II, dont la goélette en acier Om du célèbre chanteur, voyageur, photographe et réalisateur Antoine . Ses deux bateaux suivants, le sloop Voyage et le catamaran Banana Split seront construits en aluminium Strongall ® .

Après plus de 70 Joshuas, 30 Damiens II et bien d’autres coques en acier, META adopte le Strongall ® pour la majorité de ses constructions : plus de 300 voiliers, bateaux à moteur et trawlers dont l'extrême robustesse suscite l’engouement des aficionados du voyage d'expédition et de la navigation de grand large.

Le concept du Strongall ® , d’une coque pontée auto-porteuse en aluminium basée sur l’utilisation de tôles épaisses, favorise robustesse et longévité, garantes de l’investissement important que représentent l’achat et l’entretien d’un bateau. Il permet aussi une grande liberté dans les aménagements et la possibilité d'agencer des intérieurs sur mesure.

META a désormais l'avantage de proposer des one-off à des prix toujours très compétitifs grâce à la double casquette de son nouveau gérant, Philippe Brabetz, architecte naval de formation et détenteur du brevet Turbokeels ® .

Malgré la déferlante COVID, et les difficultés du contexte de ces dernières années, la nouvelle direction est très impliquée à préserver le mythique chantier naval. Grâce à l'impulsion modernisatrice qui a toujours su faire surface chez META , l'équipe à taille humaine, créative, innovante et hautement technique travaille main dans la main à confirmer et consolider la place légitime du chantier dans le cœur des passionnés de la navigation, aussi bien de grand large que fluviale.

Constructeur, designer et concepteur, le chantier propose désormais une nouvelle gamme de bateaux toujours aussi performants et résistants, aux lignes plus épurées et aménageables sur mesure, livrables de la coque nue au bateau barre-en-main.

L'Histoire du Chantier

Chauffailles, Saône et Loire : Jean Fricaud, métallurgiste autodidacte éclairé, profite de ses ateliers pour construire SAINTE MARTHE, son premier motor-sailer acier de 11m ; du haut de ses 13 ans, Joseph, le fils aîné, rêve d’automobiles, de dessin, de mécanique et de quitter au plus vite l’école pour entrer en apprentissage—ce qu'il fera, avec la bénédiction paternelle.

Les ateliers, en pleine effervescence, mettent en place une ligne de construction de pelles hydrauliques ; Joseph termine son apprentissage de mécanicien à Lyon et part enrichir son bagage technique au sein de divers ateliers régionaux de chaudronnerie espérant, au plus vite, pratiquer la métallurgie à son propre compte.

Toujours à Chauffailles, Jean Fricaud est approché par Bernard Moitessier, pour lequel il accepte, en bon mécène, de construire la coque acier de JOSHUA, un plan de Jean Knocker agrandi de 15% ; Parallèlement, Joseph s’installe sous l’enseigne META et devient sous-traitant de l’entreprise paternelle de pelles Hydrauliques.

Jean Fricaud a épuisé, à Chauffailles, toutes les possibilités d’extension de son entreprise de construction de pelles hydrauliques et implante un atelier supplémentaire à Tarare, sur la RN7, à proximité de Lyon. META, toujours à Chauffailles, amorce une diversification et élargit sa gamme de matériels de construction.

Jean Fricaud saisit l’opportunité de sa vie et vend son affaire prospère à un groupe industriel : il vient d'y construire la vedette NADINE et va enfin pouvoir se consacrer à la pêche au gros. Mais l’acquéreur ne souhaite s'étendre à Tarare, où l'atelier vient juste d’être achevé. Sentant "l'émergence d'un marché", Jean propose à son fils d'y construire des bateaux en acier. Joseph obéit et le destin précipite les évènements : grâce à la publicité engendrée par les exploits de Bernard Moitessier, META devient, à Tarare, un chantier naval à part entière.

Après avoir construit plus de 70 JOSHUAS, plus de 30 DAMIENS II, et bien d’autres coques en acier, Joseph lance un gros pavé dans la mare et délaisse l’acier au bénéfice de l'aluminium STRONGALL®, qu’il vient de breveter. Sa technique de construction en aluminium précontraint permet de réaliser des coques pontées extrêmement résistantes. La jeune filiale PROMETA, dirigée par François Fevre, délaisse à son tour l'acier pour le STRONGALL®.

Patrice Passinge a 17 ans lorsqu'il rejoint META en qualité de métallier, sous le contrôle d’André Ravatier, chef d’atelier de la société. Joseph suit avec attention les efforts de Patrice, qui très vite, s’avère malgré son jeune âge, un compagnon hors pair.

Patrice Passinge devient à son tour chef d'atelier lorsque, après son excellente carrière chez META, André Ravatier prend sa légitime retraite. Dès la fin des années 90, conscients que Joseph prend de l’âge, divers acquéreurs se manifestent avec l'objectif de grossir l’entreprise. Mais Joseph est souhaite préserver l'esprit familial de l'entreprise et décide de transmettre META à Patrice, qui dispose d’un solide bagage et d’une excellente culture du milieu.

Joseph Fricaud cède définitivement l’enseigne META Chantier Naval Spécialiste du STRONGALL®, et toutes ses activités à Patrice Passinge.

Chantier et mise à l'eau de FLEUR AUSTRALE, le magnifique voilier dessiné sur mesure pour et par Philippe Poupon. Ce grand ketch d'expédition voyage dans toutes les eaux du monde en toute sécurité, de l'arctique à l'antarctique en passant par l'océan pacifique.

Conception et réalisation de l'Ecotroll 39 en partenariat avec Jean-Pierre Brouns et le chantier Olbia. Plus petit troller homologué en navigation hauturière, celui-ci a navigué de Lyon au Groenland à travers les canaux et les océans avant de revenir à Lyon par le canal du midi au printemps 2011.

50 ans de META Chantier Naval sur l'île du Frioul en face de Marseille. Grande réunion et rencontres avec de nombreux clients et personnalités possédant des yachts META.

META se diversifie en proposant des coques pour différents projets flottants comme par exemple l'élaboration d'un restaurant flottant (entre deux ô) visible sur Roanne.

Fort de nos projets flottants, Dominique Renouf fait appel à META pour la construction de Coches Solaires. Véritables habitats flottants à propulsion électrique, les Coches Solaires sont alimentés grâce à des panneaux photovoltaïques et peuvent naviguer sur des canaux et rivières de manière écologique, une valeur importante de notre société. En parallèle, META travaille sur son premier bateau de série, le META 36.

Jeudi 12 mars, à quelques heures du premier discours présidentiel concernant l'endiguement dû à la COVID-19, Philippe Brabetz signe le rachat de META Chantier Naval Specialist du STRONGALL®. Patrice Passinge réfléchit au lancement d'un atelier de menuiserie dédié à l'aménagement intérieur du META 36, sur le site de Tarare.

Le rachat est définitif et le chantier naval, rebaptisé META Yachts—Chantier Architecte—Spécialiste du Strongall®, résiste à la vague COVID et suit son cours. Philippe cède son brevet TurboKeels® à la société et initie une gamme de designs innovants pour des voiliers et nouvelles vedettes moteur modernes, attractifs et très performants. META Yachts confirme aussi la volonté de soutenir des projets respectueux de l'environnement tels que les Coches électro-solaire de Dominique Renouf, et le magnifique Noé boat, porté par Nicolas Lallemand.

Inauguration de META Yachts Services, à Port Saint Louis du Rhône, sur la côte méditerranéenne, cofondée par Philippe Brabetz et Fréderic Switala, pour l'entretien, le gardiennage et la vente de bateaux META Yachts d'occasion.

Héritage Technique

Bernard moitessier.

Écrivain de grand talent, marin d’exception et philosophe reconnu bien au delà de nos frontières, Bernard MOITESSIER (1925 – 1994) est entré dans la légende.

Il a suscité de fortes vocations en communiquant sa précieuse philosophie à tous ceux qui, épris de liberté, ont « franchi le pas » et s’épanouissent loin de nos contrées agitées. Tout ou presque… a été dit et écrit sur Bernard, personnage tout à fait hors du commun. « Ou presque »… je pèse ces mots car je crains justement, que son formidable génie de la simplicité ait échappé à certains et s’évanouisse dans les oubliettes de l’histoire, ce qui serait injuste et regrettable. Plus que tout autre marin, Bernard était hanté non seulement par l’obligation de robustesse du bateau, mais l’entretien, d’où simplicité maxi. Dans cette parfaite logique de marin, le pont de JOSHUA – par son dépouillement très étudié – a toujours constitué, à mes yeux, une incontournable référence de travail. Aujourd’hui, tout constructeur (amateur ou professionnel) devrait s’inspirer du meilleur de ce chef-d’oeuvre de bon sens pratique, sur alu comme sur acier.

Simplicité drastique certes, mais solutions minimum longuement mûries et réfléchies !… Sur le pont de JOSHUA, rien ne devait accrocher, rien ne devait blesser, rien ne devait coincer : ni rails ni pièces vissées, mais soudage de robustes anneaux en lieu et place (pour faciliter le surf du pinceau, tout garder propre et en finir avec les adhésifs de protection ! En outre, les solutions les plus économiques étaient à l’ordre du jour, car Bernard n’était vraiment pas riche lorsque Jean, mon père, lui construisit en 1961, la coque numéro 1 de JOSHUA à CHAUFFAILLES. Parmi les originalités de ce plan de pont – d’une rigueur monarcale – le fameux « capot Chinois » par exemple, mérite le détour : 100 % étanche grâce à ses judicieux volumes de dépression malgré l’absence de joint souple, inviolable, réduisant les ponts thermiques, il divise par 3 les temps de peinture sur son périmètre en maintenant l’aspect du neuf : qui fait mieux?

J’étais bien jeune dans le métier lorsque ma petite équipe de compagnons démarrait à TARARE la construction en série des JOSHUAS, et le parrainage de Bernard me fut d’un sacré secours !

Plus de quarante années nous séparent aujourd’hui de la mise à l’eau de la coque de Bernard à LYON, et l’esprit du maître reste profondément enraciné dans nos réflexes – tout ce qui a pu être essayé de différent s’est finalement avéré souvent moins convaincant, alors, merci Bernard pour ton intelligente contribution à la conception des ponts métalliques de nos voiliers.

Joseph FRICAUD

Strongall ®

La construction des bateaux en strongall® chez meta.

Le matériau universel et parfait n’existe pas mais nous avons choisi l’aluminium pour succéder à l’acier car :

• Les bateaux en aluminium sont solides : ce sont des  constructions homogènes sans joints entre les éléments soudés et sans faiblesses causées par des associations composites de matériaux divers
• Les bateaux en aluminium ont une grande longévité, sont un bon investissement lorsque les budgets sont maîtrisés et conservent une bonne côte lors de leur revente s’ils ont été bien conçus et bien construits
• Les aluminiums de nuances 5083 et 5086 demandent peu d’entretien

Qu’apporte en plus le Strongall® ?

Il s’agit d’une méthode de construction en aluminium développée et brevetée par META Chantier Naval en 1977.

Le concept est celui d’une coque pontée auto-porteuse en aluminium, basée sur l’utilisation de tôles épaisses pour l’élaboration de bateaux en aluminium.

La structure transversale est  alors réduite au minimum : réservoirs intégrés, ber moteur, ceinture de mât, crash-box ou cloison étanche selon  la taille du bateau.

Ce type de construction est synonyme de robustesse et de longévité garantissant l’investissement important que représente un bateau sur de nombreuses années.

Les Avantages du Strongall® :

• Plus solide qu’une construction en acier à poids égal
• 30% environ plus légère que la même coque en acier, à résistance comparable
• L’utilisation de tôles épaisses permet une plus grande intensité au soudage éliminant ainsi le risqué de “collage” lors des soudures, avec la garantie d’une meilleure fusion du métal
• Peu ou pas de déformation des tôles de bordés
• L’épaisseur des tôles augmente la résistance à la corrosion et diminue significativement le risque de fatigue du métal (cycles répétés de torsion-flexion des bordés : une coque est une poutre creuse qui se déplace sur un phénomène complexe que sont les vagues et la houle)
• La carène est traitée au Zinc inorganique Silicaté
• La peinture des œuvres mortes et du pont n’est nécessaire que pour des raisons cosmétiques, ils peuvent rester à l’état brut sans conséquence pour le matériau.
• Avantage non négligeable pour l’armateur, l’absence de structures contraignantes intérieures rend plus souple la conception des aménagements.

La contrainte architecturale :

Les coques sont nécessairement  à surfaces de bordés développables et à bouchain(s) vif(s), ce qui ne les empêche pas d’être élégantes et performantes !

Plus de 300 voiliers, bateaux à moteurs et trollers ont été construits à Tarare depuis 1977

Leur extrême robustesse leur permet de naviguer dans des zones particulièrement difficiles :

Arctique, Passage du Nord-Ouest, Antarctique…  et ailleurs.

N’HÉSITEZ PAS AVENIR NOUS RENCONTRER A TARARE ET VOIR NOS CONSTRUCTIONS “EN VRAI” !

TurboKeels ®

Une solution pour ballaster du plomb d’un bord sur l’autre.

Pour déplacer le centre de gravité sans passer par la complexité d’une quille pendulaire, Philippe Brabetz, repreneur du chantier Meta, a trouvé la solution: le TurboKeels ® , ou comment ballaster du plomb d’une quille à l’autre!

Déjà utilisé sur les voiliers à quille basculante, comme les IMOCA, le système consiste littéralement à déplacer le centre de gravité du bateau—mais une quille basculante demande un tirant d’eau important, un mécanisme complexe, couteux et surtout fragile totalement inadapté à l’utilisation en croisière.

Avec le TurboKeels ® , Philippe Brabetz reprend le postulat de base et l’applique à un biquille. Les 2 quilles sont alors utilisées comme des réservoirs destinés à accueillir le lest qui transite d’une quille à l’autre au gré des besoins, et suivant un circuit fermé actionné par une simple pompe.

Les avantages du Turbokeels sont :

• Plus de puissance
• Moins de gîte
• Faible tirant d’eau
• Simple, fiable et économique

Stronglite ®

—Le procédé Stronglite est actuellement en étude—

n’hésitez pas à nous suivre sur les réseaux sociaux pour être au courant de nos dernières aventures

Notre équipe

Philippe brabetz.

PDG & Naval Designer

Nathalie Simon

Administration & Commerce

Marin Ducoux

Responsable Bureau d'Etudes

Serge Calka

Export & Communication

Johan Tardif

Architecte naval, Ingénieur

Resp. Tech. Chaudronnerie

Resp. Equipe Chaudronnerie

Chaudronnier

Les Anciens

Garder le lien

Philippe Brabetz grandit en région parisienne mais adore les sports de plein air. Particulièrement intéressé par tout ce qui touche à la glisse, il conçoit et perfectionne pendant ses études des hydrospeed en mousse faits maison et devient champion de descente en eau-vive. Puis, au cours de son cursus à Paris-La-Vilette, il assiste aux cours d’architecture navale de Dominique Presle et se passionne pour la matière.

Au sortir de l’école, la discipline n’a pas le vent en poupe: il intègre l’équipe des Guignols de Canal+ et travaille, dès 1995, à direction artistique et la réalisation de décors et d’effets spéciaux, sans pour autant oublier sa passion pour la construction navale. En 2005, il intègre le DPEA de Nantes qu’il termine par un stage dans la construction du monocoque du Défi Areva pour la coupe de l’America.

Il travaille ensuite dans des chantiers et des cabinets d’architecture navale en France, en Espagne et au Maroc, et c’est au cours de cette période qu’il a l’idée des TurboKeels, un système de biquille dont le lest est ballasté d’un bord à l’autre. Après l’avoir breveté, la reprise du chantier naval META lui apparaît comme une évidence.

Il se donne pour mission de consolider les acquis de ce chantier légendaire, mais aussi d’y apporter la touche créatrice du designer qui lui manquait et qui permettra à META de s’adapter aux défis du monde moderne pour y continuer son aventure fantastique.

Originaire de la vallée qui a vu naître META et avec une homonyme aussi connue dans le nautisme, sa voie devait être tracée : depuis 2008, Nathalie assiste la direction du point de vue administratif, commercial et comptable.

De formation Assistante de Direction, elle a toujours privilégié les postes avec la plus large diversité de tâches au sein de structures à taille humaine. C’est un format interactif et stimulant qu’elle apprécie, et une belle complémentarité entre son activité professionnelle très “maritime” et des centres d’intérêt personnels très terrestres : course à pied, vélo, marche rapide sont autant de domaines dans lesquels elle puise son énergie et son enthousiasme.

Nathalie est une collaboratrice de grande valeur, aussi bien professionnelle qu’humaine.

Ingénieur en architecture navale diplomé de l’ENSTA Bretagne, Marin allie en travaillant chez META sa passion pour la voile et ses expériences de croisières hauturières avec les acquis techniques de sa formation.

Admirateur de Gérard Janichon (Damien) et de Bernard Moitessier (Joshua), il se dit fier de pouvoir contribuer au développement de META et de sa nouvelle série de voiliers hauturiers aux lignes modernes et à l’esprit d’aventure toujours intact.

Profil Linkedin

Mastère spécialisé en Architecture / Ingénierie navale et offshore, ENSTA Bretagne, Boucle Navire

M2 Dynamique des fluides et énergétique/Magistère 3 de Physique, Université Paris-Saclay

L3/Magistère 1 et M1/Magistère 2 de Physique Fondamentale, Université Paris-Saclay

Lionel a appris et perfectionné ses compétences en construction navale chez META, dont il a rejoint l’équipe en 2004. Il est l’interlocuteur privilégié des chaudronniers pour les questions liées à la technique de construction en aluminium Strongall®.

En plus de son travail de chaudronnerie, Lionel possède des terres sur lesquelles il cultive les vignes dont les raisins participent à l’élaboration de l’un des vins de Bourgogne.

Nous sommes impatients de goûter à la cuvée META… 😉

Carolina Pagliuca fut le “partenaire multi-tâches” de la reprise, et a contribué à la modernisation administrative du chantier afin qu’il puisse reprendre sereinement la navigation de long cours. Elle n’est jamais bien loin, et garde un oeil bienveillant sur le navire.

Guillaume Pic-Rivière est architecte naval indépendant. Après un stage de fin d’études chez META, et en attendant de reprendre le large, il n’hésite pas à prêter main forte sur des projets divers et variés. 

Louis Parlanti est ingénieur ferroviaire de formation, et désormais détenteur du double diplôme ENSTA Bretagne + DPEA d’architecture navale ENSA Paris-La Villette. Il a terminé avec succès sa reconversion dans l’architecture navale par un stage au sein de notre Bureau d’études où il a apporté sa bonne humeur contagieuse et son bel esprit d’équipe.

Océane Cambier est ingénieure IMT Mines et son passage chez META a apporté non seulement une touche féminine qui manquait au bureau d’études, mais surtout une collaboratrice volontaire, serviable et pleine de ressources. Nous lui souhaitons Bon vent!

Simon Poniard est ingénieur Sea-Tech Toulon. Il a souhaité se former à la chaudronnerie et a rejoint META pour peaufiner sa formation. Passionné de vélo il n’hésite à pas à dévaler les innombrables pistes que lui offre le monde.

Pascal Ravatier a travaillé pour META pour presque 25 ans. Difficile de conter tous les bateaux qu’il a participé à construire et qui aujourd’hui naviguent les mers du monde. Il nous a quittés prématurément, mais nous gardons à jamais le souvenir de sa collaboration exemplaire de talent et de gentillesse.

Léo Jouberton est ingénieur SeaTech Toulon. Passionné de voile et de bateau depuis tout jeune, il a fait son stage de fin d’études chez META et poursuivi sa formation d’architecte naval en obtenant le DPEA de Nantes. Il a été une belle rencontre et un grand soutient pour toutes les équipes de META.

Mohamed Ibenseddik a choisi de se lancer dans l’ingénierie mécanique. Il a rejoint notre bureau d’études en tant que stagiaire pour travailler au développement du projet TurboKeels, dont il a suivi la construction du prototype. Nous serons toujours heureux d’avoir de ses nouvelles.

Romain Acquaviva, voileux passionné, informaticien, et désormais aussi architecte naval, a fait un bref passage chez META pour assister Philippe au bureau d’études. Co-fondateur du cabinet Valentin design, en Suisse, il reste un collaborateur privilégié.

Killian Cabanes a perfectionné la voile aux Glénans mais il est aussi un soudeur certifié. Il a rejoint META pour participer à la construction des Territoire d’Alpen Yacht Concept, une entreprise dont il est aussi partie prenante.

Michaël Leleux a construit son propre voilier pour faire un tour du monde. Arrêté aux Canaries suite à la Covid 19, il a pu rejoindre META pendant quelques mois en tant que chaudronnier. Le vent ayant regonflé ses voiles, il poursuit sa route et qui sait, repassera peut-être par là.

Kevin Denis est Compagnon du devoir et originaire de la région. Il a rejoint META en 2019 et a vite progressé. Il participe aujourd’hui à la gestion du centre équestre familial mais, fidèle à META, il reste un collaborateur de choix.

Anticorrosion

Votre solution anti-corrosion depuis 50 ans.

Afin de protéger les coques contre la corrosion, nous utilisons un produit à base de zinc dont nous sommes les revendeurs historiques. Pouvant également servir d’antifouling ou être recouvert par un antifouling classique, le METAGRIP ® se soude parfaitement à la coque (acier ou aluminium) par le phénomène d’ adsorption .

Il ne se dégrade pas et respecte donc parfaitement l’environnement sous-marin.

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Choisir son voilier pour grand voyage : tour du monde, transatlantique, etc.

Quels critères pour choisir son voilier de grande croisière .

Le grand voyage à bord d’un voilier – tour du monde, transatlantique, expédition ou autre grande traversée des océans – nécessite de prendre en considération un certain nombre de paramètres pour bien choisir son voilier de croisière hauturière :

• Combien d’équipiers dormiront à bord ?

Êtes-vous à la recherche du meilleur voilier pour voyager en couple, en famille, ou naviguer seul ? L’espace intérieur de votre voilier et le nombre de cabines seront alors déterminants, pour offrir à chacun un niveau de confort adéquat.

• Quelle est la taille minimale de voilier à considérer ?

On sait que, pour un voilier habitable, sa longueur a un impact sur la quantité d’équipements embarqués (pour une plus grande autonomie), mais également sur ses capacités nautiques et sa performance : passage à la mer, vitesse moyenne sur de longues traversées, etc.

• Quelles sont les options à ajouter au voilier standard ?

Surtout si vous êtes à la recherche d’un voilier pour un tour du monde, la configuration de votre bateau est un élément essentiel à prendre en compte : plan de voilure, portique avec bossoirs pour des panneaux solaires et une annexe, etc.

• Quelles formations pour un grand voyage plus serein ?

Puis-je me former à certains domaines pour augmenter mon sentiment de sécurité et celui de mon équipage : mécanique, électronique, navigation, etc. Notre filiale GLS propose de nombreux stages dans son catalogue de formations.

• Quel volume à bord de mon voilier de grande croisière ?

Quel est le devis de poids raisonnable de ce que j’ai l’intention d’embarquer : l’avitaillement, l’électronique, les options, etc. Plus la longueur du voilier est importante, plus sa capacité d’emport l’est aussi.

• Quel est mon budget pour l’achat de mon bateau ?

Voici un autre élément de considération qui jouera un rôle dans le choix de votre bateau à voile pour votre grande traversée. Le prix de votre voilier dépendra notamment de sa taille et de vos options de configuration.

Le voilier RM Yachts idéal pour votre grand voyage

Dans la gamme de voiliers monocoques RM, certains modèles ont été nativement conçus pour la grande croisière (transatlantique, traversée océanique, tour du monde, expédition, etc.) :

Cela ne veut pas dire que nos autres voiliers, de taille plus réduite (entre 9 et 11 mètres environ), n’en soient pas capables, mais leurs dimensions et volumes limiteront de facto le nombre d’équipiers et la capacité d’emport pour votre croisière hauturière.

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Nombre de coques

• monocoque (43)
• multicoque (3) catamaran
• de croisière (43) de grande croisière de croisière rapide de croisière côtière
• d'expédition (5)
• de course (3) de course au large
• traditionnel (3)
• daysailer (2)

Longueur hors-tout

Tirant d'eau, déplacement, surface de voilure, puissance moteur, tirant d'air, capacité carburant, capacité eau douce, nombre de cabines.

• 2 cabines (19)
• 3 cabines (12)
• 1 cabine (5)
• 4 cabines (1)

Nombre de couchages

• 6 couchages (10)
• 4 couchages (9)
• 7 couchages (2)
• 2 couchages (1)
• 3 couchages (1)
• 8 couchages (1)
• 5 couchages (1)

Plan de pont

• à cockpit ouvert (31)
• à salon de pont (7)
• à cockpit central (3)
• avec timonerie (3)
• à cockpit fermé (3)
• en aluminium (46)
• en bois (1)
• en carbone (1)
• en fibre de verre (1)
• en acier (1)
• quille fixe (16)
• à quille relevable (10)
• bi-quille (5)
• à double safran (4)
• type dériveur (2)
• à quille pivotante (1)
• bout-dehors (19)
• mât carbone (1)

Autres caractéristiques

• double barre à roue (12)
• semi-custom (8)
• sur mesure (5)
• propulsion hybride diesel-électrique (3)
• auto-redressant (2)
• transportable (2)
• propulsion électrique (2)
• avec ballast (1)
• à usage familial (1)
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voilier de croisière OVNI 370

Longueur hors-tout : 11,95 m Largeur : 3,99 m Tirant d'eau : 3,08, 0,92 m

... challenge que s’est lancé le chantier Alubat : concevoir un voilier 100% aluminium , dériveur intégral intégrant les critères de conception de la navigation en haute mer (catégorie A) sur un voilier ...

voilier de croisière OVNI 430

Longueur hors-tout : 12,9 m Largeur : 4,36 m Tirant d'eau : 0,85, 3,4 m

Fort de notre expérience et expertise dans les voiliers de grand voyage, nous avons collaboré avec les cabinets MORTAIN & MAVRIKIOS et CBA pour donner naissance à l’OVNI 430. L’OVNI 430 fait partie de notre nouvelle ...

catamaran OVNICAT 48

Longueur hors-tout : 14,5 m

CARACTÉRISTIQUES Architecte : MORTAIN & MAVRIKIOS Longueur hors tout : 14,50 m Largeur hors tout : 7,75 m Tirant d'eau : 1,35 m Déplacement ordre de marche : 13,5 T environ Surface GV : 84,5 m2 Surface génois : 54,5 m2 Motorisation ...

voilier de croisière META 43DS

Longueur hors-tout : 14 m Largeur : 4,52 m Tirant d'eau : 1,4 m

... META 43Ds Legacy est un voilier de la gamme META inspiré des Saintes Marthes. Voilier au long court, le META 43Ds Legacy est un des META le plus confortable pour la vie à bord et est destiné à la grande ...

voilier de croisière 39

Longueur hors-tout : 12,55 m Largeur : 4,4 m Tirant d'eau : 1,7 m

... ou côtière. Sans jamais rogner sur la sécurité et le confort, comme toutes nos constructions, le META 39 est fabriqué en aluminium précontraint Strongall® ultra résistant, et offre plusieurs options ...

voilier de grande croisière 33

Longueur hors-tout : 10 m Largeur : 3,7 m Tirant d'eau : 1,71 m

... tout vos projets d'aventures et d'explorations. Du weekend côtier au tour du monde, rien ne l'arrête! Sa taille en fait un voilier grand public sans rogner sur le confort, l'habitabilité et bien sur la sécurité qui caractérise ...

catamaran R4

Longueur hors-tout : 12,8 m Largeur : 7,06 m Déplacement : 10,9 t

... constitué de matériaux recyclables et il est lui-même presque entièrement recyclable. La coque est composée à plus de 50 % d'aluminium recyclé, comme de vieux cadres de fenêtres, des panneaux de signalisation et des plaques ...

voilier de croisière 40.9

Longueur hors-tout : 12,7 m Largeur : 4,15 m Tirant d'eau : 1,06, 2,75 m

... composites à la sécurité de carènes en aluminium , devenue aujourd’hui la marque de fabrique des voiliers Allures. Notre partenaire, le cabinet Berret-Racoupeau, a créé une carène moderne en ajoutant à ...

voilier de grande croisière Garcia Exploration 45

Longueur hors-tout : 14,21 m

Un bateau conçu pour naviguer et vivre aussi bien en exploration polaire que sous les tropiques Spécifications Longueur : 14.21 m Lwl : 12.57 m Bau max : 4.44 m Tirant d'eau : 1.14/2.90 m Déplacement : 14.1 T Catégorie hauturière ...

voilier de croisière M&L 30 S

Longueur hors-tout : 9 m

... M&L 30 S est un voilier moderne à coque ronde en aluminium pour réduire son poids. La quille télescopique et le gouvernail lui permettent de naviguer en eaux peu profondes. Grâce à son ...

voilier de croisière 47

Longueur hors-tout : 14,38 m Largeur : 14'00" Tirant d'eau : 6'07"

... La coque, le pont et la superstructure du Kanter 47 constituent une unité soudée, construite en alliage d'aluminium marin. Les cloisons en aluminium soudées et étanches à l'avant et à ...

voilier de croisière BESTEVAER 45ST

Longueur hors-tout : 14,1 m

... flottaison 13,00 mètres Maître bau 4,05 mètres Déplacement 13 tonnes Tirant d'eau 2,15 mètres Gréement C�tre Matériau de coque Aluminium

voilier de croisière MT-37 Nordic Duck

Longueur hors-tout : 12,8 m

... Le voilier classique MT-37 "Nordic Duck" est basé sur les lignes du célèbre voilier Fisher-37. Le bateau a une coque et un pont en aluminium et ce seul bateau en ...

voilier de croisière a39

Longueur hors-tout : 12 m

... En tant que développement logique du a33, qui a fait ses preuves, et de l'ingénieux a27, A-Yachts présente le a39 comme le nouveau navire amiral de la série A-Yachts. L'a39 offre beaucoup plus d'espace dans le cockpit et sous le pont ...

voilier de croisière Puffin 50

Longueur hors-tout : 14,3 m Largeur : 4,95 m Tirant d'eau : 1,68, 3,46 m

... Le résultat logique est que chaque Puffin est différent et unique en son genre. Nous pouvons vous construire un Puffin en aluminium nu avec un look de bateau de travail et un intérieur pour 8 personnes ...

voilier de croisière BN207

Longueur hors-tout : 14,6 m Largeur : 4,6 m Tirant d'eau : 2,85, 1,2 m

... Ce voilier de 48 pieds est le nec plus ultra des voiliers à pedigree, conçu sur mesure et construit pour des propriétaires très expérimentés et compétents selon un cahier des charges rigoureux. Tout cela ...

voilier de croisière VOLTA 12.20

Longueur hors-tout : 12,18 m Largeur : 4,27 m Tirant d'eau : 1,8 m

... Le VOLTA 12.20 m est un voilier de grande croisière aluminium . Ce monocoque est né de la collaboration de deux architectes navals Pierre Delion et Pierre Rolland. Les aménagements intérieurs sont confortables ...

voilier de croisière IROISE 48

Longueur hors-tout : 14,67 m Largeur : 4,76 m Tirant d'eau : 1,8 m

... aménagement de l’IROISE 48 a été spécialement conçu afin d’apporter un confort maximal pour tous les passagers. L’intérieur du voilier se compose d’une cabine propriétaire, d’une couchette dans la coursive avant avec ...

voilier de grande croisière ISMERIA 45

Longueur hors-tout : 13,4 m Largeur : 4,52 m Tirant d'eau : 3,1 m

L’ISMERIA 45′ est un voilier en aluminium , présentant un lieu de vie intérieur confortable, sécurisant et de plain pied, pensé pour la navigation hauturière. Proposant un poste de barre intérieur ...

voilier day-sailer Speedlounger 8500

Longueur hors-tout : 9,5 m

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LAGOON 450 S

2018 - 525 000 €

META JPB 52

Brittany, France

2021 - 1 280 000 €

SUPER MARAMU

1991 - 160 000 €

PILOT SALOON 42

2021 - 495 000 €

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> Extensive travel West of France, car provided

1 Commercial Assistant

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> Extensive travel in Britain, car provided

Jérôme Le Joubioux : + 33 6 07 45 71 73

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Voiliers de grand voyage

Partage des connaissances et expériences de la mise au point du bateau à l'aventure au bout du monde !

Météo Marine

Cartes et bulletins mondiaux

Forum Nautique

Partage des connaissances et expériences

Navigation Virtuelle

Cartes et outils de simulation

Depuis bientôt 40 ans, l'OVNI est un voilier dériveur intégral (voir le lexique voile ) en aluminium issu du chantier Alubat et souvent utilisé pour la grande croisière, voire pour de longs voyages. Partant du fait que les propriétaires de ces bateaux Ovni ont toujours plaisir à s'échanger de nombreuses idées ou astuces lors de rencontres fortuites au mouillage, que ce soit proche de nos côtes ou autour du monde, ce portail nautique a été créé en 2007, par des passionnés de grande croisière et de bateau de voyage, pour permettre à tous d'échanger des idées et partager des connaissances sur ces voiliers aluminium. Un forum nautique, voir les derniers titres , conçu pour faciliter le partage des expériences vécues et connaissances techniques entre navigateurs, ou aider à la préparation d'un voilier de grand voyage, pour suivre et apprendre de ceux qui sont déjà partis avant nous. Des rubriques d'informations pratiques permettant de connaitre les conditions météo rencontrées par les amis voyageurs, de partager et consulter des dossiers techniques, ou de simuler de futures navigations; ou encore de découvrir de nouveaux horizons de grande croisière, la navigation hauturière et les caractéristiques nécessaires d'un voilier taillé pour le grand large.

Les blogs des voyageurs

Cette rubrique d'actualités recense des blogs de voyageurs en cours ... ou passé. Tout propriétaire disposant d'un blog de voyage peut participer. A voir aussi les photos et vidéos de voiliers Ovni en voyage.

Pour partager des infos techniques utiles à tous les propriétaires de voiliers Ovni sur par ex. l'équipement ou le moteur de nos bateaux et aussi des récits de voyages plus longs en complément des blogs.

Grande croisière

Traverser l'Atlantique à la voile

Une belle et grande traversée ! Les routes et meilleures époques pour traverser l'Atlantique d'Est en Ouest vers les Antilles ou le Brésil ou d'Ouest en Est pour un retour vers l'Europe. Des réflexions basées sur l'expérience de voyageurs à bord de voiliers de tailles courantes...

Plongée sous marine

S'initier à la pratique de la plongée sous-marine à bord d'un voilier en grand voyage pour non seulement renforcer la sécurité de son bateau et de son équipage, mais aussi découvrir la moitié cachée de l'univers de tout marin ! Les risques, les formations et le matériel à embarquer pour effectuer des plongées en autonomie...

Triptyque sur la grande croisière

• I- Les motivations pour le grand départ
• II- Risques et facteurs clés de succès
• III- La planification de la grande croisière

Mortain & Mavrikios

Entretien - Tendances architecturales

Une discussion sur l'évolution de l'architecture navale ces dernières années avec les architectes Alain Mortain et Yiannis Mavrikios concepteurs de la nouvelle génération de voiliers Ovni. Un cabinet d'architectes connu pour ses dessins de célèbres voiliers monocoques et dériveurs aluminium de grand voyage et aussi de catamarans innovants.

Les tendances actuelles, et plus particulièrement celles applicables aux voiliers de grande croisière...

Alubat Chantier Naval

Alubat > La gamme

Nos voiliers de grand voyage

Destinée à une clientèle expérimentée et exigeante, les OVNI ont été conçus pour une utilisation intensive et sont par excellence des bateaux de grand voyage.

GAMME CIGALE

La gamme Cigale est née d’un simple constat technique : au-delà de 13/14 m, les bateaux en aluminium ont des devis de poids inférieurs à leur équivalent en polyester.

Alubat a donc développé une gamme de voiliers 100 % aluminium, rapides et performants à toutes les allures.

La nouvelle génération de Cigale, avec le Cigale 15 QR (à Quille Relevable) met encore plus l’accent sur les performances, le confort et la modernité des bateaux, grâce à ses carènes à la fois en forme et à bouchain évolutif.

• CIGALE 15 QR

GAMME OVNICAT

Le catamaran aluminium toutes destinations.

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Bateaux de voyage

Dans cette catégorie, nous vous avons sélectionné une gamme de bateaux adaptés à la vie au long cours, avec autonomie, sécurité et confort.

Vous pourrez y découvrir des monocoques, multicoques et trawlers.

Vaste choix pour découvrir le monde.

AYC, le choix des Hommes de Mer

• Bateau de voyage
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JO de Paris 2024 : la flamme olympique débute son voyage vers la France, à bord du Belem

Les 2 500 kilomètres qui séparent Athènes et Marseille seront traversés en 12 jours par ce voilier français datant du XIXe siècle.

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JO PARIS 2024 - La flamme prend la mer. Au lendemain de sa remise à la France par la Grèce, la flamme olympique des Jeux de Paris 2024  a débuté ce samedi 27 avril son périple depuis le port du Pirée d’Athènes, afin de rejoindre celui de Marseille, d’ici le 8 mai prochain, comme vous pouvez le voir dans la vidéo en tête de l’article.

Près de deux semaines après avoir été embrasée au sanctuaire d’Olympie , la flamme est donc bien montée à bord du Belem, ce trois-mâts barque français datant du XIXe siècle. C’est d’ailleurs le patron de l’organisation des JO de Paris 2024, Tony Estanguet , qui s’est chargé de cette mission, sous les yeux de quinze jeunes éclaireurs qui réaliseront cette traversée de la mer Méditerranée.

Pour ces jeunes éclaireurs venus de toute la France, leur mission sera simple pendant ce séjour en mer : veiller sur la flamme olympique pendant les douze jours de traversée. Mais pour rejoindre Marseille, la torche a été soigneusement protégée à l’intérieur d’une lanterne, notamment pour la préserver du vent. D’ailleurs, la flamme a également été installée au cœur du voilier, dans une grande salle, ce qui permettra à l’équipage de l’admirer en toutes circonstances.

«  100 ans après les premiers Jeux en France  »

Déjà ému vendredi au moment de recevoir la flamme olympique des mains du président du comité olympique hellénique, Tony Estanguet a une nouvelle fois fait part de ses vives émotions avant que le navire ne largue les amarres pour mettre le cap sur Marseille, où de nombreuses célébrations sont attendues pour lancer le parcours de la flamme à travers la France.

«  À partir du 8 mai, c’est le début de notre aventure, de nos Jeux, on se sent prêts et on a hâte  » à lâcher l’ancien champion olympique français. «  On a officiellement récupéré la flamme hier (...) aujourd’hui on la met à bord de ce Belem, quelle jolie coïncidence d’avoir ce bateau de 1896 qui va ramener la flamme chez nous, enfin, 100 ans après les premiers Jeux en France  ».

« On réalise le cadeau qui nous est fait mais aussi la responsabilité qui nous incombe de pouvoir appareiller » , a de son commenté avec fierté Aymeric Gibet, le commandant du Belem, au micro de franceinfo.

Une fois arrivée au Vieux-Port de Marseille, la torche sera remise au nageur Florent Manaudou , l’un des sportifs français les plus titrés. C’est donc lui qui inaugurera le parcours de la flamme olympique sur le territoire français. Un voyage de 69 jours qui la conduira aux quatre coins de l’Hexagone, mais aussi en Outre-Mer.

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JO Paris 2024 : le voilier Belem met le cap sur la France avec la flamme olympique à bord

Le trois-mâts Belem a entamé son voyage vers la France avec à son bord la flamme des Jeux Olympiques de Paris-2024. Il doit arriver à Marseille le 8 mai.

Le trois-mâts Belem a largué les amarres samedi dans le port du Pirée, près d’Athènes, et entamé sa navigation vers la France avec à son bord la flamme des Jeux Olympiques de Paris-2024.

La flamme olympique a pris la direction de Marseille ! #Belem pic.twitter.com/iSRJfQDsmJ — Sandrine Lefèvre (@LEFEVRESANDRINE) April 27, 2024

Le voilier est attendu le 8 mai à Marseille, où débutera ensuite le relais de la flamme à travers la France, jusqu’à la cérémonie d’ouverture des Jeux le 26 juillet. "C’est une si grande émotion" , a déclaré à cette occasion Tony Estanguet, président du comité d’organisation des JOP, qui avait reçu symboliquement la flamme la veille à Athènes, des mains du président du comité olympique hellénique Spyros Capralos.

A lire aussi : VIDEO. JO Paris 2024 : la flamme olympique remise par la Grèce à Tony Estanguet et aux organisateurs français

"Maintenant, nous allons (la) ramener en France avec ce bateau, le Belem, qui date lui aussi de 1896" , année des premiers Jeux Olympiques de l’ère moderne, "quelle fantastique coïncidence !" a-t-il ajouté.

Le 13 mai à Millau, Sète et Montpellier

Allumée le 16 avril à Olympie, la flamme olympique a été remise vendredi aux organisateurs français lors d’une cérémonie au Stade Panathénaïque d’Athènes. Elle doit désormais rejoindre l’Hexagone, où elle arrivera par Marseille, ville fondée par les Grecs vers 600 avant J.-C, le 8 mai.

Avant cela, dimanche, le navire empruntera le canal de Corinthe, une prouesse d’ingénierie du XIXe siècle construite avec la contribution des banques et des ingénieurs français. Avant d’entrer dans le Vieux-Port, le Belem paradera dans la rade de la cité phocéenne et sera accompagné de 1 024 bateaux.

Des animations sont prévues sur terre et en mer toute la journée. Le lendemain débutera le relais olympique dans la ville, avec des passages prévus à la basilique Notre-Dame de la Garde ou au Stade Vélodrome. Elle traversera ensuite le pays (en passant par Millau, Sète et Montpellier le 13), visitant notamment les Antilles et la Polynésie française, jusqu’à Paris, où se déroulera la cérémonie d’ouverture des Jeux, prévus du 26 juillet au 11 août.

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Quelle bouffonnerie ! La flamme olympique a été créée pour les jeux de 1936 à Berlin et ce cher Estanguet se fait payer une croisière de luxe en sus de ses 22.500EUR mensuels soient 270.000EUR/an ! Nous sommes bien loin d'Olympie et des valeurs de Pierre de Coubertin !

Estanguet et son briquet tempête ! ridicule mais on dit que ça ne tue pas...

La lampe des mineurs est toujours en activité.

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JO 2024 : la flamme olympique embarque sur le Belem pour rejoindre Marseille

Remise à la France vendredi à l’occasion d’une cérémonie à Athènes, en Grèce, la flamme olympique embarque samedi à bord d’un trois-mâts, le Belem, pour un voyage de douze jours jusqu’à Marseille. C'est la première fois de l’histoire des Jeux olympiques qu'elle elle ne traversera pas la mer en avion.

Publié le : 27/04/2024 - 07:10

La flamme des Jeux olympiques de Paris-2024, allumée le 16 avril à Olympie , a largué les amarres samedi 27 avril à bord du trois-mâts Belem du port du Pirée, près d'Athènes, pour rallier Marseille. Elle arrivera le 8 mai, avant d'entamer son long voyage à travers la France . 

"C'est une si grande émotion", a déclaré à cette occasion Tony Estanguet, président du comité d'organisation des JOP, qui avait reçu symboliquement la flamme la veille à Athènes , des mains du président du comité olympique hellénique Spyros Capralos.

"Maintenant, nous allons (la) ramener en France avec ce bateau, le Belem, qui date lui aussi de 1896", année des premiers Jeux olympiques de l'ère moderne, "quelle fantastique coïncidence !" a-t-il ajouté.

Allumée le 16 avril à Olympie, la flamme olympique a été remise vendredi aux organisateurs français lors d'une cérémonie au Stade Panathénaïque d'Athènes. Elle doit désormais rejoindre l'Hexagone, où elle arrivera par Marseille, ville fondée par les Grecs vers 600 avant J.-C, le 8 mai.

Tony Estanguet a annoncé que le nageur Florent Manaudou , quadruple médaillé olympique et notamment champion olympique du 50 m nage libre en 2012 à Londres, serait le premier porteur de la flamme dans la cité phocéenne.

"C'était une évidence pour nous que la flamme revienne en France dans les mains d'un Olympien, l'un des plus emblématiques de sa génération", a dit le patron du Cojo lors de sa prise de parole, avant de recevoir la flamme des mains de Spyros Capralos, président du comité olympique hellénique.

"Quelle chance d'avoir l'une des plus mythiques fratries du sport français pour cette formidable aventure" a-t-il ajouté, en référence au fait que sa sœur aînée, Laure Manaudou , avait été la première relayeuse française à Olympie le 16 avril.

À lire aussi Tout ce qu’il faut savoir sur le Belem, sur lequel naviguera la flamme olympique depuis la Grèce

Douze jours de voyage

La flamme olympique a ainsi passé la nuit à l'ambassade de France à Athènes, conservée dans une lanterne olympique, avant d'entamer samedi son voyage vers la France à bord du Belem, un navire du XIXe siècle.

Dimanche, le navire quittera le canal de Corinthe, une prouesse d'ingénierie du XIXe siècle construite avec la contribution des banques et des ingénieurs français.

Après son arrivée dans le Vieux-Port le 8 mai, la flamme entamera son parcours en France . Elle traversera le pays à travers 450 villes, passant également par les Antilles et la Polynésie française, pour arriver à Paris le jour de la cérémonie d'ouverture des Jeux, le 26 juillet. 

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• Tony Estanguet

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JO de Paris 2024 : Le Belem a embarqué la flamme et fait route vers Marseille

Le fameux trois-mâts a été construit en 1896, année des premiers Jeux olympiques de l’ère moderne

Le moment était particulièrement attendu. Notamment parce qu’il constitue la dernière étape avant l’arrivée de la flamme olympique en France. A trois mois de l’ouverture des JO de Paris 2024, la flamme olympique a embarqué à bord du Belem, qui a largué les amarres depuis le port grec du Pirée. Le somptueux trois-mâts est attendu le 8 mai à Marseille où une grande fête est annoncée.

Le président du comité d’organisation des Jeux olympiques, Tony Estanguet , a fait part de sa « grande émotion » au moment d’entamer ce périple. Vendredi, le triple champion olympique de canoë avait reçu la flamme des mains du président du comité olympique hellénique Spyros Capralos lors d’une cérémonie au Stade panathénaïque. « Maintenant, nous allons la ramener en France avec ce bateau, le Belem, qui date lui aussi de 1896 ». Une année qui avait vu l’organisation des premiers Jeux olympiques de l’ère moderne.

Navire de 58 mètres, le Belem est classé monument historique depuis 1984. Il avait été en effet construit au XIXe siècle aux chantiers Dubigeon de Nantes. Il a effectué 33 campagnes commerciales jusqu’en 1914 transportant dans sa coque d’acier des marchandises du Brésil, de Guyane et des Antilles. Victime de la concurrence des bateaux à vapeur, il a été sauvé de l’abandon par le duc de Westminster qui l’a transformé en yacht.

Une galère et 25 voiliers autour

Depuis 1979, il est propriété de la Caisse d’Epargne, qui a créé un an plus tard la Fondation Belem pour lancer sa restauration. Samedi matin, le trois-mâts était accompagné au large du port du Pirée par la trière Olympias, une galère de combat antique qui appartient à la marine grecque, et par 25 voiliers, devant plusieurs dizaines de curieux qui observaient sous un soleil voilé la scène derrière des grilles de sécurité.

Des spectateurs qui devraient être bien plus nombreux le 8 mai , à son arrivée à Marseille. Quelque 150.000 personnes sont attendues pour l’accueillir et un dispositif exceptionnel de sécurité est prévu, avec notamment 6.000 membres des forces de l’ordre mobilisés.

Plus d’un millier de bateaux dans la rade

Avant d’entrer dans le Vieux-Port en mai, le Belem paradera dans la rade de la cité phocéenne et sera accompagné de 1.024 bateaux. Des animations sont prévues sur terre et en mer toute la journée. Du côté des festivités toujours, Tony Estanguet a annoncé vendredi que le nageur Florent Manaudou, quadruple médaillé olympique et champion olympique du 50 m nage libre en 2012, serait le premier relayeur de la flamme sur le sol français.

Le lendemain débutera le relais olympique dans la ville , avec des passages prévus à la basilique Notre-Dame de la Garde ou au Stade Vélodrome. La flamme traversera ensuite le pays, visitant notamment les Antilles et la Polynésie française, jusqu’à Paris, où se déroulera la cérémonie d’ouverture des Jeux, prévus du 26 juillet au 11 août.