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La Tour Eiffel, histoire mouvementée d’un chef-d’œuvre vertigineux

La Tour est l’œuvre principale de M. Eiffel et apparaît comme un symbole de force et de difficultés vaincues. C’est ainsi que Gustave Eiffel lui-même présente, dans sa Biographie scientifique et industrielle (1920), le chapitre consacré à la Tour de 300 mètres. Triomphe de l’Exposition universelle de 1889, elle fut longtemps au centre de tous les débats architecturaux et artistiques.

L’idée d’une tour de grande hauteur était dans l’air depuis un moment déjà. Dès 1833, l’ingénieur anglais Trevithick propose d’élever une colonne en fonte ajourée de 1 000 pieds de hauteur (304,8 m), tandis que les ingénieurs américains Clarke et Reeves font le projet d’une tour de 304 m pour l’Exposition universelle de Philadelphie en 1876. À Bruxelles, on songe à une tour en bois de 200 m, à Turin, Alessandro Antonelli dresse en 1863 une synagogue en maçonnerie de 163 m, la Mole Antonelliana, et à Paris, on suggère l’érection d’un phare monumental destiné à éclairer la capitale. C’est dans ce contexte que naît le dessein de construire une tour de 300 mètres qui serait le « clou » de l’Exposition de 1889 et célébrerait à la fois les vertus de l’Industrie et le centenaire de la Révolution française.

Une sorte de grand pylône

Dès 1884, deux ingénieurs de la maison Eiffel, Maurice Koechlin et Émile Nouguier s’attachent à ce projet. Koechlin esquisse alors une sorte de «  grand pylône formé de quatre poutres en treillis, écartées à la base, se rejoignant au sommet et liées entre elles par des poutres métalliques disposées à intervalles réguliers  » (Bertrand Lemoine). Le premier dessin de Maurice Koechlin superpose les contours de Notre-Dame de Paris, la statue de la Liberté, trois colonnes Vendôme, l’Arc de Triomphe et un immeuble de six étages. Gustave Eiffel , qui se montre indifférent à l’avant-projet, donne toutefois l’autorisation à ses ingénieurs d’en poursuivre l’étude. Grâce à l’aide de l’architecte Stephen Sauvestre, la Tour abandonne peu à peu son aspect schématique et industriel pour adopter sa silhouette actuelle, avec ses arcs monumentaux ajourés qui confèrent de l’élégance à l’édifice.

🇫🇷 #IlétaituneTour 🗞️ Aujourd'hui, je vous propose un voyage dans le temps avec cette photo de mon sommet prise à deux époques différentes : l'une en 1900, l'autre en 2020 👇 #tourEiffel #EiffelTower pic.twitter.com/GQlueeEgK9 — La tour Eiffel (@LaTourEiffel) November 24, 2020

Finalement, Eiffel, «  revenant sur la décision qu’il avait prise de ne pas s’intéresser à l’affaire, mit son nom de constructeur sous celui de ses ingénieurs et passa avec eux un contrat  » (Maurice Koechlin,  Résumé historique de la Tour Eiffel , 1939). Le 18 septembre, Eiffel en dépose le brevet avec ses ingénieurs, puis le 12 décembre, il le rachète à Nouguier et Koechlin. Le projet est présenté dans l’exposition des Arts décoratifs à l’automne au palais de l’Industrie, et dès lors le débat devient public.

La Tour au cœur des débats

Des projets contradictoires se développent. Le seul susceptible d’être retenu est celui de Jules Bourdais, ingénieur et architecte, auteur avec Gabriel Davioud du palais du Trocadéro de l’Exposition universelle de 1878. Il propose un noyau en maçonnerie, entouré de galeries superposées et de colonnettes en fonte. La base triangulaire de cette «  colonne soleil  » de 370 m dépasserait la hauteur des tours de Notre-Dame et recevrait le musée de l’ Électricité . Cependant, Bourdais néglige totalement le poids énorme du monument, les gigantesques travaux de fondation nécessaires, son instabilité et sa résistance au vent ; le devis est démesuré. Les grandes revues d’architecture prennent rapidement position : Gustave Planat, directeur de «  La Construction moderne  » est farouchement contre la Tour, tandis que «  Le Génie civil  » se réjouit de la modernité de l’objet ; ainsi le débat ingénieur-architecte commence à se faire jour. En effet, avec les grands travaux d’ Haussmann , l’industrie symbolisée par les constructions métalliques est bannie de Paris, hormis les Halles de Baltard et les gares . Le fer est alors considéré comme vulgaire et, installé de façon si spectaculaire, ce matériau peut déconcerter plus d’un esprit.

Convention conclue le 8 janvier 1887 entre l’État, représenté par le ministre du commerce et de l’industrie Édouard Lockroy, la ville de Paris, représentée par le préfet de la Seine Eugène Poubelle, et Gustave Eiffel, relative à l’emplacement et aux modalités de construction et d’exploitation de la «Tour de 300 mètres » ©Archives Nationales

Le 30 mars 1885, Eiffel présente à la Société des ingénieurs civils un mémoire intitulé Tour en fer de 300 m de hauteur destinée à l’Exposition de 1889. Il en donne les caractéristiques principales : un prix estimé à 3 155 000 francs (il sera multiplié par deux fois et demie), un poids de 4 800 tonnes (ce sera 7 300 tonnes), des travaux d’une durée de 26 mois (absolument respectée). Il hésite encore entre le fer et l’acier, mais il a la certitude absolue que l’usage de la maçonnerie, comme le conçoit Jules Bourdais, rend l’exécution impossible. Son argumentation est renforcée par les difficultés rencontrées lors de l’érection de l’obélisque de Washington, tout en pierre, commencée en 1848 et culminant seulement à 169 mètres. Eiffel souligne également les applications scientifiques que la Tour apporterait aux sciences de l’aérodynamique, de la météorologie, de l’astronomie et des communications sans fil, dont les recherches débutent, sans compter l’avantage incomparable qu’elle donnerait aux armées, dans cette période encore marquée par la perte de l’Alsace et de la Lorraine. L’année 1886 est celle des décisions définitives. Après avoir longuement hésité sur le lieu de l’Exposition, le Champ-de-Mars est choisi, comme cela avait déjà été le cas en 1867 et 1878.

Cent sept concurrents

Le 1er mai, le «  Journal Officiel  » publie le règlement du concours d’architecture, dont l’article 9 impose la présence de la Tour. Cent sept concurrents y participent, et leurs projets sont exposés à l’Hôtel de Ville du 22 au 25 mai. La plupart ont traité la Tour comme un objet à part, en respectant la forme générale et le décor d’Eiffel, sans guère de rapport avec les palais des Beaux-Arts et des Arts libéraux qui figurent au programme. Certains proposent de l’installer à cheval sur le pont des Invalides ou le pont d’Iéna, tel le Colosse de Rhodes, ou de la placer sur la butte du Trocadéro.

Le Palais du Trocadéro vu de la Tour Eiffel, carte postale ancienne.

En juillet 1886, les trois lauréats, Ferdinand Dutert, Jean Camille Formigé et Gustave Eiffel sont chargés d’élaborer le projet final. Le 5 août, le conseil des travaux décide de l’emplacement de la Tour, à l’extrémité du Champ-de-Mars, face au pont d’Iéna. Le 8 janvier 1887, une convention est signée entre Édouard Lockroy, représentant de l’État, Eugène Poubelle, préfet de la Seine, et Gustave Eiffel, agissant en son nom propre et non pas en celui de son entreprise. La convention stipule que «  pour le prix des travaux, il est accordé en paiement à M. Eiffel une somme de quinze cent mille francs et la jouissance de l’exploitation de la Tour pendant l’année de l’Exposition et pendant les vingt années qui suivront à dater du premier janvier 1890  ». La Ville est alors propriétaire de la Tour. En 1910, cette jouissance est prolongée de soixante-dix ans, puis reprise en 1980 par la Société nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel (aujourd’hui Société d’exploitation de la Tour Eiffel), dans laquelle la Ville de Paris est majoritaire.

Un gigantesque meccano

Le 1er janvier 1887, Eiffel prend possession du grand carré de sable du Champ-de-Mars, d’où va s’élancer, face au Trocadéro, la vertigineuse construction. Les sondages font apparaître un terrain infiltré d’eau du côté de la Seine. Ceci nécessite la pose, en dessous du lit de la rivière, de caissons métalliques étanches, à air comprimé, dans lesquels travaillent les ouvriers pour réaliser la maçonnerie ; un procédé déjà utilisé en 1857 par Eiffel pour le pont de Bordeaux, son premier grand ouvrage d’art. «  Chacune des quatre arêtes de chaque pilier a son propre massif de maçonnerie, mesurant environ 5 mètres par 10 de côté, lié aux autres par des murs. Le sol n’a ainsi à supporter qu’un effort limité à 3 ou 4 kilos par centimètre carré, soit la pression exercée par un individu assis sur une chaise.  » (Bertrand Lemoine) Les travaux de fondation prennent fin le 30 juin.

Photographies d’archives montrant les étapes de la construction de la Tour, 1887-1889

Le montage de la partie métallique suscite l’admiration de la foule des badauds qui observe cette prodigieuse aventure. En effet, la Tour s’élève dans le ciel parisien quasi mathématiquement, tel un gigantesque meccano. Tous les éléments, venus des métallurgies de Lorraine, sont préparés dans les ateliers de Levallois-Perret, dont Maurice Koechlin dirige de main de maître le bureau d’études, qui élabore plus de 1 700 dessins d’ensemble pour le montage, tandis que le bureau de détail fournit 3 269 études et précise les formes de plus de 18 038 pièces différentes. Sur le chantier, l’intervention humaine est réduite : jamais plus de 250 ouvriers, parmi lesquels 189 permanents, en majorité des charpentiers et des riveurs, qui travaillent dans des conditions acrobatiques. Leurs noms sont inscrits sur la Tour. On déplore trois accidents, dont un seul mortel, celui d’Angelo Scagliotti, tombé du premier étage en 1889 après la fin des travaux. Pour monter les matériaux, des grues à vapeur sont installées dans les glissières prévues pour les ascenseurs à l’intérieur des piliers, et progressent en même temps que la Tour. Sur place, les poutrelles préalablement percées sont assemblées au moyen de rivets posés à chaud. En se refroidissant, ils se contractent, ce qui assure le serrage des pièces les unes aux autres.

Caricature de Gustave Eiffel parue suite à la protestation des artistes, publiée dans Le Temps , le 14 février 1887.

Divers pamphlets et articles sont publiés tout au long de l’année 1886. Les travaux ont à peine commencé que paraît le 14 février 1887 dans le journal «  Le Temps  » la fameuse «  Protestation des artistes  ». Les travaux se poursuivent malgré tout et en dépit des mouvements de grève sporadiques en septembre et en décembre 1888. En mars 1888, le premier étage est atteint, puis en juillet 1888, le deuxième. Le montage est terminé le 31 mars 1889, comme prévu.

Un monument reconnu

Du 15 mai au 6 novembre 1889, pendant l’Exposition universelle, la Tour reçoit 1 953 122 visiteurs, soit une moyenne de 11 800 par jour. Les recettes, s’élevant à 6 509 901 francs et 80 centimes, couvrent déjà presque le coût de la construction : 7 457 000 francs. La différence est vite comblée après la fin de l’Exposition. Ainsi, le succès est flagrant, mais en 1894, alors que se prépare l’Exposition universelle de 1900, le sort de la Tour n’est pas encore fixé. La commission supérieure indique dans le programme du concours que les architectes sont libres de la transformer, la détruire ou la conserver. Bien qu’une série de projets soit alors proposée, la Tour reste en l’état et s’impose finalement encore comme une grande attraction en 1900 puis, au fil du temps, elle devient le monument le plus visité de Paris.

Marc Riboud, Le peintre de la Tour Eiffel, 1953

Cette éclatante reconnaissance par le public n’aurait pourtant pas suffi à la sauver sans la démonstration de son intérêt pratique et scientifique ; une exploitation qui suit les progrès technologiques de l’époque. Pour connaître les effets du vent sur la Tour, Eiffel étudie la météorologie et perfectionne les systèmes de relevé et d’acquisition de données sur la résistance de l’air. Désireux de participer aux recherches liées au développement de l’aviation, Gustave Eiffel élève en 1909 au Champ-de-Mars un laboratoire d’aérodynamique. Il fonctionne pendant deux ans, fournissant entre 4 000 et 5 000 résultats d’expériences, en particulier sur les ailes et les hélices d’avions.

En outre, la Tour Eiffel devient un précieux support d’antenne. En 1905, la télégraphie sans fil y est installée au sommet. À partir de 1908, c’est le premier poste de France, permettant de correspondre avec le Maroc, la Russie et plus tard l’Amérique. Enfin, elle rend de nombreux services durant la Première Guerre mondiale, comme l’explique Eiffel : «  Sans entrer dans les détails des services, au point de vue exclusivement militaire, que la Tour a rendu pendant ces années de guerre, on peut affirmer que son rôle a été considérable et notamment au cours de la première bataille de la Marne […]. Les cryptogrammes ennemis eux-mêmes, dont le chiffre était inconnu, ne lui ont pas échappé et tous ont été déchiffrés.  » Eiffel souligne également le rôle essentiel de la Tour , choisie en 1912 comme «  centre d’émission des signaux horaires de l’univers entier  », et son importance dans l’envoi des indications météorologiques pour les six stations les plus importantes dans le monde. Ainsi la Tour s’est-elle imposée pour ses fonctions scientifiques, non pour son statut d’œuvre d’art, reconnu plus tardivement.

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La tour Eiffel, un symbole français et haut lieu touristique depuis 1889

Gustave Eiffel est mort il y a 100 ans, le 27 décembre 1923. Célèbre pour ses constructions innovantes, l’ingénieur a laissé son empreinte dans le monde entier. Parmi ses œuvres les plus emblématiques, la tour Eiffel bien-sûr. Depuis sa construction en 1889, le monument a accueilli des centaines de millions de visiteurs.

Gustave Eiffel est mort le 27 décembre 1923. Célèbre pour ses constructions innovantes, l’ingénieur a laissé son empreinte dans le monde entier. Parmi ses œuvres les plus emblématiques, la tour Eiffel bien-sûr. Depuis sa construction en 1889, le monument a accueilli des centaines de millions de visiteurs. Et 100 ans après la mort de Gustave Eiffel, la file d’attente du monument parisien ne désemplit pas.

La « Dame de fer » attire les foules depuis toujours. C’est l’un des monuments payants les plus visités au monde. Avec ses 330 mètres de hauteur, ses 10 000 tonnes d’acier et ses 1665 marches, la tour Eiffel fascine.

Au fil des années, la tour Eiffel est devenue une fierté nationale et un symbole aux yeux du monde. Résultat, depuis les années 50, le nombre de visiteurs n’a cessé de grimper. La barre des cinq millions a été franchie à la fin des années 80. Depuis, les touristes sont chaque année de plus en plus nombreux. Le record est atteint en 2011. Cette année-là plus de sept millions de personnes ont visité le monument. Ces dernières années, après une chute de la fréquentation à cause des attentats et du Covid, la « Dame de fer » a repris des couleurs avec 5,9 millions de visiteurs en 2022.

Sourire retrouvé aussi du côté de la société d’exploitation. En 2022, elle a généré 59 millions de chiffre d'affaires.

D'autres contenus sur la tour Eiffel sont disponibles sur INA.fr

Qui aurait cru qu'il se passait autant de choses au premier étage de la tour Eiffel ? De jeunes mariés font la noce, la progéniture du couple débarque du futur et un chasseur poursuit une autruche. Un ballet délirant et un brin psychédélique, où surréalisme et humour grinçant se mêlent avec délices pour fustiger les mœurs bourgeoises, sur une mise en scène de Jean-Christophe Averty.

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Tout savoir sur la Tour Eiffel

Tout savoir sur la tour eiffel.

Construite dans l'axe du Champs de Mars à Paris, la tour Eiffel présente une architecture originale basée sur 4 piliers métallique s'arc-boutant pour finir en une sorte de pylône. Si elle n’était à l’origine qu’un défi technique et architectural, elle est vite devenue l’emblème de Paris et un synonyme d’innovation et de prouesse. Aujourd’hui sa silhouette est connue dans le monde entier et s’ancre dans l’imaginaire collectif comme un symbole de grandeur, inspirant les artistes, les esthètes et les rêveurs.

De la naissance à la maturité

On doit le projet de la Tour Eiffel à l’équipe de l’entrepreneur Gustave Eiffel, répondant au concours lancé dans le Journal officiel en prévision de l’Exposition Universelle de 1889. Choisi parmi une centaine de projets, cette utopie de 300 mètres de haut prendra alors forme en 2 ans, 2 mois et 5 jours de travaux. Inaugurée le 31 mars 1889, elle attirera 2 millions de visiteurs pendant l’Exposition Universelle et finira, malgré les polémiques ayant éclaté pendant son élévation, par conquérir le cœur des parisiens. Destinée à rester en place 20 ans seulement, elle s’est en réalité installée dans le panorama parisien pour n’en plus disparaitre, notamment grâce à son utilisation comme antenne de radio. Fréquentation

La Tour Eiffel est inscrite aux monuments historiques depuis 1964 et au patrimoine mondial de l'Unesco depuis 1991. Elle attire chaque année près de 7 millions de visiteurs dont 75 % d'étrangers et se pose en symbole incontesté de la France dans le monde entier. C'est le premier monument payant visité au monde et depuis son inauguration en 1889, ce sont pas moins de 250 millions de personnes qui s’y sont rendues.

Quelques chiffres clés pour tout savoir 

• 312 mètres de hauteur
• 1710 marches jusqu’au sommet
• 10 100 tonnes de fer
• 2 500 000 rivets
• 20 000 ampoules de scintillement
• 60 tonnes de peinture à chaque rénovation
• 2 m/ seconde parcourus par chaque ascenseur
• Jusqu’à 18 cm d’oscillation du sommet en cas de vent

Vous pouvez à ce sujet consulter aussi l’infographie sur la tour Eiffel en chiffres .

Des applications techniques

Si vous voulez tout savoir de la Tour Eiffel, vous devez vous intéresser à son histoire scientifique. Elle n’est pas seulement une prouesse esthétique et dès son inauguration, Gustave Eiffel a souhaité en faire un lieu d’expériences. Tour à tour un laboratoire de météorologie, centre d’études sur l’aérodynamisme, la physique et les liaisons radio, la Tour Eiffel se présente comme un vrai centre de recherche et d’innovation. Aujourd’hui encore, elle assure avec les 120 antennes présentes en son sommet la diffusion des ondes radio, Tv et TNT. Equipée de 9 paratonnerres et de 8 prises de terre, elle constitue aussi un immense paratonnerre, protégeant de la foudre une zone très étendue.

Exploits et défis

Quel meilleur lieu pour relever un défi ? Les paris et challenges ont début dès la date de construction de la Tour Eiffel au XIXè siècle. De nombreux inventeurs et sportifs en ont fait le décor de leurs exploits. C’est le cas de « L’homme-oiseau » qui en 1912 se jeta du 1er étage en parachute, de Pierre Labric qui descendit le 1er étage à vélo en 1923, des alpinistes Guido Magnone et René Desmaison qui escaladèrent la tour en 1964, de A.J. Hackett qui sauta à l’élastique du 2ème étage en 1987, du funambule Philippe Petit qui alla du palais de Chaillot à la Tour sur un fil tendu en 1989 ou encore du triathlète Yves Lossouarn qui en fit l’ascension à pied en 8 min 51 s. en 1995…

Dans le registre des exploits impertinents, citons aussi Victor Lustig, l’escroc qui réussit en 1925 à vendre la tour à un ferrailleur en se faisant passer pour le chef de cabinet du Ministère des Postes et Télégraphes.

Influence touristique ou culturelle

Symbole de Paris et de la France, la silhouette de la dame de fer est mondialement connue. De nombreuses copies ont d’ailleurs été réalisées, en France comme à l’étranger. Si la plus connue se trouve à Las Vegas, on en trouve aussi au Canada, au Japon et même en Bolivie, au Honduras, au Vietnam ou au Kazakhstan. Très présente dans la culture française, elle a inspiré de nombreux artistes depuis sa construction. Des poètes comme Guillaume Apollinaire, Blaise Cendrars ou Jean Cocteau mais aussi des peintres (Chagall, Dufy, Delaunay), des interprètes d'une  chanson sur la Tour Eiffel (Mistinguett, Charles Trénet, Dutronc etc.) et des cinéastes. On la retrouve ainsi dans des films très divers, de « Zazie dans le métro » en 1960 à Superman II en 1980, du James Bond « Dangereusement vôtre » en 1985 à « Rush Hours 3 » en 2007. Cette omniprésence géographique et culturelle a conduit à lui forger la légende qu’on lui connait aujourd’hui, celle d’une grande Dame de fer indissociable de Paris.

La tour Eiffel

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Lumière sur…

Présentation

L’extravagant projet de l’entreprise eiffel, la tour eiffel, fleuron de l’architecture métallique, une dame de fer emblématique, 📽 vidéo : retenir l’essentiel….

L a tour Eiffel est un monument métallique édifié sur le Champ-de-Mars, à Paris, en France. Elle est située à l’extrémité nord-ouest du parc du Champ-de-Mars en bordure de la Seine dans le 7e arrondissement. Son adresse officielle est 5, avenue Anatole-France. Premier exemple d’une construction en fer de très grande taille (312 m de haut, 334 m avec l’antenne), la tour Eiffel a été réalisée pour l’Exposition universelle de Paris en 1889.

🧭 Mini-guides pédagogiques : Visiter un musée . – Visiter un château . – Visiter un jardin . – Visiter une cathédrale . → À lire : Qu’est-ce que l’art ? (+ Vidéo) . → Lumière sur les arcs de triomphe (+ Vidéo) .

E n 1884, lorsque l’État français annonce sa volonté de voir édifier un bâtiment totalement novateur pour l’exposition universelle qui se tiendra à Paris cinq ans plus tard, deux ingénieurs de l’entreprise Eiffel — Maurice Koechlin et Émile Nouguier — commencent à travailler secrètement sur le projet d’un édifice métallique formé de quatre poutres de fer.

L’entrepreneur, ingénieur et constructeur Gustave Eiffel dépose le brevet avant de renforcer son équipe avec l’architecte Stephen Sauvestre puis de s’inscrire et de remporter le concours national lancé en 1886. Les travaux de construction débutent en janvier 1887. En un temps record (26 mois), la Dame de fer est élevée.

Le jour de l’inauguration, le 31 mars 1889, Gustave Eiffel dépose le drapeau tricolore à 312 m de haut (hauteur maximale de la structure). La tour Eiffel devient l’édifice le plus haut du monde — il faut attendre plus de quarante ans pour qu’elle soit détrônée par le Chrysler Building de New York (319 m, 1930).

L a tour Eiffel s’appuie sur quatre piliers en arc fixés sur quatre petites structures maçonnées, cette base formant un carré de 125 m de côté. En s’élevant, les arcs se redressent puis se fondent au deuxième étage en un caisson unique et effilé. Il y a trois plates-formes offrant chacune un belvédère ; la première, qui possède un restaurant panoramique ( Le Jules Verne ), se situe à 57 m au dessus du sol, la deuxième à 115 m et la troisième à 274 m.

Particulièrement légère, la tour pèse environ 7 300 tonnes (10 000 tonnes en incluant les fondations et les aménagements), ce qui donne une très faible charge (4,5 kg) par cm2 de fondations. Elle dispose de plusieurs ascenseurs installés dans les pylônes, ainsi qu’un réseau d’escalier ; il faut gravir 1 665 marches pour en atteindre le sommet.

Sans son antenne de diffusion hertzienne, la tour mesure 312 m de haut ; en comptant celle-ci, elle atteint 334 m depuis les travaux menés sur l’antenne en mars 2005 (mise en place de la télévision numérique terrestre, TNT) ; jusqu’alors, elle mesurait 324 m (travaux de janvier 2001), et précédemment encore 318,70 m (travaux de 1957, pose de la première antenne de télédiffusion).

Tout près du sommet sont installées une station météorologique (depuis 1910), une station de diffusion radio (depuis 1918) et un émetteur de télévision (depuis 1957). À l’origine, l’espace accueillait également le laboratoire de Gustave Eiffel, destiné à effectuer diverses expériences scientifiques (notamment dans le domaine de l’aérodynamique) ; celui-ci a été transféré rue Boileau, à Paris, en 1921. Depuis 1986, le monument dispose d’un système d’illumination nocturne.

En 2012, Une étude italienne estime la valeur des plus beaux monuments européens à 700 milliards d’euros. Largement en tête, la Tour Eiffel vaut, selon cette étude, 434 milliards d’euros, non pas en terme de valeur matérielle, mais en terme d’image de marque.  La Tour Eiffel vaut cinq fois plus que le Colisée de Rome, et un cinquième du PIB français. Symbole de l’Hexagone dans le monde, et vitrine de Paris, elle accueille près de 7 millions de visiteurs par an (dont environ 75% d’étrangers), ce qui en fait le monument payant le plus visité au monde.

A u début des travaux, le projet est l’objet de nombreuses critiques, notamment d’une virulente « protestation des artistes » (février 1887). Des articles, souvent pamphlétaires , ont été publiés tout au long de l’année 1886, avant le début des travaux. Alors que les fondations de l’édifice n’avaient commencé que quelques jours plus tôt, le 28 janvier 1887 exactement, une lettre de protestation signée par une cinquantaine d’artistes (écrivains, peintres, compositeurs, architectes, etc.) paraissait dans le journal Le Temps le 14 février 1887. Signée de grands noms de l’époque ( Alexandre Dumas fils , Léon Bloy, Guy de Maupassant , Charles Gounod, Leconte de Lisle, Joris-Karl Huysmans , Charles Garnier, Sully Prudhomme, Paul Verlaine , etc.) et restée célèbre sous le nom de Protestation des artistes contre la tour de M. Eiffel , elle se montrait très virulente à l’égard de la hauteur de la tour qui viendrait, selon eux, défigurer Paris :

II suffit d’ailleurs, pour se rendre compte de ce que nous avançons, de se figurer une tour vertigineusement ridicule, dominant Paris, ainsi qu’une noire et gigantesque cheminée d’usine, écrasant de sa masse barbare : Notre-Dame , la Sainte-Chapelle, la tour Saint-Jacques, le Louvre, le dôme des Invalides, l’Arc de triomphe, tous nos monuments humiliés, toutes nos architectures rapetissées, qui disparaîtront dans ce rêve stupéfiant. Et pendant vingt ans, nous verrons s’allonger sur la ville entière, frémissante encore du génie de tant de siècles, comme une tache d’encre, l’ombre odieuse de l’odieuse colonne de tôle boulonnée .

(Collectif d’artistes, « Les artistes contre la tour Eiffel », Le Temps , 14 février 1887)

On a pu lire ailleurs :

• « ce lampadaire véritablement tragique » (Léon Bloy) ;
• « ce squelette de beffroi » ( Paul Verlaine ) ;
• « ce mât de fer aux durs agrès, inachevé, confus, difforme » (François Coppée) ;
• « cette haute et maigre pyramide d’échelles de fer, squelette disgracieux et géant, dont la base semble faite pour porter un formidable monument de Cyclopes, et qui avorte en un ridicule et mince profil de cheminée d’usine » ( Guy de Maupassant ) ;
• « un tuyau d’usine en construction, une carcasse qui attend d’être remplie par des pierres de taille ou des briques, ce grillage infundibuliforme, ce suppositoire criblé de trous » ( Joris-Karl Huysmans ).

Gustave Eiffel répond à la protestation des artistes, dans un entretien avec Paul Bourde qui est reproduit dans le même numéro du journal Le Temps , à la suite de la protestation.

Parce que nous sommes des ingénieurs, croit-on donc que la beauté ne nous préoccupe pas dans nos constructions et qu’en même temps que nous faisons solide et durable, nous ne nous efforçons pas de faire élégant ? Est-ce que les véritables fonctions de la force ne sont pas toujours conformes aux conditions secrètes de l’harmonie ?

Cependant, dès 1889, la tour Eiffel fait l’événement et apparaît comme la principale attraction de l’Exposition universelle.

Devenue le symbole de la modernité au début du XXe siècle, la tour Eiffel est la source d’inspiration de nombreux artistes et écrivains : Robert Delaunay en a par exemple proposé une trentaine de tableaux cubistes (série des Tours Eiffel , à partir de 1910) ; Guillaume Apollinaire lui a consacré un calligramme (« la Tour en vers », 1918) ; le groupe des Six lui a composé une pièce-ballet ( Les Mariés de la tour Eiffel , 1921) ; Marc Chagall en a peint pour sa part une vision onirique ( Les Mariés de la tour Eiffel , 1928).

Initialement vouée à la destruction au bout de vingt ans, la tour Eiffel, aujourd’hui mondialement connue, est considérée comme l’édifice emblématique de Paris, mais aussi de la France entière, voire pour certains de l’Europe. Elle reçoit annuellement quelque 7 millions de visiteurs, ainsi qu’un nombre incalculable d’admirateurs qui la contemplent depuis les jardins du Champ-de-Mars ou du Trocadéro.

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• Tour Eiffel

Informations sur la Tour Eiffel

La tour eiffel est-elle ouverte toute l'année.

Oui, la Tour Eiffel est ouverte toute l'année et il est possible de visiter la tour et d'admirer Paris depuis les hauteurs.

Les horaires d'ouverture varient en fonction de la période de l'année : en été, la tour est ouverte plus longtemps que pendant l'hiver.

Cependant, il est possible de trouver des files d'attente tout au long de l'année, il est donc recommandé de réserver les billets à l'avance pour gagner du temps et vous assurer la visite.

Quelle est la meilleure période pour visiter la Tour Eiffel?

La meilleure période pour visiter la Tour Eiffel dépend du climat et des préférences personnelles. Au printemps et en automne, il y a moins de foule et un climat doux, avec un peu de chance, vous pouvez trouver une journée avec peu de nuages. En été, les journées sont ensoleillées et plus longues , mais c'est également la période de plus forte affluence.

Combien de temps faut-il pour monter en haut de la Tour Eiffel?

Il y a trois niveaux d'observation sur la Tour Eiffel. Le premier niveau peut être atteint en ascenseur ou à pied et prend environ 5 à 10 minutes . Le deuxième niveau peut être atteint en ascenseur ou à pied et prend environ 30 à 45 minutes . Le sommet de la Tour Eiffel ne peut être atteint qu'en ascenseur et prend environ 1 à 2 heures en fonction de la file d'attente.

Comment visiter la Tour Eiffel?

Après avoir pré-réservé votre billet à l'avance pour éviter les files d'attente à l'entrée, vous devrez passer par les contrôles de sécurité et vous serez prêt à commencer votre visite.

Vous avez le choix de monter à pied ou prendre l'ascenseur pour accéder aux différents étages de la Tour. Le dernier étage n'est accessible qu'en ascenseur, tandis que les deux premiers sont facilement accessibles à pied.

Sur le premier et le deuxième étage, vous trouverez des restaurants , des boutiques de souvenirs et des points de vue panoramiques pour admirer la ville. Au troisième étage, vous profiterez d'une vue panoramique imprenable sur Paris .

Combien coûte un dîner à la Tour Eiffel?

Il est possible de manger à la fois pour le déjeuner et le dîner dans deux restaurants à l'intérieur de la Tour Eiffel : le 58 Tour Eiffel situé au premier étage et le prestigieux Jules Vernes au deuxième étage, dirigé par le chef étoilé Alain Ducasse . Au premier étage, les prix commencent à partir de 50 €, tandis qu'au deuxième étage, ils commencent à partir de 100 €. La vue sur Paris et la cuisine préparée par les chefs valent certainement le prix des menus.

Combien a coûté la Tour Eiffel?

La construction de la Tour Eiffel a été financée de manière privée par Gustave Eiffel et ses partenaires, sans l'aide de fonds publics, et a nécessité d'importants investissements financiers, estimés à environ 7,8 millions de francs français de l'époque .

Des contrats ont également été conclus avec diverses sociétés qui ont utilisé la tour à des fins commerciales, telles que l'installation d'antennes de communication.

Le nombre incroyable de visiteurs qui accèdent chaque année à la Tour, aux activités commerciales à l'intérieur et aux initiatives promotionnelles ont largement compensé l'investissement initial au fil du temps.

Quelle est la hauteur de la Tour Eiffel?

La Tour Eiffel a une hauteur de 324 mètres , y compris l'antenne au sommet. Pendant près de 40 ans, elle est restée le monument le plus haut du monde. Elle est composée de 4 étages et le dernier, situé à 279 mètres de hauteur, est la plus haute plateforme d'observation accessible au public en Europe.

Quelle est l'histoire de la Tour Eiffel?

La Tour Eiffel a été conçue par l'ingénieur français Gustave Eiffel et construite en deux ans , de 1887 à 1889, comme attraction principale de l'Exposition universelle de Paris de 1889 .

Elle est rapidement devenue une icône de la ville de Paris et un symbole de la technologie moderne.

Quelles sont les attractions touristiques à proximité de la Tour Eiffel?

À proximité de la Tour Eiffel, vous trouverez de nombreuses attractions touristiques qui rendront votre séjour à Paris encore plus intéressant.

Au pied de la tour se trouve le Parc du Champ de Mars , un vaste parc verdoyant où vous pourrez vous détendre, vous promener et organiser un pique-nique.

À courte distance se trouve le Musée du quai Branly - Jacques Chirac , dédié à l'art et aux cultures du monde ; de l'autre côté de la Seine par rapport à la Tour Eiffel se trouve le Musée d'Orsay .

À proximité de la Tour Eiffel se trouve également la tombe de Napoléon Bonaparte à l'intérieur de l'ensemble architectural Hôtel des Invalides .

Les principales attractions de Paris à prix réduit

• Accès prioritaire au Louvre : évitez les longues files d'attente pour visiter le musée.
• Entrée de la Tour Montparnasse avec vue à 360° sur Paris depuis le 56ème étage.
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Guide de la Tour Eiffel à Paris

Une visite incontournable. Dans ce guide, vous trouverez tous les conseils pour préparer votre visite en amont et toutes les informations sur ce lieu emblématique de Paris.

La tour Eiffel de Gustave Eiffel, haute de 324 mètres, est non seulement le site le plus célèbre de Paris, mais aussi le symbole national de la France. Le magnifique édifice, qui attire des millions de visiteurs chaque année, offre avec ses ponts d'observation des vues panoramiques uniques sur trois étages. En plus de la vue spectaculaire sur Paris, les visiteurs peuvent profiter d'offres gastronomiques, visiter des boutiques de souvenirs et voir des expositions telles que le bureau de Gustave Eiffel.

Trois étages

• 1er étage : Le premier étage, d'une hauteur de 57 mètres, comprend un plancher de verre, le restaurant "58 Tour Eiffel", le snack-bar "Les Buffets", la boutique "Pavillon Ferrié", une visite interactive pour les enfants et des expositions informatives.
• 2ème étage : Le restaurant étoilé au Michelin "Jules Vernes" et un autre snack-bar "Les Buffets" sont situés au 2ème étage. Des souvenirs peuvent être achetés dans les boutiques "Le Verriere" et "Seine Gift Shop". Le pont d'observation, à une hauteur de 115 mètres, offre une vue panoramique unique sur Paris.
• 3e étage : La terrasse d'observation au sommet est haute de 276 mètres. Les visiteurs peuvent y admirer des expositions telles que le bureau de Gustave Eiffel. Un bar à champagne vous invite à trinquer à des hauteurs vertigineuses.

Entrées : La Tour Eiffel est sécurisée par un haut mur de verre. Deux entrées permettent d'accéder à l'esplanade de la Tour Eiffel : l'entrée Est " Le Pilier Est " et l'entrée Sud " Le Pilier Sud ". Tous les visiteurs passent par un contrôle de sécurité à cet endroit. Les visiteurs sans billet peuvent ensuite se rendre aux guichets. Les visiteurs munis de billets se placent dans la file d'attente correspondante à leur billet. Conseil : Nous vous recommandons l'entrée Est, qui est généralement moins fréquentée.

Billets, prix et entrée de la Tour Eiffel

Il existe 4 types de billets différents pour visiter la Tour Eiffel. Les billets de la Tour Eiffel peuvent être achetés à l'avance en ligne et aux guichets sur place. Les enfants de moins de 4 ans bénéficient d'une entrée gratuite. Le prix des billets dépend de l'âge du visiteur et du choix de l'ascension. Les visiteurs peuvent soit prendre l'ascenseur jusqu'au 2e ou 3e étage, soit emprunter l'escalier de la tour Eiffel jusqu'au 2e étage, soit acheter un billet combiné pour emprunter l'escalier jusqu'au 2e étage et utiliser ensuite l'ascenseur pour atteindre le sommet de la tour Eiffel (3e étage). Voici les 3 options faciles à acheter que vous pouvez trouver sur notre boutique officielle Paris Tickets Shop :

• Tour Eiffel : Sauter la file d'attente pour les billets + option 2e étage et sommet (recommander)
• Sommet de la Tour Eiffel : Visite guidée (en ligne uniquement)
• Ascension de la Tour Eiffel avec accès au sommet en option   (en ligne uniquement)

Conseils : Si vous voulez apprécier ce moment unique, nous vous recommandons de faire une visite guidée du chef-d'œuvre pour en connaître tous les détails. Si vous préférez être à votre propre rythme, visitez la Tour Eiffel avec un audioguide. Si vous n'êtes là que pour la vue, autant sauter la file d'attente et gagner 2 à 3 heures.

Tours et billets de Paris

Découvrez Paris aujourd'hui avec les visites et les billets les plus préférés, sans faire la queue.

Standard : Les billets pour la Tour Eiffel vendus sur place aux guichets sont à usage immédiat. Quatre types de billets différents sont disponibles. Les visiteurs peuvent choisir entre les "billets avec accès par ascenseur" (jusqu'au 2ème ou 3ème étage) et les "billets avec accès par escalier" (voir ci-dessous).

Sauter la ligne : Pour éviter des temps d'attente de plusieurs heures, nous vous recommandons d'acheter des billets "skip the line". Il s'agit de billets électroniques qui ne peuvent être achetés qu'en ligne. Pour cela, vous devez choisir un jour et une heure fixes. En raison de la forte demande, les billets "skip-the-line" doivent être achetés longtemps à l'avance.

Billet combiné Tour en bateau sur la Seine : Ce billet combiné, qui comprend un billet de passage pour la Tour Eiffel et une croisière sur la Seine, est très populaire. Le tour en bateau, qui longe de nombreux monuments, commence à proximité immédiate de la Tour Eiffel et offre également des possibilités de photos uniques de la Dame de fer. Le billet combiné est proposé en ligne par de nombreux fournisseurs différents.

Accès par les escaliers : Il est uniquement possible de monter au 1er et au 2ème étage de la Tour Eiffel. Il existe deux billets au choix. Avec le "Billet avec accès escalier 2ème étage", les visiteurs peuvent monter 765 marches jusqu'au 2ème étage. Avec le "Ticket avec accès escalier 2ème étage + ascenseur jusqu'au sommet" (uniquement disponible sur place), les visiteurs montent les 765 marches jusqu'au 2ème étage et prennent ensuite l'ascenseur jusqu'au 3ème étage où se trouve le bar à champagne. Ce billet est moins cher que l'accès par l'ascenseur.

Où puis-je manger dans la Tour Eiffel ?

Les trois étages de la Tour Eiffel abritent plusieurs restaurants qui servent une large sélection de plats internationaux et français. Du snack au restaurant étoilé Michelin, les visiteurs trouveront de nombreuses options pour tous les budgets.

• 58 Tour Eiffel  Restaurant : Le restaurant "58 Tour Eiffel" au 1er étage propose une cuisine française dans une ambiance chaleureuse et avec une vue magnifique. Surtout le soir, la brasserie ravit ses hôtes avec son menu du soir.
• Jules Vernes Restaurant :  Le restaurant étoilé "Jules Vernes" au 2ème étage du chef étoilé Alain Ducasse gâte ses invités au plus haut niveau. Cet élégant restaurant impressionne par sa cuisine gastronomique française et son atmosphère unique. Il est fortement recommandé de réserver à l'avance, car les tables sont rapidement occupées, en particulier les sièges de la fenêtre.
• Champagne Bar :  Au sommet de la Tour Eiffel se trouve le bar à champagne. Les clients peuvent profiter de la vue sur le paysage de Paris avec une coupe de champagne.
• The Buffet :  Le snack-bar "Le Buffet" est situé au 1er et 2ème étage de la Tour Eiffel. Vous pouvez choisir des snacks salés ou sucrés, tels que des sandwichs, des pizzas, des gâteaux et des salades.
• Gustave Eiffel  Salon :  Le Salon Gustave Eiffel est situé au 1er étage de la Tour Eiffel. Il peut être réservé à des fins privées ou professionnelles et est particulièrement adapté aux événements M.I.C.E.

Comment se rendre à la Tour Eiffel

La Tour Eiffel est située dans le 7e arrondissement de Paris, à l'extrémité nord-ouest du Champ-de-Mars. Les visiteurs peuvent facilement atteindre la Dame de fer avec les transports publics. Le meilleur moyen de se rendre à la Tour Eiffel est de prendre les transports en commun à Paris, soit le métro ou le RER, mais de nombreux bus desservent également le monument parisien. Comme la tour Eiffel se trouve à proximité immédiate de la Seine, vous pouvez également prendre le Batobus pour traverser la Seine et atteindre la tour. Vous pouvez également poursuivre la visite par une étonnante croisière sur la Seine, juste devant la Tour.

Transports en commun :

• Métro : L'un des moyens les plus faciles de se rendre à la Tour Eiffel est de prendre la ligne 6 du métro jusqu'à la station "Bir-Hakeim", puis de marcher pendant 5 minutes. Une autre option est de prendre le métro ligne 9 jusqu'à la station "Trocadéro" ou ligne 8 jusqu'à la station "Ecole Militaire".
• RER : Le RER C dessert également la Tour Eiffel. L'arrêt le plus proche est "Champ de Mars - Tour Eiffel".
• Bus : Plusieurs lignes de bus desservent les environs de la Tour Eiffel. Il s'agit notamment de la ligne 42 vers la Tour Eiffel (5 minutes à pied de la tour), de la ligne 82 ou 30 vers la Tour Eiffel (7 minutes à pied de la tour), de la ligne 69 ou 86 vers le Champs de Mars (7 minutes à pied de la tour) et de la ligne 72 vers la Tour Eiffel (10 minutes à pied de la tour).

Les événements de la Tour Eiffel, des illuminations aux jours fériés

La Tour Eiffel n'est pas la seule attraction, de nombreux événements se déroulent autour de la célèbre tour tout au long de l'année, attirant les habitants et les touristes du monde entier. Le point culminant de l'année est le feu d'artifice du jour de la Bastille, mais les marchés de Noël voisins ou le spectacle de lumières scintillantes en soirée sont également très envoûtants.

1. Illumination

La traditionnelle illumination nocturne recouvre la Tour Eiffel d'une lumière jaune d'or. En particulier, le spectacle de lumière, au cours duquel la Tour Eiffel scintille pendant 5 minutes toutes les heures pleines à la tombée de la nuit, captive les visiteurs tous les jours.

2. Fête de la Bastille

Le Jour de la Bastille, la fête nationale française célébrée le 14 juillet, donne lieu chaque année à un spectacle très particulier. Le point culminant des célébrations est le superbe feu d'artifice, qui transforme la Tour Eiffel en une scène éblouissante pendant 30 minutes. Le concert de l'Orchestre national de France au pied de la Tour Eiffel vaut également le détour.

3. Marché de Noël

Le marché de Noël au pied de la Tour Eiffel (Le Village de Noël du Champ-de-Mars) offre une vue unique, une patinoire, des produits artisanaux, des gourmandises et des animations. Le marché de Noël du Quai Branly, quant à lui, est un marché plus petit avec une vue sur la Tour Eiffel. Un autre marché près de la tour est le marché de Noël de Bir-Hakeim.

4. Nouvel an

Contrairement à la croyance populaire, il n'y a pas de feu d'artifice à la Tour Eiffel pour le Nouvel An. Néanmoins, de nombreuses personnes sont attirées par la tour pour décapiter leurs bouteilles de champagne devant le monument qui scintille à minuit. Le restaurant Jules Vernes sur la tour Eiffel est un lieu exclusif pour faire la fête. Il est nécessaire de réserver à l'avance.

5. Patinage sur glace sur la Tour Eiffel

En hiver, le premier étage de la Tour Eiffel accueille une patinoire d'environ 190 mètres carrés. D'une hauteur de 57 mètres, les visiteurs peuvent glisser sur la patinoire projetée avec des effets lumineux colorés tout en profitant de la vue sur Paris. L'utilisation de la patinoire est gratuite pour les visiteurs.

6. La course de la Tour Eiffel "La Verticale

Un autre événement passionnant est la course d'escalier sur la Tour Eiffel, appelée " La Verticale ". Des participants sélectionnés s'affrontent dans une course au cours de laquelle ils gravissent les 1 665 marches du pied de la tour Eiffel jusqu'au sommet.

Où puis-je prendre les meilleures photos ?

Un souvenir de la visite...

1. Spot photo : Trocadero

L'un des meilleurs endroits pour prendre des photos de la Tour Eiffel est le Trocadéro. La terrasse de la place du Trocadéro offre une vue parfaite sur la Dame de fer. L'endroit étant extrêmement populaire pour les photos, il est conseillé de venir le plus tôt possible pour prendre des photos.

2. Spot photo : Champs de Mars

Le Parc du Champs de Mars, situé devant la Tour Eiffel, n'est pas seulement parfait pour pique-niquer et s'attarder, c'est aussi un endroit idéal pour prendre des photos classiques de l'emblème parisien. La vue depuis le pont de Bir-Hakeim, situé à proximité, est encore meilleure.

D'autres bons endroits pour prendre des photos sont des points de vue tels que les tours de la cathédrale Notre-Dame, la tour Montparnasse et le toit-terrasse du grand magasin Printemps. Mais aussi des endroits comme la rue Saint Dominique, l'avenue de Suffren, l'avenue de Camoens et l'avenue de New York (le long du fleuve) offrent des possibilités de photos exceptionnelles. Si vous souhaitez prendre des photos uniques de la Tour Eiffel, nous vous recommandons également une croisière sur la Seine ou le pont Alexandre III, qui ouvrent des perspectives totalement nouvelles sur la tour.

Détails techniques de la Tour Eiffel

La Tour Eiffel a été construite de 1887 à 1889 à l'occasion de l'Exposition universelle de 1889. Contrairement à sa hauteur actuelle de 324 mètres, elle mesurait 312 mètres à l'époque de son achèvement. À l'époque, c'était la structure la plus haute du monde jusqu'à l'achèvement du Chrysler Building en 1930. Vous trouverez ci-dessous d'autres données et faits intéressants en un coup d'œil.

Informations clés avec chiffres, données et faits :

• Hauteur : 324 mètres/ 1063 pieds (sans antenne 300 mètres)
• Année de construction : 1889
• Poids total : 10 100 tonnes
• Illumination : 336 projecteurs et 20 000 ampoules électriques
• Escaliers : 1665 marches
• Couleur : brun

La tour de nuit

Chaque été, la Tour Eiffel accueille des DJ sets. Les intermèdes musicaux ont lieu la nuit dans le salon du monument, au premier étage. Pour se rafraîchir, des boissons et des snacks sont également proposés à la vente dans le salon.

La Tour Eiffel est illuminée la nuit par plus de 300 projecteurs, ce qui lui donne une teinte dorée. Pour les occasions spéciales, comme une victoire en Coupe du monde, la tour s'illumine de différentes couleurs. Le spectacle lumineux de la Tour Eiffel est visible tous les soirs à la tombée de la nuit, lorsqu'elle scintille pendant 5 minutes toutes les heures (jusqu'à 1 heure du matin).

Lieu pour les événements

Le salon Gustave Eiffel , situé au premier étage de la Tour Eiffel, est un lieu de réception très apprécié à Paris. Il a une capacité de 300 personnes et peut être utilisé de nombreuses façons. La réservation du salon est particulièrement utile pour les événements M.I.C.E. tels que les séminaires, les réceptions, les dîners de gala ou les incentives. Grâce aux vitraux, vous avez une vue magnifique sur Paris.

Histoire de la Tour Eiffel

La construction de la Tour Eiffel a commencé en 1887. Elle a été conçue par l'ingénieur Gustave Eiffel et son entreprise pour l'Exposition universelle de 1889 et le centenaire de la Révolution française. Après deux ans de construction, l'édifice est officiellement inauguré le 31 mars 1889. Gustave Eiffel gravit lui-même les marches de la tour et y hisse le drapeau français. À cette époque, la tour était considérée comme la structure la plus haute du monde. Initialement prévue comme une structure temporaire devant être démolie au bout de 20 ans, la tour Eiffel est devenue l'une des attractions les plus populaires et les plus visitées de Paris, malgré les protestations initiales qui la qualifiaient d'horreur.

Les trois périodes les plus importantes

• Première moitié du XIXe siècle : Dans la première moitié du XIXe siècle, la Tour Eiffel a été utilisée à des fins scientifiques et militaires, par exemple comme centre de télécommunications pour l'armée française et comme émetteur météorologique et de télévision.
• Deuxième moitié du XIXe siècle : Après la Seconde Guerre mondiale et la réouverture de la Tour Eiffel, le nombre de visiteurs de la Tour Eiffel ne cesse d'augmenter. La popularité de la Tour Eiffel ne cesse de croître.After the Second World War and the reopening of the Eiffel Tower, the number of visitors to the Eiffel Tower increased steadily. The popularity of the Eiffel Tower continued to grow.
• Depuis 1991 : Avec les berges de la Seine et les bâtiments situés entre le Pont de Sully et le Pont d'Iéna, la Tour Eiffel fait partie du patrimoine mondial de l'UNESCO depuis 1991.

Adresse : Champ de Mars, 5 Avenue Anatole France, 75007 Paris, France

Téléphone : +33 89 270 12 39

Site web :  https://www.toureiffel.paris/en

FAQ (Foire aux questions)

Où se trouve la Tour Eiffel ?

La Tour Eiffel est située dans le 7e arrondissement de Paris, à l'extrémité nord-ouest du parc du Champ-de-Mars, près de la Seine. Son adresse est la suivante Champ de Mars, 5 Avenue Anatole France, 75007 Paris, France

Quelle est la hauteur de la Tour Eiffel ?

La hauteur totale actuelle de la Tour Eiffel avec antenne est de 324 mètres. Sans l'antenne, la tour fait 300 mètres de haut. A l'époque de sa construction, la Tour Eiffel mesurait 312 mètres de haut.

Quand la Tour Eiffel a-t-elle été construite ?

La construction de la Tour Eiffel a débuté le 28 janvier 1987. Après deux ans de construction, la Tour Eiffel est officiellement inaugurée le 31 mars 1889.

Combien y a-t-il de marches dans la Tour Eiffel ?

La Tour Eiffel compte au total 1665 marches qui relient les trois étages. Cependant, depuis 1983, le troisième étage n'est accessible que par ascenseur. 765 marches mènent au 2ème étage.

Quel est le poids de la Tour Eiffel ?

Le poids de la charpente métallique de la Tour Eiffel est de 7 300 tonnes. Le poids total de la Tour Eiffel est de 10 100 tonnes.

Quand la Tour Eiffel brille-t-elle ?

Le spectacle de lumières commence à la tombée de la nuit. La Tour Eiffel scintille alors pendant 5 minutes toutes les heures pleines jusqu'à 1 heure du matin.

De quelle couleur est la Tour Eiffel ?

La Tour Eiffel est actuellement brune. Lors de sa construction, elle était de couleur rouge vénitien. Près de 50 ans plus tard, elle était brun-jaune.

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La tour Eiffel

La tour Eiffel est le symbole de la ville de Paris. Elle a été construite par Gustave Eiffel pour l’Exposition universelle de Paris de 1889. La tour Eiffel mesure exactement 312 mètres de hauteur. Lorsqu’elle a été construite, la tour Eiffel était le monument le plus élevé du monde (elle l’est restée pendant quarante ans). C’est un site touristique très important, environ 7 millions de touristes visitent la tour Eiffel chaque année. Au total, on estime que depuis sa construction plus de 300 millions de personnes ont visité la tour Eiffel.

Du haut de la Tour Eiffel, on peut voir les principaux monuments de Paris : la cathédrale Notre-Dame, la tour Montparnasse et l’arc de triomphe. On peut voir aussi le fleuve qui traverse la capitale : la Seine. La tour Eiffel est située sur le Champ-de-Mars. C’est un parc où les gens viennent se promener en famille et entre amis.

Tout en haut de la tour Eiffel, il y a des antennes qui émettent les programmes de radio et de télévision. Il y a même des restaurants.

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Tour Eiffel

La tour Eiffel est une tour en fer située sur le Champ de Mars , à Paris , en France . Elle doit son nom à l' ingénieur Gustave Eiffel , qui en est le créateur. Elle a été inaugurée le 31 mars 1889, lors de l' Exposition universelle qui se déroulait à Paris la même année. Sa hauteur est de 330 mètres, en comptant les antennes disposées à son sommet. Au départ, la tour Eiffel devait être détruite après l'Exposition. Son nombre de visiteurs diminua considérablement après 1889, et la baisse du prix du ticket n'y changea rien.

Gustave Eiffel, sachant très bien que sa tour était en danger, prit l'initiative de l'utiliser pour mener des expériences scientifiques, notamment en météorologie . Puis, l'ingénieur a permis d'installer une antenne pour la télégraphie sans fil au sommet de la tour. En prouvant l'intérêt scientifique de la tour Eiffel, il décourage les autorités d'ordonner sa destruction. La tour Eiffel est redevenue un lieu touristique important, avec l'apparition du tourisme de masse, dans les années 1960.

La tour Eiffel pèse seulement 10 100  tonnes dont 7300 pour la charpente métallique. C'est très léger : qu'on imagine un parallélépipède dont la base est un carré de 125 m de côté (comme la tour) et de 320 m de haut, la masse de l'air contenu dans ce parallélépipède serait d'environ 6 500 tonnes , à peine moins que la charpente métallique. Rappelons que la densité de l'air à 20°C est d'environ 1,3 kg / ⋅m³ , 700 fois moins que l'eau.

La charpente métallique de la tour Eiffel comporte 18 038 pièces métalliques préfabriquées, assemblées au moyen de 2 500 000 rivets . Le principal travail pour monter la tour était de poser les rivets. Pour évaluer l'avancement des travaux, Gustave Eiffel notait chaque jour le total des rivets posés dans la journée.

La tour Eiffel est considérée comme le symbole de Paris et de la France . Elle est le monument payant le plus visité au monde , avec près de 7 millions de visiteurs chaque années.

• 2 Ingénieurs de la tour Eiffel
• 3 La Tour Eiffel en chiffres
• 4 Action du vent
• 5 Éclairage de la Tour
• 6.1 NON à la tour Eiffel
• 6.2 L'homme oiseau
• 6.3 Victor Lustig, l'homme qui vendit la tour Eiffel
• 7 Restaurants
• 8 Voir aussi
• 9 Référence

Concept [ modifier | modifier le wikicode ]

Au début des années 1880, on pense à une Exposition universelle pour fêter les 100 ans de la Révolution française ( 14 juillet 1789 ). Un des ingénieurs de la tour Eiffel est Gustave Eiffel . En s'inspirant des maquettes des viaducs d'Eiffel, Maurice Koechlin eut l'idée d'une tour de 300 mètres (car 300 mètres font 1 000 pieds ). Le projet a beaucoup évolué. À un moment, pour « embellir » (?) cette tour, cet unique pylône, on devait construire à sa base une très large structure en forme de dôme très aplati. Stéphane Sauvrestre avait aussi imaginé d'y ajouter deux petites tours latérales. Sur les premiers plans de la tour Eiffel, elle ressemble à une charpente de viaduc. Stéphane Sauvrestre lui donnera finalement sa forme définitive.

Il y a 1665 marches du sol au sommet, en utilisant les escaliers du pilier Est. Par contre, on ne peut plus aller du deuxième au troisième étage à pied, car les escaliers sont trop dangereux !

Ingénieurs de la tour Eiffel [ modifier | modifier le wikicode ]

• Gustave Eiffel  : ingénieur/entrepreneur
• Maurice Koechlin  : ingénieur
• Émile Nouguier  : ingénieur
• Stéphane Sauvrestre  : architecte
• Bryan Runembert  : ingénieur/entrepreneur

La Tour Eiffel en chiffres [ modifier | modifier le wikicode ]

Il a fallu 2 ans, 2 mois et 5 jours pour construire la tour. Le premier coup de pioche pour les fondations a été donné le 26 janvier 1887. Le 30 juin les fondations étaient achevées et le montage commença aussitôt. Le 1er avril 1888 le deuxième étage est terminé et le 14 août ce sera le troisième étage. L'inauguration de la tour a lieu le 31 mars 1889. Il n'y a pas eu d'accident pendant la construction à laquelle travaillent 123 ouvriers.

La tour est un gigantesque «  mécano  » composé de 18 038 pièces en fer puddlé percées et assemblées par 55 000 rivets. La surface totale des pièces est de 200 000 2  ; il faut près de 40 000 heures de travail pour peindre l'ensemble. Le premier étage est à 57,63 m de hauteur par rapport au sol (qui a une altitude de 33,5 mètres). Le second étage se trouve à 115,73 mètres du sol et le troisième à 276,13 mètres. La plate-forme du sommet à l'origine était à 300,65 mètres. Les centres des quatre piliers forment un carré de 125 mètres de côté. Le poids total de la tour est de 10 000 tonnes et la pression sur le sol de 4,5 kg/m 2 (soit la pression exercée par un homme moyen assis).

Le coût total de la construction est de 8 millions de francs-or (avec une subvention de 1,5 millions de la part de l'État, la Ville de Paris offrant le terrain (la ville est le propriétaire de la Tour).

Action du vent [ modifier | modifier le wikicode ]

Le vent fait légèrement osciller la tour. Selon le site web officiel de la tour Eiffel 1 , des rafales de vent de 214 km/h ont été enregistrées en haut de la tour Eiffel lors de la violente tempête qui a secoué Paris le 26 décembre 1999, et l’ amplitude maximale a été de 9 cm .

Éclairage de la Tour [ modifier | modifier le wikicode ]

À sa création la Tour Eiffel était éclairée par des lampes à gaz . Il faudra attendre 1900, pour qu'elles soient remplacées par 5 000 ampoules électriques . Ces installations continuent d'évoluer avec les progrès techniques.

Le 31 décembre 1999, un scintillement a été mis en place pour le passage à l'an 2000. Il devait être temporaire mais il est resté. Toutes les heures, entre la tombée de la nuit et 1h du matin, la Tour scintille pendant 5 minutes. A cette même date, le phare a été changé. Un phare rotatif projette en effet de la lumière depuis le haut de la tour. Sa lumière est visible jusqu'à 80 kilomètres.

En 2008, pour célébrer l' Union Européenne , la Tour Eiffel s'illumine de 12 étoiles sur fond bleu , en lien avec le drapeau de l'U.E. Depuis, un nouvel éclairage se fait depuis l'intérieur de la Tour : un vrai scintillement. Elle s'éclaire tous les jours à la tombée de la nuit de toutes les couleurs.

La tour Eiffel a été repeinte 17 fois depuis sa construction, soit environ 1 fois tous les 7 ans. Il faut 500 000 kilos de peinture pour la repeindre entièrement. Ce travail mobilise 25 peintres pendant 18 mois.

En février 2022, quand l'Ukraine est attaquée par la Russie , la tour Eiffel affiche les deux couleur du drapeau ukrainien : le bleu et le jaune.

Anecdotes   [ modifier | modifier le wikicode ]

Non à la tour eiffel [ modifier | modifier le wikicode ].

À l'origine, les Parisiens voulaient que la tour soit démontée car ils trouvaient qu'elle polluait le paysage. C'est l'armée qui sauve la tour en 1909, en installant des émetteurs radio. En effet, la hauteur de la tour permettait d'envoyer très loin les ondes radio, ce qui était utile pour la communication de l'armée.

L'homme oiseau [ modifier | modifier le wikicode ]

Franz Reichelt, un tailleur d'origine autrichienne prétend qu'il peut voler. Pour tester une voilure de son invention, Frank Reichelt se jette du premier étage de la tour Eiffel. Il était filmé. L'autopsie montre qu'avant de toucher le sol, Franz Reichelt avait fait une crise cardiaque.

Victor Lustig, l'homme qui vendit la tour Eiffel [ modifier | modifier le wikicode ]

En 1925, un escroc, Victor Lustig, lit dans la presse que la tour Eiffel va être démolie. Alors, il fabrique de faux documents administratifs, et vend la tour Eiffel à un ferrailleur, qui est trompé bien sûr. Lustig mourra à la prison d'Alcatraz en 1947. Selon la légende, l'employé qui remplit le certificat de décès, ne sachant quoi indiquer à la rubrique « profession », avait écrit : « vendeur ». Le journaliste Pierre Bellemare raconte dans un livre que Lustig avait affiché dans sa cellule une carte postale de la tour Eiffel sur laquelle il avait écrit : « vendue 100 000 Francs  ».

Restaurants [ modifier | modifier le wikicode ]

Il y a le 58 tour Eiffel , le bar à champagne , Le Jules Verne et Les buffets .

Voir aussi [ modifier | modifier le wikicode ]

• Gustave Eiffel

Référence [ modifier | modifier le wikicode ]

• ↑ Tour-eiffel.fr : Le passé proche . Consulté le 12 mars 2008.
• Monument français
• Lieu phare ou monument de Paris
• Paris au XIXe siècle
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• Tour Eiffel

• Inauguration

Propriétaire

Inscription

Situation : Paris, France

GPS : 48° 51' 30.13'' Nord / 2° 17' 40.13'' Est

Description

Ses dimensions

• Gustave Eiffel

Comment la visiter ?

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Autres monuments

La tour Eiffel

C'est sur les bords de la Seine, à Paris, que se dresse la tour Eiffel, magnifique structure en fer qui illumine Paris et d'un point de vue plus général, la France. Si un seul élément architectural français devait représenter ce pays, ce serait sans conteste elle, bien avant d'autres monuments pourtant tout aussi prestigieux, mais moins emblématique : Le Louvre, le pont du Gard, les cathédrales gothiques ou les châteaux de la Loire. Même des sites de renom comme l'arc de Triomphe ne parviennent pas à symboliser la France comme le fait la tour Eiffel, c'est dire son importance pour la renommée internationale de ce pays.

La tour Eiffel, symbole de la France dans le Monde

Cette structure énorme et majestueuse est haute de 324 mètres, elle est constituée de 18 000 pièces en fer puddlé. Elle a été fabriqué par Gustave Eiffel, ingénieur et célèbre entrepreneur qui a conçu ce bâtiment à l'occasion des célébrations pour le centenaire de la Révolution française et l'Exposition Universelle de Paris qui s'est tenu en 1889. Initialement, elle avait pour but d'être la preuve de l'excellence du savoir-faire industriel français et devait avoir un caractère temporaire, de 20 ans seulement. Sauvée par la radiodiffusion, elle est aujourd'hui un symbole de l'identité française et une attraction touristique mondiale.

• Construction

Organiser votre visite

Visiter la tour Eiffel, c'est simple ! Parfaitement accessible de tous les types de transport parisien, ouverte durant une large plage horaire, vous pourrez prendre tout le temps que vous voudrez, il n'y a pas de temps limité pour sa visite, ni de circuit imposé.

En savoir plus : Comment visiter la tour Eiffel

Le symbole de la France

Le Tour Eiffel a jailli pour le centenaire de la prise de la Bastille, en 1889, du côté du champs de Mars bordant la Seine, sur le lieu même où le 14 juillet 1790 s'était célébré un des temps forts de la Révolution Française : La fête de la Fédération au cour de laquelle trois cent mille français, rassemblés autour du roi Louis XVI, avaient prêté serment à la Constitution et proclamé leur désir de vivre ensemble, libres, égaux et fraternels.

Ce jour d'euphorie, que devaient se charger d'assombrir bien des désillusions, restait dans l'inconscient collectif comme celui de la naissance de la nation moderne. C'est lui que les gouvernants de 1889 décidèrent de célébrer dans un monument - le plus haut jamais construit - "signe des temps", "clou de trois cents mètres" qui allait montrer au monde que le génie de la liberté avait accouché du génie de l'industrie. La tour devait dominer le reste de l'exposition où s'alignaient, entre autres merveilles, le panorama des transatlantiques, le palais des produits alimentaires, la galerie des machines, tous placés sous l'incroyable concentration de lumière, pour l'époque, de 1150 lampes à arc et 10000 lampes à incandescence.

L'idée de la tour fut mise au concours et c'est alors que les Français oublièrent vite qu'ils avaient entrepris de célébrer leur union pour se livrer à une de leurs manies : la polémique. Cent sept projets furent examinés. Les plus novateurs n'employaient que du fer, matériau réputé jusque là roturier. Charles Garnier, l'architecte de l'Opéra, ne trouva pas de mots assez durs pour stigmatiser "le phare colossal", le président du Conseil d'alors proclama : "ces excentricités ne sont pas dans le goût des Français.", un candidat évincé surenchérit : "C'est de la gare de chemin de fer au mètre".

Le projet d'Eiffel et Sauvestre l'emporta. Toute la gloire en reste à Gustave Eiffel (1832-1923) ingénieur, qui s'était déjà illustré par la construction du viaduc du Garabit. On a oublié jusqu'au nom de Compagnon, qui fut fameux alors pour avoir été le chef de chantier sur qui reposait le bon déroulement de ce périlleux projet.

Pour répondre au cahier des charges la tour de 1889 s'élevait à 300.01 mètres au-dessus du niveau du sol. De nos jours, depuis la construction de l'antenne de télévision rajoutée en 1957, c'est du haut de ses 318 mètres qu'elle contemple Paris.

Concédée pour vingt ans elle devait être démolie, au terme du contrat. C'est la guerre de 1914 qui la sauva : elle fut mobilisée au service des transmissions militaires, puis, en 1922, de la radio. La "coquette" des hommes de 1889 a dû se mettre au travail pour survivre.

     Repris de "Paris, fête et lumière", édition "Images et magie"

Introduction

Avec une taille de 312m à sa construction, la tour Eiffel a été pendant plus de 30 ans la construction la plus haute du Monde, jusqu'à la construction de l'Empire State Building, à New-York. Aujourd'hui elle mesure 324m (grâce aux antennes qui y ont été ajoutées depuis) et c'est le plus beau symbole de Paris, mais aussi de la France. Dotée de 3 étages, plus un abandonné depuis fort longtemps, elle appartient à la ville de Paris qui en a donné la concession à la SETE, qui assure son fonctionnement quotidien. Les chiffres sont impressionnants : 10 100 tonnes, dont 7300 d'architecture métallique faite de 18 000 pièces, elle dispose d'un escalier de 1710 marches pour monter au sommet, même si il n'est pas utilisable au quotidien. La tour est repeinte tous les 7 ans par une équipe de 25 peintres-alpinistes qui appliquent 50 tonnes de peinture sur 250 000 m 2 de surface.

La tour Eiffel est une structure unique au monde, il existe bien d'autres tours métalliques, mais celle-là est particulière car elle est un monument historique et visitable, alors que les autres ne sont que des structures décoratives (comme la tour Orbit Arcelor-Mittal à Londres) ou bien moins hautes. C'est aussi pour ça que les Français ont un attachement particulier à la tour Eiffel.

Découvrez : Description de la tour Eiffel

Découvrez : Emplacement de la tour Eiffel

Comment visiter la tour Eiffel

Il est assez simple de visiter la tour Eiffel, tout est expliqué sur la page des visites . Sachez qu'elle comprend 3 étages et qu'il y a trois tickets différents : Un pour monter à pieds (la visite s'arrête alors au 2e étage , le 3e étage n'étant pas accessible par escalier), un pour monter par ascenseur jusqu'au 2e (C'est la visite habituelle), et un pour monter jusqu'au 3e (C'est une sorte d'extension du 2e ticket).

La visite jusqu'au 3e étage vaut le coût pour ceux qui peuvent se payer le ticket, même si le temps n'est pas idéal car le 3e étage contient des choses intéressantes à voir. Mais chaque étage à ses avantages : Le premier , très épuré depuis qu'il a été refaite (en 2011), est très bien fait. Il contient un petit musée, un cinéma, des boutiques, une salle de conférence, un restaurant, et des planchers de verre pour l'amusement. Le deuxième est resté plus dans l'esprit de la tour, il est plus technologique. Il contient des boutiques et une belle galerie qui en fait le tour. Le 3e étage contient des photos anciennes, une frise positionnant les principaux monuments du monde, un bar à champagne, et tout un tas d'autres choses. En bien sûr, la vue de chaque étage est sans doute la plus belle chose que l'on peut trouver sur la tour.

Voir aussi : Visite de la tour Eiffel

Voir aussi : Description du 1 er , Description du 2 e , Description du 3 e étage

Voir aussi : A voir sur la tour Eiffel

La raison de la construction

Pour quelles raisons a-ton voulu construire une tour métallique de 300m de haut en plein Paris ? C'est à priori une bien étrange idée, mais elle repose sur deux raisons simples : L'exposition universelle de 1889 et la fierté française.

Nous sommes à la fin du XIXe siècle. L'industrialisation massive, arrivée aux Etats-Unis au milieu du XIXe et en Europe à la fin du XIXe, bas son plein. Les entreprises industrielles se multiplient, on découvrir le pouvoir des métaux pour les constructions. Tous les pays veulent montrer leurs suprémacies dans ce domaine. C'est dans ce contexte qu'arrive l'exposition universelle de 1889. Afin de montrer le génie fraçais, le comité d'organisation de l'exposition organise un concours pour l'élévation d'une porte d'entrée faite d'une tour de 1000 pieds de haut, soit 300m. C'est Gustave Eiffel, entrepreneur dans la construction de ponts métalliques, qui lance l'idée et la promeut. Il réponds au cahier des charges (qu'il a contribué à rédiger, ou du moins qu'il a influencé). D'autres dossiers sont déposés, certains de véritables concurrents, mais c'est bien Gustave Eiffel qui gagna le concours.

Montée pour une durée de 20 ans correspondant à la concession obtenue par Eiffel pour l'exploitation de la tour, celle-ci fut sauvée grace à l'intérêt scientifique qu'elle engendra.

En savoir plus : Le contexte technologique

En savoir plus : Les autres projets de tours au XIXe siècle

La réticence des artistes

C'est un évènement assez connu de l'histoire de la Tour Eiffel, celui de la réticence des artistes. Lorsque le concours a été gagné et que les travaux commençèrent, il y eut un mouvement de contestation contre la construction de la tour Eiffel initié par un collectif d'artistes qui craignaient que Paris ne soit défiguré par cette structure métallique imposante. D'autres voix se sont élevées pour dénoncer les risques d'effondrement des bâtiments qui bordaient le champs de Mars, suite à la déformation du sol. Ces artistes ont signé une lettre parue dans le journal "Notre temps" du 14 février 1887. Parmi les signataires : Emile Zola, Alexandre Dumas fils, Guy de Maupassant, Sully-Prudhomme,etc.

S'en est suivi une réponse de Mr Alphand, président du comité d'organisation de l'exposition, puis de Mr Eiffel, qui expliqua qu'il n'y avait aucun risque et le prouva par ses calculs. L'histoire lui donnera raison, et ces artistes se réveillaient bien tard pour parvenir à faire arrêter les travaux, aussi ne parvinrent-ils pas à empêcher l'ingénieur de construire sa tour.

En savoir plus : Réticence des artistes

La construction

La construction de la tour Eiffel a été rapide, compte-tenu de l'importance du chantier. Les premiers travaux concernèrent les fondations , et les premières difficultés apparurent : Les deux fondations du bord de Seine se remplissaient d'eau, il fallut inventer un système de cloche sous pression pour faire le creusement sans que les infiltrations n'empèchent les ouvriers de travailler. Cette astuces permit de construire ces fondations, de les couler, et de créer dessus les lourds massifs qui servent encore de nos jours de base pour les 4 piliers.

Puis vint la période de l'assemblage. Ce sont tout d'abord les piliers qui nécessita l'utilisation de grues de montage , qui serviront pour les étages, mais aussi d'échafaudages sur lesquels furent placés des boîtes à sable. En appuyant les poutres métalliques sur ces boîtes à sable, il suffisait d'enlever un peu de sable pour que tout doucement la pile s'abaisse un peu. C'est ainsi qu'on a réglé en hauteur l'alignement des 4 piliers au niveau du premier étage. Par contre, pour aligner leurs positions les unes par rapport aux autres il a fallut utiliser des vérins de très grande puissance qui les poussaient ou les tractaient d'un bloc. Ces vérins ont été mis entre le massif de béton et la structure métallique et c'est la raison pour laquelle il y a une légende qui veut que la tour Eiffel soit monté sur vérin, ce qui est faux car dès que les poutres du premier étage furent alignées, les vérins ont été retirés.

La suite de la construction s'est plutôt bien passée grace entre autre aux grues qui montaient les poutres. Ces grues suivaient les rails des futurs ascenseurs, rails qu'elles posaient elle-même au fur et à mesure de l'élévation ! Grace à cette astuce et aux échafaudages, le montage s'est poursuivit normalement. A noter que pas un ouvrier n'est mort sur le chantier, ce fut une des fiertés de Gustave Eiffel .

En savoir plus : Plans de la tour Eiffel .

En savoir plus : Calcul des forces .

En savoir plus : Construction de la tour Eiffel .

L'inauguration

L'inauguration de la Tour Eiffel a eu lieu le 31 mars 1889, juste après la fin de la construction de la structure métallique. Les ouvriers travaillaient encore dessus, mais c'était pour la pose des machineries et l'installation des ascenseurs , plus certaines finitions, par-ci par-là. Mais le principal, l'ossature, était terminée. Au sommet se dressait la hampe prête à recevoir le drapeau tricolore, ce qui était le symbole de l'inauguration officielle.

La journée fut assez simple. Les officiels grimpèrent au sommet, il y eu quelques discours et Eiffel monta le drapeau tricolore. Puis, tout le monde redescendit pour rejoindre les ouvriers. Il y eut quelques discours de plus, Eiffel reçut des mains du ministre la légion d'honneur et chaque ouvrier fut félicité par la remise d' une médaille commémorative . La médaille commémorative "Tour Eiffel" est un objet souvenir symbolique qui a été distribué en 1889 à toutes les personnes ayant participé à la construction du monument. Sa frappe a été décidé le 16 mars 1889, soit quelques jours avant l'inauguration officielle de la tour.

Puis il y eut un repas et tout le monde s'éparpilla. De nos jours, l'inauguration d'un tel monument prendrait plus de temps !

En savoir plus : Inauguration de la tour Eiffel .

Les applications scientifiques

Dès sa construction Eiffel savait que pour sauver sa tour de la destruction, 20 ans plus tard, il fallait qu'il ai prouvé qu'elle avait une utilité. De nature scientifique il se mit à étudier l'aérodynamisme puisque la hauteur de la tour lui permettait de faire des expériences sur la chute des corps. Rapidement de nombreuses personnes virent un intérêt à la haute taille de la tour. Un premier laboratoire de météorologie fut installé au sommet, puis il y eut l'installation d'un manomètre à air libre . On y étudia l'absorbation atmosphérique des radiations , le spectre solaire , les oscillations du sommet de la tour et ses raisons (Le sommet forme une sorte d'ovale, tous les jours), et même les effets physiologiques de la montée à pieds.

Mais c'est l'armée qui sera le sauveur de la tour. En effet, les premiers essais de radiodiffusion furent prometteurs, l'armée trouva donc un intérêt à la tour et ordonna qu'on la conserve. C'est grace à ça qu'elle est toujours à paris de nos jours.

En savoir plus : Applications scientifiques de la tour Eiffel .

Histoire à travers le temps

Depuis sa construction, en 1889, et jusqu'à nos jours la France a vécu bien des évènements. En tant que symbole de Paris la tour Eiffel a traversé les âges et a subit bien des modifications. Quelques rénovations (1890, 1900, 1937, 1982 et 2011), des évènements tragiques, comme l'occupation allemande, les progrès de la télédiffusion, et enfin tout un tas de fêtes, de curiosités que l'histoire nous a légué.

En savoir plus : Histoire de la tour Eiffel .

Les symboles de la tour Eiffel

De quoi la tour Eiffel est-elle le symbole ? De la Paris bien sûr, mais aussi de la France, ça, c'est une évidence. D'ailleurs c'est elle qui est représentée dès que l'on veut symboliser la capitale, ou le pays, à l'étranger. Il faut bien avouer que les autres pays sont rarement dans cette situation où, pour illustrer leurs pays, il existe la plupart du temps différents monuments. En France, c'est la tour Eiffel quasiment systématiquement. Mais être l'emblème de la France n'est pas suffisant, la tour Eiffel est aussi le symbole du génie français, au sens génie civil. Elle est aussi associée à la grandeur de la France, comme un sentiment de fierté national qui uni le peuple. D'ailleurs c'est vers elle que l'on se tourne pour marquer un évènement national, pour célébrer une date particulière, ou pour faire plaisir à un pays dont la France est l'hôte pour quelques jours.

Savez-vous que la tour Eiffel représente aussi d'autres choses ? Toutes la partie "Symboles de la tour Eiffel" est à lire dans le dossier ci-dessous.

En savoir plus : Symboles de la tour Eiffel .

Et en plus, sur ce site...

Ce site Internet vous offre beaucoup plus d'informations que ça. Voyez par exemple l'étude de la visibilité du haut de la tour , la liste (forcément incomplète) des visiteurs celèbres , les biographies des personnages ayant participé à sa construction, les calculs d'Eiffel des forces dûs aux vents , une chronologie des évènements , la description du contrat de concession initial , le coût de la tour , l'explication de son éclairage , y compris l'illumination nocturne, etc.

Et comme ce n'est pas encore tout, vous avez ci-dessous toutes les pages disponibles.

• Emplacement
• La tour en chiffres
• Histoire de l'art
• Oeuvres artistiques
• Littérature
• Rez-de-chaussée
• Etage intermédiaire
• Les 72 savants
• Copies et répliques
• Watkin's tower
• Ascenseurs Fives-Lille
• La tour en 1900
• Chronologie
• Contexte technologique
• Les autres projets
• Réticences des artistes
• Medaille commémorative
• Rénovations
• Procés droit de reproduction
• Arnaques diverses
• Imprimerie du figaro
• La tour et l'expo
• Les entreprises Eiffel
• Société d'exploitation
• Biographies
• Maurice Koechlin
• Emile Nouguier
• Stephen Sauvestre
• Jean Compagnon
• Adolphe Salles
• Jean Gobert
• Edouard Lockroy
• Franz Reichelt
• Contrato de concesion
• Tableros técnicos
• Cálculos de fuerza
• Cálculo por peso
• Cálculo por viento
• Cálculo del peso de los visitantes
• Trabajo de taller
• Fundaciones
• Rentabilidad
• Genio civil
• A voir sur la tour
• Récit d'une visite
• Images d'une visite
• Visiteurs célèbres
• Observations météo 1889
• Observations météo 1890
• Résistance de l'air
• Pression de l'air
• Manomètre hautes pressions
• Spectre solaire
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• Télégraphie optique
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• Oscillations du sommet
• Effets de la montée

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Histoire de la tour Eiffel

Texte et questions de compréhension, niveau avancé (B2), sur le thème du tourisme et de l’ Histoire de France .

Aujourd’hui, nous vous racontons l’histoire de la construction de la Tour Eiffel.

La tour Eiffel a été construite sur le Champ-de-Mars, près de la Seine, dans le 7e arrondissement de Paris, à l’occasion de l’Exposition Universelle de 1889 pour célébrer le centenaire de la Révolution française. Le projet a été dirigé par Gustave Eiffel, un ingénieur français qui avait déjà une renommée internationale à l’époque.

🔷 Quelques chiffres

🔷 Les débuts et développement du site

La tour Eiffel a été accueillie avec scepticisme avant même son ouverture, certains considéraient qu’elle défigurait le paysage. Une pétition signée par Guy de Maupassant, Alexandre Dumas fils et Charles Garnier avait même été publiée en 1887 dans le journal Le Temps. Mais lors de son inauguration, elle s’est rapidement imposée comme un lieu de divertissement populaire. Chaque jour, des milliers de personnes sont venues la visiter pour admirer la vue panoramique sur Paris. Parmi ses premiers visiteurs officiels, des noms prestigieux comme la famille royale d’Angleterre et Buffalo Bill. Des restaurants, des bars et même un hôtel ont été installés à son sommet. Mais la fréquentation s’est progressivement érodée.

Après les deux guerres mondiales, des améliorations pour la rendre plus sûre et plus accessible aux visiteurs ont été réalisées : On y a installé des ascenseurs plus rapides et plus modernes ainsi qu’un système d’éclairage permettant à la tour de briller de mille feux la nuit. Ces améliorations ont permis à la Dame de fer de profiter pleinement du développement du tourisme international dans les années 1960 et devenir un des sites les plus visités de France avec près de sept millions de visiteurs chaque année.

🔷 Un symbole de Paris et de la France

La tour Eiffel est devenue l’un des symboles les plus connus du monde, un symbole emblématique de l’ingéniosité française et de l’histoire de Paris, célébré dans la culture populaire, la littérature, la musique et les films. Elle est aujourd’hui un lieu incontournable pour les touristes venus du monde entier pour découvrir la Ville Lumière.

🔷 La tour Bönickshausen

🍀 ACTIVITÉS 🍀

🔷 vrai ou faux :.

• Les premiers ascenseurs ont été installés après la Deuxième Guerre mondiale.
• Il y a un restaurant Bufallo Grill au sommet de la tour Eiffel.
• La tour accueille plusieurs millions de visiteurs chaque année.
• Le système d’éclairage a pris feu pendant la nuit.

🔷 QUESTIONS :

• Comment la tour a-t-elle été accueillie par les Français ?
• Quelles améliorations ont favorisé son succès ?
• Quelle place occupe la tour Eiffel aujourd’hui en France ?
• Pourquoi la tour Eiffel aurait pu porter un autre nom ?
• À son inauguration, de nombreux visiteurs sont montés sur la tour Eiffel. C’était un succès populaire. Cependant, une pétition contre sa construction avait été signée par des personnalités avant sa construction.
• On y a installé des ascenseurs plus rapides et plus modernes ainsi qu’un système d’éclairage.
• C’est un symbole emblématique de l’ingéniosité française et de l’histoire de Paris, célébré dans la culture populaire, la littérature, la musique et les films. Elle est aujourd’hui un lieu incontournable pour les touristes venus du monde entier pour découvrir la Ville Lumière.
• Gustave Eiffel a modifié son nom de naissance quelques années avant la construction de la tour à cause du sentiment anti germanique présent en France à cette époque. Il s’appelait alors « Gustave Bönickshausen dit Eiffel ».

🔷 DÉVELOPPEMENT :

• Trouvez deux autres informations, anecdotes amusantes concernant la tour Eiffel.
• Écrivez un texte sur l’histoire d’un monument célèbre de votre choix.

Les autres textes sur la tour Eiffel :

• ⚑      Le site de la tour Eiffel
• ⚑ 　 Histoire de la tour Eiffel
• ⚑ 　 La tour Eiffel augmente ses prix (ancienne version)

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Pourquoi Gustave Eiffel a-t-il construit la célèbre tour parisienne qui porte son nom ?

La Tour Eiffel, monument emblématique de la capitale française, suscite depuis toujours une fascination et une curiosité sans pareil.

Si aujourd’hui elle est considérée comme l’un des symboles de la France, elle n’en a pas toujours été ainsi.

Son histoire est riche et complexe, et la raison de sa construction par Gustave Eiffel mérite d’être explorée en profondeur.

Cet article se propose d’éclairer les raisons pour lesquelles Gustave Eiffel a décidé de construire la tour qui porte aujourd’hui son nom, en s’attachant à décrire les enjeux politiques, économiques et techniques de l’époque, ainsi que les ambitions personnelles de ce célèbre ingénieur français.

Le contexte de la fin du XIXe siècle : une époque de progrès et de compétition internationale

La fin du XIXe siècle est marquée par un contexte de progrès technique et scientifique fulgurant, où les nations rivalisent pour affirmer leur suprématie. Pour mieux comprendre la genèse de la Tour Eiffel, il convient de s’intéresser aux éléments suivants :

• La révolution industrielle : La deuxième moitié du XIXe siècle voit l’essor de la révolution industrielle en Europe et en Amérique du Nord, transformant profondément les modes de production et les techniques de construction. L’acier et le fer deviennent des matériaux très prisés pour leur résistance et leur légèreté, et les ingénieurs rivalisent d’ingéniosité pour concevoir des structures toujours plus grandes et audacieuses.
• Les expositions universelles : Ces grandes manifestations internationales ont pour but de présenter les nouveautés et les innovations de chaque pays, et sont l’occasion pour les nations de rivaliser d’inventivité et d’ingénierie. La France souhaite, à travers l’organisation de l’Exposition universelle de 1889, marquer les esprits et affirmer sa place de leader dans le domaine des arts et de l’industrie.
• Le patriotisme français : La fin du XIXe siècle est une période où la France cherche à redorer son blason après la défaite de 1870 face à la Prusse et à affirmer son identité nationale. La construction d’un monument grandiose et innovant s’inscrit dans cette volonté de montrer la grandeur et la créativité françaises.

Le concours pour la construction d’un monument emblématique sur le Champ-de-Mars

Face à cette volonté de créer un monument qui marquerait les esprits lors de l’Exposition universelle de 1889, le gouvernement français lance un concours pour la construction d’un édifice exceptionnel sur le Champ-de-Mars. Plusieurs projets sont proposés, mais c’est celui de Gustave Eiffel qui retient l’attention :

• Une structure audacieuse : Le projet d’Eiffel se démarque par sa proposition d’une tour en fer puddlé, un matériau innovant pour l’époque, qui permet de concevoir des structures légères et résistantes. La Tour Eiffel doit mesurer 300 mètres de haut, ce qui en ferait alors l’édifice le plus élevé du monde.
• Un symbolisme fort : La Tour Eiffel est conçue pour être le point d’orgue de l’Exposition universelle de 1889, et son lien avec le centenaire de la Révolution française lui confère une dimension symbolique forte. Cette tour vient ainsi incarner les idéaux républicains et le progrès technique dont la France se veut porteuse.
• Un projet controversé : Si le projet de Gustave Eiffel retient l’attention du jury du concours, il suscite de nombreuses critiques. Des artistes et intellectuels dénoncent notamment une œuvre qui défigure le paysage parisien et qui vient menacer les monuments historiques de la capitale.

Les motivations personnelles de Gustave Eiffel et les défis techniques de la construction

Outre les enjeux politiques et économiques liés à la construction de la Tour Eiffel, il est important de s’intéresser aux motivations personnelles de Gustave Eiffel ainsi qu’aux défis techniques que représentait la réalisation de ce projet ambitieux.

Un ingénieur ambitieux et visionnaire : Gustave Eiffel est un ingénieur français reconnu pour ses réalisations audacieuses dans le domaine des ponts et des structures métalliques. La construction de la Tour Eiffel représente pour lui un défi technique sans précédent, mais une opportunité de marquer l’histoire et d’affirmer son génie créateur.

La maîtrise du fer puddlé : La construction de la Tour Eiffel nécessite la maîtrise de techniques innovantes pour assembler les 18 000 pièces de fer puddlé qui composent la structure. Eiffel et ses équipes doivent ainsi concevoir des méthodes de fabrication inédites, comme l’utilisation de rivets chauffés à blanc pour assurer la solidité des assemblages.

Le défi de la résistance au vent : La hauteur de la Tour Eiffel et la légèreté de sa structure en font un édifice particulièrement exposé aux forces du vent. Pour garantir sa stabilité, Gustave Eiffel doit concevoir une forme aérodynamique et réaliser de nombreux calculs pour déterminer la répartition optimale des forces au sein de la structure.

Le défi logistique et humain : La construction de la Tour Eiffel mobilise des centaines d’ouvriers et nécessite une organisation sans faille pour respecter les délais impartis. Eiffel doit ainsi mettre en place des méthodes de travail rigoureuses et assurer la sécurité de ses équipes sur le chantier, notamment en développant des dispositifs de protection et de prévention des accidents du travail.

La postérité de la Tour Eiffel : un succès fulgurant et une reconnaissance internationale

Malgré les controverses et les défis techniques rencontrés lors de sa construction, la Tour Eiffel est rapidement devenue un monument emblématique et un symbole de la France à travers le monde. Plusieurs éléments ont contribué à cet engouement :

L’Exposition universelle de 1889 : La Tour Eiffel est inaugurée le 31 mars 1889 et connaît un succès retentissant lors de l’Exposition universelle de la même année. Plus de deux millions de visiteurs se pressent pour admirer cette prouesse architecturale et technique, et la tour devient rapidement un symbole du progrès et de l’ingéniosité humaine.

Les innovations technologiques : La Tour Eiffel est un laboratoire d’expérimentation scientifique, où de nombreuses avancées technologiques sont mises à l’épreuve. Gustave Eiffel lui-même installe un observatoire météorologique au sommet de la tour, et d’autres expériences, comme les premières transmissions radiophoniques ou les mesures de la vitesse du vent, sont réalisées au fil des années.

La promotion touristique : La Tour Eiffel devient rapidement un atout majeur pour le tourisme parisien et français. Les autorités mettent en place des campagnes de promotion pour attirer les visiteurs du monde entier, et la tour est régulièrement mise en avant lors d’événements culturels ou sportifs. Aujourd’hui, elle est l’un des monuments les plus visités au monde, avec près de 7 millions de visiteurs chaque année.

La symbolique culturelle et politique : La Tour Eiffel a acquis au fil du temps une dimension culturelle et politique qui dépasse sa simple fonction de monument. Elle incarne l’audace et le génie français, et est régulièrement utilisée comme un symbole de la France dans les représentations artistiques ou les discours politiques. Elle est ainsi devenue un véritable emblème de la nation, reconnu et célébré à travers le monde.

La construction de la Tour Eiffel par Gustave Eiffel répond à plusieurs enjeux et motivations, qu’ils soient politiques, économiques, techniques ou personnels. Cette prouesse d’ingénierie et d’architecture est le fruit d’une époque de progrès et de compétition internationale, et témoigne de l’ambition d’un homme et d’une nation de marquer l’histoire et d’affirmer leur suprématie. Malgré les controverses et les défis rencontrés, la Tour Eiffel a su s’imposer comme un symbole fort de la France et de son génie créateur, et continue, plus d’un siècle après sa construction, de fasciner et d’inspirer les visiteurs du monde entier.

La Tour Eiffel est ainsi l’illustration parfaite de la capacité humaine à repousser les limites de l’impossible, et demeure un monument emblématique qui traverse les époques et les frontières, porteur d’un héritage culturel, historique et scientifique inestimable.

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Transport aérien : comment les avions résistent-ils à la foudre ?

Une partie de la France est actuellement frappée par des orages violents soudains. Dans le ciel parisien, un avion frappé par la foudre a même été photographié par un habitant. Mais comment ces appareils résistent-ils à de tels impacts ?

Par Solina Prak Publié le 14/05/2024 à 7h40

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Dimanche 12 mai a été « la journée la plus foudroyée de 2024  » , indique Météo France dans un bulletin d’information spécial. Au total, « près de 10 000 impacts de foudre » ont été enregistrés ce jour-là dans l’Hexagone. De violents orages et des inondations ont notamment été recensés dans le nord et l’ouest du pays. À Paris, un avion volant, à proximité de la tour Eiffel, a même été frappé par la foudre . Un habitant a en effet pris en photo cette scène impressionnante et a publié le cliché sur X (ex-Twitter), comme l’a rapporté BFM TV .

Chaque année, au moins un avion serait ainsi foudroyé, indique l’ancien pilote de ligne Gérard Feldzer, interrogé par nos confrères. Cependant, rassurez-vous, il n’y a « pas d’accident dus aux orages en eux-mêmes ni à la foudre » , affirme le spécialiste. «C’est plutôt la grêle et le cisaillement de vent, le contact avec le sol qui peuvent générer des inconvénients majeurs» , explique-t-il. Les avions sont en effet conçus pour résister aux impacts de la foudre afin de garantir la sécurité des passagers et de l’équipage.

Des matériaux conducteurs

La carlingue des appareils est ainsi fabriquée à partir de matériaux conducteurs tels que l’aluminium et le composite carbone , comme le précisait Air Journal . L’énergie électrique est donc dissipée le long de la surface externe de l’avion et la foudre ne peut donc pas traverser l’intérieur de l’appareil. En outre, l’avion est équipé de systèmes de protection contre la foudre, tels que des paratonnerres situés sur les extrémités des ailes, l’arrière de l’appareil et le sommet de la queue. Les systèmes électriques et électroniques sont également protégés par des dispositifs de surtension , qui permettent de réguler et de limiter la tension électrique. Les câblages à l’intérieur de l’avion sont, quant à eux, blindés pour minimiser les interférences électromagnétiques éventuelles, détaille le site spécialisé.

Mais ce n’est pas tout, les réservoirs de carburant sont aussi pensés pour réduire les risques d’explosion en cas d’impact de la foudre, et sont souvent situés dans des zones équipées de systèmes de mise à la terre pour dissiper l’électricité statique. De leur côté, les pilotes sont évidemment formés pour faire face à des situations de foudroiement . Ils peuvent ainsi suivre des procédures spécifiques afin d’assurer la sécurité du vol.

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Documentation générale

Après avoir finalisé l'achat de votre billet d'avion , pensez à vous renseigner sur les documents dont vous aurez besoin pour voyager. Ici, vous pouvez vérifier si vous avez besoin d'un visa, d'un passeport, d'une assurance ou de tout autre document, en fonction de la provenance et de la destination de votre vol.

Questions fréquentes (FAQ)

Des questions ? Consultez nos questions fréquentes sur les documents requis  : nous détaillons les documents nécessaires pour voyager avec Iberia, ainsi que les procédures spécifiques requises pour l'immigration et les douanes.

Informations utiles pour voyager à destination de Paris

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10 févr. 2024 - 30 juin 2024

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Bellator Champions Series Paris : Nurmagomedov vs. Shabliy

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L'Olympisme, une invention moderne : l'exposition entre art et sport au musée du Louvre, nos photos

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Paris : pourquoi une sirène va retentir près de la tour Eiffel ce mardi

Ce mardi 14 mai, une alarme doit résonner dans les rues de Paris, au niveau du Trocadéro et ses abords entre 13 heures et 16h30. Il s’agit seulement d’un test. Aucune action n’est attendue de la part des citoyens.

Pas de panique. Ce mardi 14 mai, entre 13 heures et 16h30, les Parisiens ne devront pas s’étonner d’entendre une alarme se déclencher au niveau du Trocadéro et de ses alentours, secteur parmi les plus fréquentés de la capitale.

Cette sirène d’alerte qui retentira pendant cinq minutes n’est autre qu’un « test de fonctionnement d’une sirène Réseau National Alerte Radio » dans la perspective des Jeux olympiques et paralympiques 2024 , indique dans une publication X la préfecture de police de Paris.

📣 Test de fonctionnement d'une sirène RÉseau National Alerte Radio au Trocadéro à Paris le mardi 14 mai 2024 entre 13h et 16h30 Consultez notre communiqué de presse 👇 pic.twitter.com/RQJ8mzVMor — Préfecture de Police (@prefpolice) May 13, 2024

« Cette sirène postée sur le toit du musée national de la Marine sera déclenchée pendant cinq minutes. La portée du signal couvrira un rayon de 500 m environ autour du musée, mais pourra être entendue au-delà en fonction des conditions météorologiques, la hauteur du bâtiment favorisant la diffusion du son », précise la préfecture de police de Paris dans un communiqué publié à la veille de ce test grandeur nature. En plus de s’assurer que le dispositif fonctionne parfaitement, le test a aussi pour objectif d’en vérifier sa couverture et portée sonore.

Les citoyens invités à ne pas appeler les secours

La préfecture de police rappelle dans son communiqué qu’il s’agit bien d’un simple exercice et que par conséquent, la population ne doit agir d’aucune manière. Elle demande ainsi aux personnes qui entendront cette sirène de ne pas contacter les forces de l’ordre, les services de secours, ni les standards téléphoniques de la préfecture de police ou de la Ville de Paris.

Dans la même lignée, elle invite les citoyens à ne pas relayer de fausses rumeurs ou de fausses informations sur les réseaux sociaux et de rester informés sur les réseaux sociaux de la préfecture de police, notamment leur compte X.

Cet outil intervient en « coexistence » du système d’alerte et d’information des populations (SAIP) déployé sur l’ensemble du territoire, ajoute la préfecture de police.

Lundi soir déjà, à 20 heures, une partie de la population avait reçu un message FR-Alert sur son téléphone accompagné d’une forte sonnerie pour rappeler aux résidents concernés par le périmètre de sécurité de la cérémonie d’ouverture des Jeux olympiques de se connecter sur la plateforme dédiée pour faire sa demande de QR code pour y accéder du 18 au 26 juillet.

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Dévoilées le 8 février 2024, les médailles des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024 emportent en leur cœur un fragment de la tour Eiffel.

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Transports : guide pour se déplacer pendant les Jeux

Informations Pratiques

Villes Transports

Temps de lecture: 0 min Publié le 13 mai 2024, mise à jour le 14 mai 2024

Les JOP 2024 approchent, si les places pour assister à vos rendez-vous sportifs sont sûrement prises, peut-être est-il temps de se renseigner sur les aspects pratiques de ce voyage en France ! Le point sur la meilleure façon de se déplacer, et avec un impact carbone moindre, dans chacune des 16 villes françaises accueillant des épreuves olympiques.

Paris, France

Bercy, Porte de la Chapelle, Place de la Concorde, Pont Alexandre III, Trocadéro, Parc des Princes… À Paris, à divers coins de la capitale, plus de quinze sites pour les Jeux Olympiques et 11 sites pour les Jeux Paralympiques seront dédiés à l’évènement. Pour se déplacer, l’option transports en commun est recommandée. On peut accéder à tous les sites de compétition en métro ou en RER. Pour s’y retrouver, et choisir l’itinéraire le plus adapté, rendez-vous sur le site d’ Île-de-France mobilités . 

Selon le lieu où vous vous trouvez et celui où vous vous rendez, pensez aussi à vérifier la distance à pied ou à vélo ! Beaucoup de sites sont proches, on peut par exemple rejoindre le Pont Alexandre III depuis la tour Eiffel en 18 minutes à pied ou 7 minutes à vélo. Le réseau étendu de stations  Vélib’ à Paris permet d’emprunter facilement un vélo pour vos déplacements.

En savoir plus pour se déplacer  :  Paris

Saint-Quentin en Yvelines

Saint-Quentin en Yvelines, France

Les amateurs de BMX ou de vélo se rendront très probablement à Saint-Quentin-en-Yvelines pour admirer les prouesses des cyclistes en compétition, tout comme les golfeurs dans l’âme. Depuis Paris, on peut se rendre à Saint-Quentin-en-Yvelines en train de banlieue ou en RER (RER C, Train N depuis la gare Montparnasse à Paris, Train U depuis la gare de La Défense). Puis, les sites de la compétition (le stade BMX, la colline d’Élancourt, le vélodrome et le golf national) seront desservis par des navettes spéciales.

En savoir plus pour se déplacer  :  Saint-Quentin en Yvelines

Versailles, France

Depuis Paris, c’est aussi en RER ou train de banlieue que l’on peut rejoindre Versailles. (RER C, Train N depuis la gare Montparnasse à Paris, Train U depuis la gare de La Défense pour arriver à Versailles Chantiers et Train L depuis la gare Saint-Lazare à Paris pour arriver à Versailles Rive Droite. Selon la gare d’arrivée, des navettes spéciales seront mises en place vers le parc du château, site des Jeux Olympiques pour les épreuves autour de l’équitation.

En savoir plus pour se déplacer  :  Versailles

Colombes, France

Les épreuves de hockey sur gazon des Jeux Olympiques se dérouleront au Stade Yves-du-Manoir. Le site est directement desservi par la gare « Le Stade » (Train J depuis la gare Saint-Lazare à Paris). Colombes est proche de Paris. Les plus sportifs pourront décider de s’y rendre en  Vélib’ !

En savoir plus pour se déplacer  :  Colombes

Nanterre, France

Direction la Défense Paris Arena, qui devient piscine olympique, pour les épreuves de natation. En RER depuis Paris, choisir le RER A jusqu’à La Défense Grande Arche ou Nanterre Préfecture. Pour La Défense Grande Arche, on peut aussi choisir le train (Train L, Train U), le métro (ligne 1) ou le tramway T2. Sur place, le réseau de bus et les stations  Vélib’ permettront d’autres déplacements.

En savoir plus pour se déplacer  :  Nanterre

Saint-Denis

Saint-Denis, France

Pour se rendre au Stade de France, plusieurs points de chute en transports en commun sont possibles : “Stade de France Saint-Denis” (RER D), “La Plaine Stade de France” (RER B), et “Saint-Denis Porte de Paris” (Métro 13). Les organisateurs recommandent toutefois, en raison de l’affluence exceptionnelle, de préférer la future station “Pleyel” (Métro 14), la station “Front Populaire” (Métro 12) ou la gare “Saint-Denis” (Train H depuis la gare du Nord à Paris). Depuis ces stations, des itinéraires piétons balisés seront mis en place.

En savoir plus pour se déplacer  :  Saint-Denis

Le Bourget, France

Pour aller voir l’escalade au Bourget, on peut se rendre à la station Le Bourget en RER ou en tramway (RER B et Tramway 11).

En savoir plus pour se déplacer  :  Le Bourget

Vaires-sur-Marne

Vaires-sur-Marne, France

Pour arriver au au stade nautique de Vaires-sur-Marne, on peut choisir la gare “Bussy-Saint-Georges” (RER A) reliée au site par une navette bus dédiée aux spectateurs, ou bien la gare de “Vaires Torcy” (Train P depuis la gare de l’Est à Paris). Le bassin d’eau calme (aviron et para-aviron) sera aussi accessible par une navette spéciale depuis la gare de “Chelles Gournay” (RER E).

En savoir plus pour se déplacer  :  Vaires-sur-Marne

Lille, France

C’est à Villeneuve d’Ascq, près de Lille, qu’il faudra se rendre pour assister auxépreuves de basket et de handball au stade Mauroy. Il faut compter une heure de train depuis Paris, et sur place, on peut prendre le bus, le tramway et 2 lignes de métro dont la ligne 1 (jaune) qui dessert le stade Pierre Mauroy. 

En savoir plus pour se déplacer  :  Lille

Marseille, France

Le  stade Vélodrome est accessible depuis la station de métro “Rond-Point du Prado” (Ligne M2) et la station de métro “Sainte-Marguerite Dromel “(Ligne M2). La ligne M2 est notamment reliée à la Gare Marseille Saint-Charles. Pour la marina de Marseille, il convient de rejoindre la station de métro “Rond-Point du Prado” (Ligne M2), l’arrêt de bus “La Plage” (Ligne 19) et l’arrêt de bus “Plage Roucas Blanc” (Ligne 83). Plus d’informations sur le site de l’ Office de tourisme de Marseille .

En savoir plus pour se déplacer  :  Marseille

Nice, France

Il faut compter près de 6 heures en train pour rejoindre Nice depuis Paris. Puis, une fois sur place, les possibilités sont nombreuses pour se déplacer : bus, tramway ou  e-vélobleu , les vélos de la ville en libre-service figurent parmi les options. Il est également possible de louer des scooters électriques Lignes d’Azur .

En savoir plus pour se déplacer  :  Nice

Saint-Etienne

Saint-Étienne, France

La ville se trouve à 3 heures de train de Paris. Une fois là-bas, pour se déplacer, le réseau de transports publics combine bus et tramway. On peut aussi se déplacer en vélo grâce aux parcs relais  Vélivert . Pour en savoir plus, et récolter des informations supplémentaires pour découvrir la ville, rendez-vous sur le site de l’ office de tourisme de Saint-Etienne .

En savoir plus pour se déplacer  :  Saint-Etienne

Nantes, France

Le mythique stade de Beaujoire, à Nantes, sera aussi de la partie lors des Jeux Olympiques. La ville se trouve à 2 heures en train de Paris. Sur place, la compagnie Naolib propose tramway, bus, navibus (un transport fluvial) et  vélo pour les déplacements.

En savoir plus pour se déplacer  :  Nantes

Châteauroux

Châteauroux, France

Les épreuves de tir se dérouleront au centre national de tir de la ville. Châteauroux est à 2h15 en train depuis Paris. Sur place, il existe un réseau de bus important, à privilégier pour les déplacements.

En savoir plus pour se déplacer  :  Châteauroux

Bordeaux, France

Pour se rendre à Bordeaux, compter 2 heures en train depuis Paris. Puis, pour rejoindre le stade de Bordeaux, où se dérouleront de nombreux matchs de football, il est possible de prendre le tramway depuis la gare ou depuis l’aéroport. Des navettes spéciales seront aussi mises en place à l’occasion des Jeux Olympiques depuis l’arrêt de tramway “Cité du vin”, et un parcours de 7 kilomètres balisé sera prévu pour se rendre au stade à  vélo . 

En savoir plus pour se déplacer  :  Bordeaux

Lyon, France

À 2 heures de Paris en train, Lyon regroupe de nombreux transports. Sur place, on trouve 4 lignes de métro, 8 lignes de tramway, 150 lignes de bus, trolleybus et navettes, et 2 lignes de funiculaire. Pour aller au stade, qui se trouve à Décines, on peut prendre, depuis la gare de Lyon Part Dieu, le tramway T3 et T7 (Changement à “Vaulx en Velin La Soie”), jusqu’à l’arrêt “Décines OL Vallée”.

En savoir plus pour se déplacer  :  Lyon

Conseils et recommandations

Prévoyez d’arriver bien en avance pour tous vos déplacements, en raison de la forte affluence prévue pour les événements.

Par Gaëlle COUDERT

Journaliste

Bousculée par plusieurs prises de conscience écologiques, Gaëlle se plonge dans le journalisme en 2016 pour mieux explorer ces sujets.

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EN DIRECT - Violences en Nouvelle-Calédonie : le vote sur la réforme constitutionnelle toujours prévu ce mardi à l'Assemblée

Source : TF1 Info

Des émeutes ont éclaté dans la nuit de lundi à mardi en Nouvelle-Calédonie. Les mécontentements découlent d'une révision constitutionnelle sur le corps électoral décriée par les indépendantistes. Suivez les dernières informations.

Suivez la couverture complète

Nouvelle-Calédonie : une révision constitutionnelle qui met le feu aux poudres

Des maisons brûlées, des voitures incendiées, des tirs tendus avec armes de gros calibre et des carabines de chasse sur les gendarmes...  La Nouvelle-Calédonie a enregistré de nombreuses émeutes dans la nuit de lundi à mardi. Tôt dans la matinée, le gouvernement a lancé un appel à "la raison et au calme" après les émeutes qui ont dévasté Nouméa la veille pendant l 'examen, par l'Assemblée nationale à Paris, d'une révision constitutionnelle décriée par les indépendantistes.

"Autour de moi, c'est assez compliqué. On entend régulièrement des grenades qui explosent, des détonations un petit peu partout", a témoigné Andy, habitant de Nouméa, sur LCI. "On a tous peur pour notre sécurité sur Nouméa" mais "bien évidemment, les forces de l'ordre font leur maximum pour assurer la sécurité de tous les Calédoniens et des Nouméens", a-t-il déclaré. 

Violences en Nouvelle-Calédonie : "On a tous peur pour notre sécurité", le témoignage d'un habitant de Nouméa

La jeunesse appelee au calme.

Le président de l'Union calédonienne Daniel Goa, principal parti indépendantiste de Nouvelle-Calédonie, a publié un communiqué appelant la jeunesse "à garder son calme, à faire preuve de patience et à cesser toutes exactions, tous pillages qui ne nous honorent pas". Mais selon lui, "les troubles de ces 24 dernières heures révèlent la détermination de nos jeunes de ne plus se laisser faire par la France". "Ce sont simplement de jeunes adolescents qui veulent crier leur soif de liberté, de dignité et qui veulent une égalité des chances", a estimé le chef de la principale composante du Front de libération nationale kanak et socialiste (FLNKS), demandant au gouvernement "de rapatrier ses cowboys policiers et militaires". 

Il a rejeté la faute sur Emmanuel Macron et le gouvernement qui ont conduit l'île "sur le chemin à la discorde". "Nous sommes revenus en une seule nuit 40 ans en arrière (...) tout est à refaire", a-t-il critiqué, en ajoutant : "Mais cette fois-ci, ce sera sans la France, en qui nous n'avons plus confiance".

La conférence des présidents de l'Assemblée nationale a décidé mardi que le vote sur le projet de réforme constitutionnelle concernant la Nouvelle-Calédonie resterait à l'ordre du jour de la journée, malgré la vague de violences dans l'archipel.

Alors que des groupes d'oppositions plaidaient pour un report à mercredi, voire un retrait du texte, l'institution qui réunit notamment les présidents de groupes parlementaires et de commissions a décidé que le vote aurait lieu dès la fin de l'examen des 99 amendements restants, portés par la gauche et essentiellement LFI.

Le scrutin devrait avoir le temps d'intervenir mardi sauf si les débats trainaient en longueur.

APPEL AU CALME

"La situation est très tendue. Je pense qu'elle appelle chacune et chacun à se hisser au niveau de la tension de cette situation pour appeler à l'ordre, au calme et à la sérénité", a déclaré le Premier ministre face à la presse. 

"Nous n'avons jamais perdu le fil du dialogue. Gérald Darmanin qui porte ce dossier depuis plusieurs années a toujours été dans le dialogue " a insisté Gabriel Attal. 

En déplacement à Saint-Julien-Mont-Saint-Denis en Savoie, le Premier ministre Gabriel Attal a commenté la situation en Nouvelle-Calédonie. "La violence n'est jamais une solution, la violence n'est jamais justifiée, ni justifiable" a-t-il dit. 

"DÉLINQUANTS" ET "CRIMINELS"

Le ministre de l'Intérieur Gérald Darmanin a "condamné de façon extrêmement forte" les violences, en Nouvelle-Calédonie qu'il a qualifiées d'"émeutes commises par des délinquants, parfois par des criminels".

ÉMEUTIERS RETRANCHÉS

Les autorités s'inquiètent de la situation dans une usine incendiée située à l'entrée de Nouméa dans laquelle une trentaine d'émeutiers étaient retranchés mardi. "Nous leur demandons instamment de quitter les lieux, en raison du risque d'explosion imminent" de deux cuves d'hydrogène situées sur le site, a indiqué ce mardi le représentant de l'État dans l'archipel français du Pacifique sud, Louis Le Franc. 

POLICIERS ET GENDARMES BLESSÉS

"Des familles de gendarmes ont été évacuées", a indiqué le ministre de l'Intérieur, faisant état de 54 gendarmes et policiers blessés.

Quatre escadrons de gendarmes partent à Nouméa ce matin, annonce Gérald Darmanin. 

82 PERSONNES INTERPELLÉES

 Un total de 82 personnes ont été interpellées ces deux derniers jours lors des violences survenues en Nouvelle-Calédonie, a annoncé mardi le ministre de l'Intérieur et des Outre-Mer Gérald Darmanin. 

DÉPLACEMENTS

Tout déplacement sur la voie publique et dans les lieux publics des communes de Dumbéa, Nouméa, Mont d'Ore et Païta, est interdit à partir de ce mardi 14 mai à 18 heures et jusqu'au mercredi 15 mai 6 heures. 

Les exceptions à cette interdiction de circuler concernent uniquement :

- les déplacements des personnels investis dans une mission de service public et des activités nocturnes indispensables, ainsi que les transports de matériels qui ne peuvent être différés ;

- les déplacements liés à des motifs impérieux de santé, d'urgence médicale, ou d'assistance à personne vulnérable ou de force majeure seront tolérés;

- les professions médicales.

RASSEMBLEMENTS INTERDITS

Dans un communiqué publié ce mardi matin, le Haut-commissariat de la République en Nouvelle-Calédonie annonce que les rassemblements sur la voie publique et dans les lieux publics sont interdits dans les communes de Dumbéa, Nouméa, Mont-d'Ore et Païta à compter de ce mardi 14 mai à 16 heures et jusqu'au jeudi 16 mai à 16 heures. 

CELLULE D'INFORMATION

 Le Haut-commissariat annonce que la cellule d’intervention du public est activée à compter de 13 h 00. Les numéros d’urgence habituels restent actifs.

200 VÉHICULES INCENDIÉS

Au total, 200 véhicules ont été incendiés au cours des émeutes ces dernières heures. 

RAISONS DE LA COLÈRE

Pourquoi ces émeutes ? Au cours d'une séance tendue lundi à l'Assemblée nationale, Gérald Darmanin a appelé les députés à adopter sans modification la réforme, qui ouvre le scrutin provincial aux résidents installés depuis au moins dix ans sur l'île.

Alors qu'un vote solennel était normalement prévu mardi après-midi, les débats à l'Assemblée nationale n'ont pas pu être menés à leur terme dans la nuit, en raison d'un grand nombre d'amendements déposés notamment par le groupe Insoumis. Le nouveau calendrier sera acté mardi matin.

Après celle du Sénat, l'approbation de l'Assemblée est nécessaire pour faire cheminer ce texte, avant de réunir le Parlement en Congrès pour réviser la Constitution, à une date qui reste à fixer.

Prônant l'apaisement, le président Emmanuel Macron a promis dimanche de ne pas convoquer le Congrès "dans la foulée" du vote de l'Assemblée, selon son entourage, pour "privilégier le dialogue".

AÉROPORT ET ÉCOLES FERMÉS

Un couvre-feu a été décrété de mardi 18H00 (07H00 GMT) à mercredi 06H00 (19H00 GMT mardi). En outre, tout rassemblement est interdit dans le grand Nouméa, de même que le port d'armes et la vente d'alcool dans l'ensemble de la Nouvelle-Calédonie, indique le haut-commissariat, qui invite les 270.000 habitants du territoire à rester chez eux.

Le gouvernement calédonien a annoncé la fermeture des lycées et collèges jusqu'à nouvel ordre. L'aéroport international est fermé et la compagnie Aircalin a suspendu ses vols pour la journée de mardi.

1 500 APPELS AUX POMPIERS

Les pompiers de Nouméa ont dit avoir reçu près de 1.500 appels dans la nuit de lundi à mardi et être intervenus sur environ 200 feux. Selon un regroupement patronal, une trentaine de commerces, d'usines et d'autres entreprises ont été incendiés.

Les autorités sont particulièrement concernées par une usine incendiée située à l'entrée de la ville et dans laquelle une trentaine d'émeutiers étaient retranchés mardi. "Nous leur demandons instamment de quitter les lieux, en raison du risque d’explosion imminent" de deux cuves d’hydrogène situées sur le site, a indiqué Louis Le Franc.

Dans la crainte d'un enlisement, le Raid, quatre escadrons de gendarmes mobiles et deux sections de la CRS 8, unité spécialisée dans la lutte contre les violences urbaines, ont été mobilisés. Quinze renforts du GIGN devaient être également envoyés à Nouméa.

36 GENDARMES BLESSÉS

Selon le haut-commissariat, 36 gendarmes ont été blessés et 48 personnes interpellées.

COMMERCES DÉTRUITS, MAISONS BRÛLÉES

Le haut-commissaire de la République en Nouvelle-Calédonie Louis Le Franc a rapporté "des tirs tendus avec des armes de gros calibre, des carabines de grande chasse, sur les gendarmes" lors des violences sur la commune du Mont-Dore, au sud-est de Nouméa, au cours de la nuit de lundi à mardi.

Dans les quartiers nord de Nouméa, le représentant de l'État a déploré "des destructions de commerces, de pharmacies et de domiciles".

"On a malheureusement pu constater des exfiltrations d'habitants de leur domicile pour qu'ensuite leur domicile soit brûlé", a ajouté Louis Le Franc lors d'une conférence de presse mardi.

"Nous avons été confrontés depuis plus de 24 heures à un vrai déchaînement de haine, un déferlement de jeunes souvent alcoolisés, manifestement manipulés et d'une violence assez inouÏe", a déploré le général Nicolas Matthéos, commandant de la gendarmerie de Nouvelle-Calédonie.

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Réforme constitutionnelle.

Les premières altercations avec les forces de l'ordre ont commencé dans la journée de lundi, en marge d'une mobilisation indépendantiste contre la réforme constitutionnelle examinée à Paris à l'Assemblée nationale, qui vise à élargir le corps électoral aux élections provinciales, cruciales en Nouvelle-Calédonie.

Les opposants critiquent un dégel qui risque de "minoriser encore plus le peuple autochtone kanak".

VIOLENCE "ASSEZ INOUÏE"

Magasins détruits, maisons incendiées, tirs avec des armes de gros calibres: une violence "assez inouïe", selon les autorités, s'est déchaînée dans la nuit de lundi à mardi en Nouvelle-Calédonie, avant le vote des députés sur une révision constitutionnelle décriée par les indépendantistes.

Le président indépendantiste du gouvernement de ce territoire du Pacifique sud, Louis Mapou, a appelé dans un communiqué "au calme et à la raison". Un couvre-feu a été décrété pour la nuit de mardi à mercredi par le haut-commissariat de la République.

"Toutes les raisons des mécontentements, des frustrations et des colères ne sauraient justifier de mettre à mal ou de détruire ce que le pays a pu construire depuis des décennies et d'hypothéquer l'avenir", a-t-il ajouté.

BONJOUR À TOUS !

De nombreuses émeutes ont éclaté au cours des dernières heures en Nouvelle-Calédonie. Suivez les dernières informations en direct sur TF1info.

"Nous appelons à la responsabilité de tous les Calédoniens, de nos responsables politiques, institutionnels, coutumiers, religieux, associatifs et familiaux. Nous leur demandons d'utiliser toutes les voies et les moyens à leur disposition pour ramener à la raison et au calme" , a écrit le gouvernement local dans un communiqué.

"Toutes les raisons des mécontentements, des frustrations et des colères ne sauraient justifier de mettre à mal ou de détruire ce que le pays a pu construire depuis des décennies et d'hypothéquer l'avenir" , a-t-il ajouté.

Au total, 36 gendarmes ont été blessés au cours de ces violences et 48 personnes ont été interpellées. 

Écoles et aéroport fermés

Les pompiers de Nouméa ont dit avoir reçu près de 1500 appels dans la nuit de lundi à mardi et être intervenus sur environ 200 feux. Selon un regroupement patronal, une trentaine de commerces, d'usines et d'autres entreprises ont été incendiés.

Mardi, les rues de Nouméa et de sa banlieue étaient parsemées de carcasses de voitures incendiées et de restes fumants de pneus et de palettes, selon un correspondant de l'AFP sur place. 

Même si la situation est plus calme mardi, de nombreuses barricades restent actives. Dans la banlieue nouméenne, un supermarché, forcé à la voiture-bélier pendant la nuit, continue d'être pillé par la population, a rapporté ce correspondant.

Un couvre-feu a été décrété de mardi 18 heures (7 heures GMT) à mercredi 6 heures (19 heures GMT) , a annoncé le représentant de l'État dans ce territoire. En outre, tout rassemblement est interdit dans le grand Nouméa, de même que le port d'armes et la vente d'alcool dans l'ensemble de la Nouvelle-Calédonie, indique le haut-commissariat qui invite les 270.000 habitants du territoire à rester chez eux.

Le gouvernement calédonien a fait fermer les lycées et collèges jusqu'à nouvel ordre. L'aéroport international est fermé et la compagnie Aircalin a suspendu ses vols pour la journée de mardi.

Le ministre néo-zélandais des Affaires étrangères, Winston Peters, qui devait se rendre à Nouméa cette semaine, a reporté sa visite "pour permettre aux autorités de se concentrer entièrement sur la situation actuelle".

Corps électoral

Les émeutes ont éclaté lundi en marge d'une manifestation indépendantiste contre le texte examiné par les députés, qui vise à élargir le corps électoral pour les élections provinciales .

Conformément à l'article 77 de la Constitution, le corps électoral de ce scrutin est en effet gelé : il se limite essentiellement aux électeurs inscrits sur les listes lors du référendum d'autodétermination de 1998 et à leurs descendants, excluant de facto les résidents arrivés après 1998 et de nombreux natifs.

Un électeur sur cinq est ainsi privé du droit de vote aux élections provinciales, cruciales dans ce territoire où les provinces exercent de nombreuses compétences transférées par l'État français.

Pour le ministre français de l'Intérieur et des Outre-mer Gérald Darmanin, qui a porté cette réforme constitutionnelle, cette disposition "n'est plus conforme aux principes de la démocratie" et "mène à l'absurde".

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