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• Guide pratique pour brancher votre compte-tours : étapes simples à suivre

Sandrine Morel

Guide pratique pour brancher votre compte-tours : étapes simples à suivre

Vous avez du mal à brancher votre compte-tours et ne savez pas par où commencer ? Ne vous inquiétez pas, ce guide pratique est là pour vous aider. Suivez ces étapes simples et vous serez en mesure de connecter votre compte-tours en un rien de temps. Regardez la vidéo ci-dessous pour des instructions détaillées :

Branchez votre compte-tours ici

D'accord, voici un article sur "Branchez votre compte-tours ici" :

Le compte-tours est un instrument essentiel pour les conducteurs de voitures, en particulier pour ceux qui aiment pousser les performances de leur véhicule au maximum. Branchez votre compte-tours ici est une étape cruciale pour obtenir des informations précieuses sur le régime moteur de votre voiture et ainsi optimiser votre conduite.

Le compte-tours, également appelé tachymètre, mesure le nombre de tours par minute (RPM) du moteur. Il vous permet de surveiller la vitesse à laquelle le moteur tourne, ce qui peut être utile pour ajuster votre conduite en fonction des besoins de votre véhicule.

Pour brancher votre compte-tours ici , vous aurez besoin de localiser le connecteur approprié dans votre voiture. Ce connecteur est généralement situé près du tableau de bord ou du moteur. Une fois que vous avez identifié l'emplacement du connecteur, vous pouvez connecter votre compte-tours en suivant les instructions fournies par le fabricant.

Il est important de noter que certains compte-tours peuvent nécessiter une alimentation électrique supplémentaire pour fonctionner correctement. Assurez-vous de vérifier les spécifications de votre compte-tours avant de le brancher pour éviter tout problème de compatibilité.

Une fois que vous avez correctement branché votre compte-tours, vous pourrez commencer à surveiller le régime moteur de votre voiture. En fonction des informations fournies par le compte-tours, vous pourrez ajuster votre conduite pour optimiser les performances de votre véhicule.

Il est recommandé de consulter le manuel d'utilisation de votre compte-tours pour comprendre pleinement ses fonctionnalités et son utilisation correcte. Certains compte-tours peuvent offrir des fonctionnalités avancées telles que des graphiques en temps réel du régime moteur ou des alertes programmables en cas de dépassement de certaines valeurs.

En utilisant un compte-tours, vous pouvez améliorer votre expérience de conduite en ajustant votre vitesse et vos changements de vitesse en fonction du régime moteur de votre voiture. Cela peut non seulement améliorer les performances de votre véhicule, mais aussi prolonger sa durée de vie en évitant de le pousser au-delà de ses limites.

Nous espérons que cet article sur le branchement de votre compte-tours vous a été utile. En suivant les étapes simples décrites, vous pourrez profiter pleinement de cet équipement essentiel pour votre véhicule. N'oubliez pas de toujours consulter le manuel d'utilisation de votre voiture pour des instructions spécifiques. Si vous avez des questions supplémentaires, n'hésitez pas à contacter un professionnel. Bonne route et bonne utilisation de votre compte-tours !

Je m'appelle Sandrine et je suis un expert passionné du monde du sport automobile. Sur la page web Deficars, je partage mes connaissances et mon expérience avec d'autres passionnés de sport automobile. En tant qu'auteur, je m'efforce de fournir des informations précises et actuelles sur les dernières nouvelles, les courses à venir et les tendances de l'industrie. Mon objectif est d'être une ressource fiable pour tous les amateurs de sport automobile qui souhaitent rester informés et engagés dans ce monde fascinant.

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• Curiosités du monde du sport automobile
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• Comment installer un compte-tours

Dans cet article, nous allons vous expliquer comment installer un compte-tours dans votre véhicule. Tout d'abord, vous devez vous assurer d'avoir les outils nécessaires tels qu'un tournevis, un multimètre et un manuel d'installation. Ensuite, localisez l'emplacement approprié pour le compte-tours et retirez le tableau de bord si nécessaire. Connectez les câbles du compte-tours aux fils correspondants du moteur en utilisant le schéma fourni dans le manuel. Assurez-vous de bien fixer le compte-tours et de vérifier qu'il fonctionne correctement avant de remonter le tableau de bord. Suivez toutes les instructions de sécurité et consultez un professionnel si nécessaire.

Emplacement du compte-tours : où se connecte-t-il ?

Fonctionnement du compte-tours automobile..

Le compte-tours est un instrument de mesure utilisé dans les véhicules pour afficher le nombre de tours par minute effectués par le moteur. Il est généralement situé sur le tableau de bord, à proximité du volant, afin que le conducteur puisse le consulter facilement.

Pour connecter le compte-tours, il est nécessaire de repérer les fils appropriés sous le capot du véhicule. Les fils sont généralement de couleur différente et sont connectés à la bobine d'allumage ou au système d'injection. Il est important de se référer au manuel du véhicule ou de consulter un professionnel pour connaître l'emplacement exact des fils.

Une fois que les fils appropriés ont été identifiés, il faut utiliser un multimètre pour mesurer la tension. Il est essentiel de s'assurer que le compte-tours est correctement connecté pour obtenir des mesures précises.

Emplacement du compte-tours de voiture

L'emplacement du compte-tours de voiture peut varier selon le modèle et la marque du véhicule. Toutefois, il est généralement situé sur le tableau de bord, près du volant ou du groupe d'instruments. Voici quelques emplacements courants du compte-tours :

1. Tableau de bord : Dans de nombreux véhicules, le compte-tours est intégré au tableau de bord, à côté du compteur de vitesse et des autres indicateurs. Il est généralement disposé de manière à être facilement visible par le conducteur.

2. Cluster d'instruments : Dans certains véhicules, le compte-tours fait partie du cluster d'instruments, qui est un ensemble de compteurs et d'indicateurs regroupés dans une même zone du tableau de bord. Il peut être situé au centre ou à gauche du cluster, en fonction de la disposition du tableau de bord.

3. Volant : Sur certaines voitures de sport ou de performance, le compte-tours peut être intégré au volant. Cela permet au conducteur de garder un œil sur les tours par minute sans avoir à détourner le regard de la route.

Il est important de noter que l'emplacement exact du compte-tours peut varier d'un modèle à l'autre.

Il est recommandé de consulter le manuel du propriétaire pour connaître l'emplacement précis du compte-tours dans votre véhicule.

Le compte-tours automobile est un instrument de mesure qui indique le régime de rotation du moteur d'un véhicule. Il est généralement situé sur le tableau de bord, à côté du compteur de vitesse. Son fonctionnement est basé sur le principe de la détection des impulsions électriques émises par le système d'allumage du moteur.

Voici les étapes du fonctionnement du compte-tours automobile :

1. Détection des impulsions : Le compte-tours est connecté au système d'allumage du moteur. Lorsque le moteur tourne, le système d'allumage envoie des impulsions électriques qui sont détectées par le compte-tours.

2. Conversion des impulsions en tours par minute (RPM) : Une fois les impulsions détectées, le compte-tours les convertit en tours par minute (RPM). Cela permet au conducteur de connaître précisément le régime de rotation du moteur.

3. Affichage des RPM : Les RPM sont affichés sur l'écran du compte-tours, généralement sous forme d'une aiguille qui se déplace le long d'une échelle graduée. Plus l'aiguille se déplace vers la droite, plus le moteur tourne rapidement.

Le compte-tours automobile est un outil essentiel pour les conducteurs, car il leur permet de contrôler et de surveiller le régime du moteur. Il est particulièrement utile lors des dépassements, des changements de vitesse et de la conduite sportive.

Il convient de noter que chaque véhicule peut avoir des caractéristiques spécifiques en ce qui concerne le compte-tours. Certains compte-tours peuvent également être équipés de voyants lumineux pour indiquer les zones de régime moteur à éviter, telles que la zone rouge.

Bien sûr ! Voici un conseil final pour quelqu'un qui souhaite installer un compte-tours :

Avant de commencer l'installation de votre compte-tours, assurez-vous de bien lire et comprendre les instructions fournies par le fabricant. Prenez le temps de rassembler tous les outils nécessaires et assurez-vous d'avoir une compréhension claire de l'emplacement et de la méthode d'installation recommandés.

Lorsque vous commencez l'installation, veillez à suivre attentivement chaque étape et à procéder avec prudence. Assurez-vous de bien connecter tous les câbles et fils selon les instructions fournies. Si vous avez des doutes ou des questions, n'hésitez pas à demander de l'aide à un professionnel ou à contacter le fabricant.

Une fois l'installation terminée, faites un test pour vous assurer que le compte-tours fonctionne correctement. Vérifiez que les données affichées sont précises et cohérentes avec votre véhicule. Si vous rencontrez des problèmes, consultez le manuel d'instructions ou contactez le support technique du fabricant.

Enfin, n'oubliez pas de toujours respecter les règles de sécurité lors de l'installation et de suivre les recommandations du fabricant pour éviter tout risque de blessure ou de dommage.

Bonne chance avec votre installation de compte-tours ! Je vous souhaite beaucoup de succès. Au revoir !

https://youtu.be/jOVcMtO0-0s

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Compte-tours : fonctionnement, utilisation et prix

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Plusieurs éléments sont intégrés au tableau de bord de votre véhicule. C'est notamment le cas des capteurs, des voyants, du compte-tours, etc. Ce dernier sert à déterminer la vitesse de rotation du moteur et d'améliorer le confort de conduite. En fonction du modèle de compte-tours, vous pouvez vous retrouver avec des modes de fonctionnement différents.

🔍 Qu'est-ce qu'un compte-tours ?

⚠️ comment fonctionne un compte-tours , 💳 quel est le prix d'un compte-tours .

Encore appelé tachymètre , le compte-tours est un indicateur de mesure situé sur le tableau de bord , à l'arrière du volant . Il est installé de manière particulièrement visible et accessible au conducteur , ce qui permet de faciliter la transmission de ses informations.

Le compte-tours est utilisé pour mesurer la vitesse de rotation du moteur à un moment précis par rapport à une unité de mesure temporelle. Il offre de nombreux avantages :

• La transmission d'informations relatives au régime moteur ;
• La préservation de la longévité des pièces ;
• L' amélioration du rendement du moteur .

Il existe plusieurs modèles de compte-tours :

• Les compte-tours mécaniques : ils sont principalement installés sur les anciens modèles de véhicules ;
• Les compte-tours électroniques : vous les retrouverez essentiellement sur les voitures récentes. À titre d'exemple, vous avez le compteur PMH dont le mode de fonctionnement repose sur l' effet d'induction .

Généralement, le compte-tours transmet les informations sur le nombre de tours effectués par le vilebrequin en une minute . Il est doté d'un outil d'affichage sur lequel sont délivrées les informations à transmettre aux usagers.

En effet, de nombreuses zones figurent sur l'outil d'affichage du compte-tours :

• La zone de ralenti : elle est chargée de déterminer le régime minimal nécessaire à la mise en mouvement du moteur . Elle varie entre 700 et 900 tours par minute .
• La zone intermédiaire : elle indique que le niveau d'utilisation du moteur se situe entre la fin de la zone de ralenti et le début de la zone rouge. La puissance du régime peut aller de 700 à 900 tours voire de 4 5000 à 5 000 tours . Pendant cette phase, la consommation de carburant est réduite.
• La zone rouge : il s'agit d'une zone de danger qui montre que vous atteignez le régime maximum ( entre 4 500 et 7 000 tours ). Au risque d'endommager le moteur, il est conseillé de passer à la vitesse supérieure. En cas de dépassement de la zone rouge, le rupteur est activé et entraîne l'extinction temporaire du moteur.

Le compte-tours n'est pas une pièce très onéreuse. Son coût varie en moyenne entre 20 et 100 € . Ce prix peut cependant être bien plus élevé selon le modèle, la marque : il peut aller jusqu'à 200 € environ, voire plus .

Le compte-tours est un indicateur qui permet de savoir quand changer de vitesse et de choisir les rapports adaptés en fonction de votre conduite. En ayant les bons réflexes, vous pouvez préserver la longévité de votre moteur. De plus, avec le compte-tours, vous pouvez réaliser d'importantes économies de carburant .

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Mécano du web

24 janvier 2023, 13:06

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Comment connecter un compte-tours à l'alternateur

Le compte-tours est un outil essentiel pour tout conducteur soucieux de surveiller le régime du moteur de son véhicule. il permet de mesurer précisément le nombre de tours par minute (tr/min) effectués par le moteur, ce qui peut être utile pour ajuster la vitesse ou détecter d’éventuels problèmes de performances. dans certains cas, il peut être nécessaire de connecter le compte-tours à l’alternateur , qui est un composant essentiel du système électrique du véhicule. voici comment procéder en quelques étapes simples..

Tout d’abord, il est important de se munir des outils nécessaires pour réaliser cette opération. Vous aurez besoin d’un compte-tours, d’un multimètre, de câbles électriques, de connecteurs électriques et d’outils de base tels que des tournevis. Assurez-vous également de disposer d’un schéma de câblage approprié pour votre véhicule. Si vous n’en avez pas, vous pouvez consulter le manuel du propriétaire ou rechercher des schémas de câblage spécifiques à votre modèle de véhicule.

La première étape consiste à localiser l’alternateur sur votre véhicule. Dans la plupart des cas, l’alternateur est situé près du moteur et est fixé à l’aide de boulons. Il est généralement de couleur argentée ou noire et dispose de plusieurs fils électriques connectés. Après avoir localisé l’alternateur, il est important de prendre des précautions de sécurité en débranchant la batterie du véhicule pour éviter tout risque de choc électrique.

Une fois que vous avez pris les précautions nécessaires, il est temps de procéder à la connexion du compte-tours à l’alternateur. Tout d’abord, identifiez le fil de signal de l’alternateur. Ce fil est généralement de couleur verte ou jaune et peut être repéré en consultant le schéma de câblage approprié. Vous pouvez également utiliser un multimètre pour vérifier le courant.

Une fois que vous avez identifié le fil de signal, retirez l’isolant du câble pour révéler les fils internes. Connectez ensuite ce fil du compte-tours au fil de signal de l’alternateur à l’aide d’un connecteur électrique approprié. Assurez-vous que la connexion est bien fixée et sécurisée en vérifiant qu’il n’y a pas de jeux ou de fils lâches.

Ensuite, recherchez le fil de masse de l’alternateur. Ce fil est souvent de couleur noire ou marron et est généralement relié à la carrosserie du véhicule. Utilisez un multimètre pour vérifier la continuité de ce fil. Si la continuité est bonne, reliez le fil de masse du compte-tours au fil de masse de l’alternateur.

Après avoir connecté les fils du compte-tours à l’alternateur, il est temps de remettre la batterie en place et de démarrer le moteur pour vérifier si le compte-tours fonctionne correctement. Si tout est correctement connecté, vous devriez voir le compte-tours afficher les tours par minute du moteur.

En conclusion, la connexion d’un compte-tours à l’alternateur peut être un processus relativement simple si vous disposez des bons outils et suivez les étapes appropriées. Il est important de prendre des précautions de sécurité lors de cette opération, notamment en débranchant la batterie pour éviter tout risque de choc électrique. En suivant les étapes décrites ci-dessus, vous pourrez connecter facilement un compte-tours à l’alternateur de votre véhicule pour surveiller avec précision le régime du moteur.

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Branchement d’un compte-tours 80mm pour 2CV et Méhari

› Fiches pédagogiques › Branchement d'un compte-tours 80mm pour 2CV et Méhari

Niveau de difficulté

Temps requis

10 min pour 1 personne

Fiche conseil

Pièce requise.

Réf. 0501170

• Réf. 0501170 – Compte-tours (diam 80 mm)

Avant le branchement du compte-tours, assurez-vous que le contact ne soit pas mis et débranchez la batterie.

L’image ci-dessus présente les deux faisceaux du compte-tours à câbler.

Repérez le premier faisceau (1), celui de l’alimentation, qui est composé de trois fils reliés à une broche. Notez les correspondances : . Fil rouge = 12 volts après contact . Fil noir = Masse caisse . Fil vert = Masse bobine . Fil blanc = Non utilisé

Le second faisceau (2), celui de l’éclairage, est composé de deux fils, les correspondances sont les suivantes : . Fil orange = 12 volts après contact (à brancher sur le faisceau des veilleuses) . Fil noir = Masse

Produit concerné

Réf. 0501170 - Compte tours (diam 80mm)

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Le Compte-Tours Voiture | Quelle est son Utilité ?

Le tableau de bord d’une voiture réunit toutes les informations nécessaires à une conduite sécuritaire et économique. L’une d’elles est donnée par le compte-tours , un outil d’affichage indiquant la vitesse de rotation du moteur . Cette information permet au conducteur de savoir quand changer de vitesse . Regardons ensemble comment fonctionne un compte-tours et comment utiliser les informations qu’il fournit pour préserver la mécanique du véhicule et limiter la consommation de carburant.

Au sommaire :

• Qu’est-ce qu’un compte-tours ?
• Interpréter les informations du cadran
• Utiliser le compte-tours pour adapter sa conduite

1. Qu’est-ce qu’un compte-tours ?

Le compte-tour est l’instrument de mesure du régime moteur. L’aiguille du cadran indique la vitesse de rotation du moteur par minute en fonction du rapport passé sur la boîte de vitesses à l’instant T. Ces informations sont récupérées de différentes manières selon le modèle du véhicule :

• Sur les véhicules essence et diesel anciens, elles est récoltée au niveau de la bobine d’allumage ou de l’alternateur.
• Sur les véhicules récents, diesel ou essence, c’est un capteur qui détecte et mesure le nombre de tours du vilebrequin.

Le compte-tours se situe au centre du tableau de bord juste derrière le volant, à côté du compteur de vitesse. Ainsi positionné, il peut être consulté rapidement par le conducteur. La plupart des véhicules sont équipés de compte-tours mécaniques, mais les compte-tours électroniques sont désormais courants sur les modèles plus récents.

Le conducteur doit savoir interpréter les informations fournies par le compte-tours afin d’adapter sa conduite à tout instant et d’optimiser le régime moteur.

2. Interpréter les informations du cadran

L’affichage du compte-tours peut apparaître de deux façons. L’aiguille oscille sur un cadran numéroté de 0 à 7 ou de 0 à 70. Ces chiffres multipliés par 1000 ou par 100 représentent le nombre de tours du vilebrequin par minute. Selon la position de l’aiguille du compte compte-tours, le conducteur sait dans quel régime moteur il se trouve.

2.1. Le régime minimal

Le régime minimal du moteur, dite zone de sous régime, se situe entre 700 et 900 tours à la minute. Il représente la zone de ralenti : le moteur tourne à son régime minimal. C’est également le régime moteur d’un véhicule à l’arrêt. Une régulation s’opère sans que le conducteur ait besoin d’appuyer sur la pédale de l’accélérateur. Si la voiture descend en dessous de ce régime de ralenti, elle cale. Lorsqu’un usager roule régulièrement en sous-régime, le moteur s’encrasse plus vite.

2.2. La zone médiane

La zone médiane correspond à la plage d’utilisation normale du moteur. Elle se situe entre la fin de la zone de ralenti et la zone rouge. À ce régime, le moteur effectue entre 900 tours et 4500/5000 tours à la minute. C’est le régime optimal pour préserver le moteur.

2.3. La zone de surrégime

La zone marquée en rouge, dite zone de surrégime, correspond à la phase où la plus grande puissance est développée. À ce régime, entre 4500 et 7000 tours, le moteur atteint la vitesse maximale de rotation qu’il peut supporter.

L’information donnée par le compte-tours indique à l’usager que la voiture arrive à son niveau de régime maximal et qu’il est temps de changer de rapport de vitesse.

En effet, monter trop haut dans les tours, i.e rouler en surrégime, entraîne une usure précoce de la mécanique automobile et une surconsommation de carburant, car cela demande davantage d’efforts au moteur.

Lorsque la zone de surrégime est dépassée, l’allumage des bougies ou des injecteurs est stoppé mécaniquement ou électroniquement selon le modèle de voiture. Autrement dit, la montée en régime s’arrête pour limiter les dégâts.

3. Utiliser le compte-tours pour adapter sa conduite

Vous l’aurez compris, pour consommer moins de carburant , éviter l’usure et l’encrassement du moteur, évitez de mettre le moteur en sur-régime ou en sous-régime. Voici comment faire pour rester dans la zone médiane le plus souvent possible à l’aide des informations fournies par le compte-tours :

Le changement de la première à la seconde vitesse se fait à 2000 tours par minute pour les véhicules Diesel et 2400 tours par minute pour ceux à essence.

De la troisième à la cinquième vitesse, le palier se trouve à environ 1800 tours par minute.

Sur les voitures récentes, un voyant lumineux vous informe sur le moment opportun de rétrograder ou passer à la vitesse supérieure.

Le bruit du moteur — il gronde — peut également vous indiquer qu’il est temps de passer la vitesse supérieure.

Il existe une seule situation où votre garagiste peut recommander de pousser les rapports : lorsque vous roulez souvent en sous-régime. C’est le cas des usagers qui conduisent majoritairement en ville ou qui ont tendance à faire des petits trajets. Il est recommandé de pousser les rapports afin de désencrasser le moteur, notamment le filtre à particules.

Roulez normalement quelques kilomètres pour chauffer le moteur. Ensuite, rendez-vous sur l’autoroute ou toute autre route rapide et maintenez un régime moteur à un minimum de 3 000 tours par minute pendant 20 minutes environ.

Une conduite économique et écologique est conditionnée au bon passage des rapports. C’est en consultant régulièrement votre compte-tours que vous serez en mesure d’optimiser le rendement du moteur.

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Aide pour obtenir un signal pour un compte-tours [Résolu]

Re : aide pour obtenir un signal pour un compte-tours.

Bsr , Je ne connais pas la liaison entre le calculateur moteur et le compte tour ! ? .... on peut supposer qu'il y a du calculateur l' impulsion du point d'allumage mais aussi nécessairement suivant l'ordre d'allumage 1 3 4 2 , c'est sans doutes cet ordre aussi sur ce moteur donc la tache est ardue .

Dernière modification par JeanYves56 ; 10/09/2022 à 22h56 .

Cordialement

L'ordre d'allumage sur un moteurs ancien est fait via la tête de delco, sur les moteurs récent l'ordre d'allumage est donné via la synchronisation du capteur PMH et les capteurs d'arbres a Cames P.S: je suis technicien automobile

bonjour, on peut parfaitement utiliser le signal issue du rupteur connecté à un allumage transistorisé pour exciter un compte tour, c'est un signal généralement 0,12V. L'ordre (au sens séquence) d'allumage restera 1342 ou une permutation circulaire d'icelui et ce n'est pas la tête de delco qui l'impose mais les câbles de liaison aux bougies car la tête fait 1234 . JR

l'électronique c'est pas du vaudou!

Envoyé par shottle L'ordre d'allumage sur un moteurs ancien est fait via la tête de delco, sur les moteurs récent l'ordre d'allumage est donné via la synchronisation du capteur PMH et les capteurs d'arbres a Cames P.S: je suis technicien automobile Bonjour à tous, C'est surtout pour le démarrage du moteur, dés que les 2 capteurs sont alignés, le boitier de gestion du moteur commande la bobine d'allumage du 1er cylindre. Pour la commande du compte-tour, l'info pourrait être prise sur le capteur du PMH ou celui de l'arbre à cames qui sera à multiplié par 2 pour l'AAC. Pour les autres cylindres ,2,4,3 ou 3,4,2 réalisé par une programmation du boitier de commande qui fait la même fonction que le rotor d'allumage en rotation du delco des anciens systèmes d'allumages.

Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous

Bjr , Le compte tour est relié directement au calculateur , mais oui on peut supposer qu'il est commandé par le capteur inductif de PMH ...

Bjr , je pense qu'il est necessaire d'avoir une petite adaptation electronique pour faire fonctionner ce compte tour à partir du circuit primaire d'allumage de votre voiture

Dernière modification par JeanYves56 ; 12/09/2022 à 11h11 .

on peut parfaitement utiliser le signal issue du rupteur connecté à un allumage transistorisé pour exciter un compte tour, c'est un signal généralement 0,12V. Donc c'est possible de le faire? d'où ma question poser auparavant Es-tu sûr pour les 0.12V? Quelle est la différence entre la sortie de bobine et la sortie d'un module d'allumage transistorisé? Le compte tour est relié directement au calculateur , mais oui on peut supposer qu'il est commandé par le capteur inductif de PMH ... le capteur PMH et d'arbre a cames envois une information au calculateur Moteur qui lui permet de gérer le temps d'allumage et les temps injecteurs, puis effectivement apres c'est la calculateur qui envoi un signal au compteur pour gérer le compte-tours. je pense qu'il est necessaire d'avoir une petite adaptation electronique pour faire fonctionner ce compte tour à partir du circuit primaire d'allumage de votre voiture C'est ce que j'ai mis en lien au tout debut du post, mais apparement ca serait plus simple avec un module d'allumage transistorisé Merci a tous

Bonjour, une petite adaptation electronique pour faire fonctionner ce compte tour à partir du circuit primaire d'allumage de votre voiture Genre, capteur de courant à effet Hall, sur l'alim de la bobine. Suivi d'un comparateur éventuellement, si le signal obtenu est insuffisant, mais ça ne devrait pas être le cas. Allumage transistorisé ou pas, ça n'a plus d'importance. J'ai oublié le lien https://french.alibaba.com/p-detail/...442f693bTEvMWD

Envoyé par shottle Donc c'est possible de le faire? d'où ma question poser auparavant Es-tu sûr pour les 0.12V? Quelle est la différence entre la sortie de bobine et la sortie d'un module d'allumage transistorisé? le capteur PMH et d'arbre a cames envois une information au calculateur Moteur qui lui permet de gérer le temps d'allumage et les temps injecteurs, puis effectivement apres c'est la calculateur qui envoi un signal au compteur pour gérer le compte-tours. C'est ce que j'ai mis en lien au tout debut du post, mais apparement ca serait plus simple avec un module d'allumage transistorisé Merci a tous Bjr , Je crois pourtant que le schema indiqué dans le lien est le plus simple ! ce serait bien au mois d' essayer !

Dernière modification par JeanYves56 ; 12/09/2022 à 15h19 .

Bjr , Je crois pourtant que le schema indiqué dans le lien est le plus simple ! ce serait bien au mois d' essayer Okay comment choisir le filtre passe- bas ou le fabriquer ? Car pour le moment on discute beaucoup du manomètre ou des calculateurs auto etc...mais sans trouver de réelle solution pour modulé ou transformer ce signal. Je vais ajouter des informations du produit dans la prochaine réponse Cordialement

Dernière modification par shottle ; 12/09/2022 à 15h57 .

C'est la seule chose que j'ai trouvé pour le moment

re , Ton moteur ne dépasse pas 6000 t/mn c à d des coupures cadencées à 200 Hz au niveau du courant primaire le filtre passe bas peut être dimensionné à 250 Hz si on fait le calcul avec le lien donné plus haut , à moins de prendre une plus grande marge , il peut etre constitué d'une résistance de 220 ohms et d'un condo à 3 microfarad

Dernière modification par JeanYves56 ; 12/09/2022 à 16h28 .

Je n'ai pas lu toute la discussion . Pendant des années , les premiers compte tours électroniques montés de série par les constructeurs ( tel Peugeot 504 coupé , cabriolet ) ou vendus en adaptables ( tel les Jaeger ) ont la prise de signal sur le circuit primaire bobine entre la sortie bobine et l'entrée rupteur et sont évidemment à la masse . Et beaucoup n'ont pas besoin d' alimentation supplémentaire , donc à part l'éclairage cadran , ils fonctionnent avec un seul fil ( et la masse - , pour nous français de l'époque ... ) . J'en ai même fait un - d'après un des premiers schémas de l'époque - qui fonctionnait parfaitement sur ma Dyna Panhard . d'ailleurs je le possède toujours sur une étagère ...

Celui qui accroît son savoir , accroît sa souffrance . L'Ecclésiaste 1-18

Envoyé par shottle Quelle est la différence entre la sortie de bobine et la sortie d'un module d'allumage transistorisé? Bonjour, Avec un allumage transistorisé, les vis platinées ne sont plus directement reliées à la bobine. Sur les vis, reliées à l'entrée du circuit, il n'y a plus de surtension au niveau du contact et donc une usure quasi nulle des vis. Le signal 12 V prélevé est beaucoup plus propre, plus d'oscillations engendrées sur le couple LC : bobine / condo (mais toujours présentent en sortie) On ne peut espérer qu'une amélioration du fonctionnement en général, avec la bobine d'origine. En prélevant le signal à l'entrée du circuit, il n'y a plus de problème de filtrage ni de parasites importants. Normalement, le filtrage prévu à l'entrée de l'indicateur suffit largement. Si éventuellement, la tension requise est 0/ 5V, un pont diviseur serait suffisant. Par contre on ne sait rien de la fréquence un pulse par tour ? 2, 4 ...? Essaie déjà de fabriquer un allumage transistorisé (lien donné plus haut) ce ne sera pas du temps perdu. MM

Dernière modification par mag1 ; 12/09/2022 à 20h36 .

Si il y a des erreurs ci dessus, c'est que je n'ai pas eu le temps de les corriger...

Envoyé par mag1 Bonjour, Avec un allumage transistorisé, les vis platinées ne sont plus directement reliées à la bobine. Sur les vis, reliées à l'entrée du circuit, il n'y a plus de surtension au niveau du contact et donc une usure quasi nulle des vis. Le signal 12 V prélevé est beaucoup plus propre, plus d'oscillations engendrées sur le couple LC : bobine / condo (mais toujours présentent en sortie) On ne peut espérer qu'une amélioration du fonctionnement en général, avec la bobine d'origine. En prélevant le signal à l'entrée du circuit, il n'y a plus de problème de filtrage ni de parasites importants. Normalement, le filtrage prévu à l'entrée de l'indicateur suffit largement. Si éventuellement, la tension requise est 0/ 5V, un pont diviseur serait suffisant. Par contre on ne sait rien de la fréquence un pulse par tour ? 2, 4 ...? Essaie déjà de fabriquer un allumage transistorisé (lien donné plus haut) ce ne sera pas du temps perdu. MM Peut être celui-ci ? https://forum-auto.caradisiac.com/to...9-pour-ma-2cv/

Envoyé par trebor Peut être celui-ci ? https://forum-auto.caradisiac.com/to...9-pour-ma-2cv/ Le Welleman en #13 ne parait plus sérieux, j'en ai monté un, aucun problème. Mais je peux me tromper... MM

Dernière modification par mag1 ; 12/09/2022 à 21h09 .

re https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1779070509.htm https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/895173579.htm

Dernière modification par JeanYves56 ; 12/09/2022 à 21h24 .

Ton moteur ne dépasse pas 6000 t/mn c à d des coupures cadencées à 200 Hz au niveau du courant primaire le filtre passe bas peut être dimensionné à 250 Hz si on fait le calcul avec le lien donné plus haut , à moins de prendre une plus grande marge , il peut etre constitué d'une résistance de 220 ohms et d'un condo à 3 microfarad Merci pour les infos la prise de signal sur le circuit primaire bobine entre la sortie bobine et l'entrée rupteur et sont évidemment à la masse . j'ai déjà cramé le même compte-tours en faisant se branchement. En prélevant le signal à l'entrée du circuit, il n'y a plus de problème de filtrage ni de parasites importants A l'entrée, tu veux dire en sortie du module transistorisé qui va vers la vis platinée? Par contre on ne sait rien de la fréquence un pulse par tour ? 2, 4 ...? c'est une étincelle pour un demi-tour moteur donc sur le principe 1 tour complet de rotor pour 4 étincelles/ Une étincelle pour chaque cylindre re https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1779070509.htm https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/895173579.htm je ne cherche pas de compte-tours, j'en ai déjà un qui fonctionne parfaitement, je prefererai une solution pour celui que j'ai et pour ne pas être déparaillé avec les autres manos

Si éventuellement, la tension requise est 0/ 5V, un pont diviseur serait suffisant. si on met un résistance en série cela ne revient pas au même? ou il faut qu'elle soit branché forcement en parallèle pour obtenir 5V?

il faut faudrait que ce qui sort de la bobine ( en vert) devienne soit un signal inductif ou de type effet hall P.S l'image et plus a titre indicatif que réelle

Envoyé par shottle il faut faudrait que ce qui sort de la bobine ( en vert) devienne soit un signal inductif ou de type effet hall P.S l'image et plus a titre indicatif que réelle Bonjour, Normalement, le signal au niveau du rupteur ressemble à la courbe verte, avec un module transistorisé, il est plutôt carré, avec des possibilités de rebonds que l'on peut éventuellement filtrer (utilité à vérifier). Voici un schéma de principe (module simplifié) de schéma proposé, à essayer, sans danger pour l'indicateur. MM

Dernière modification par mag1 ; 13/09/2022 à 11h32 .

avec un module transistorisé, il est plutôt carré, avec des possibilités de rebonds que l'on peut éventuellement filtrer (utilité à vérifier). Merci pour l'info du signal carré, pourquoi il ne serait pas forcement utile de le filtrer?

Envoyé par shottle Merci pour l'info du signal carré, pourquoi il ne serait pas forcement utile de le filtrer? Sur le montage d'origine, le signal prélevé est une oscillation sinusoïdale amortie qui doit être filtrée pour être considérée comme une seule impulsion. Avec le module transistorisé, il reste le contact sec du rupteur, sans oscillation. Un filtre RC suffira à atténuer les éventuels rebonds, a déterminer par l'expérience, par ex 10k et 100nF (au pif). Voir figure 6 : http://acversailles.free.fr/document...d_allumage.pdf MM

J'ai contacter un vendeur sur le net pour ce type de produit et il m'a dit que la tension qui sort vers la vis platinée varie de 0V a 4V

Envoyé par shottle J'ai contacter un vendeur sur le net pour ce type de produit et il m'a dit que la tension qui sort vers la vis platinée varie de 0V a 4V Le rupteur est un contact qui est ouvert ou fermé Sur la borne du rupteur, moteur à L’arrêt, contact fermé, il y a 0V. Contact ouvert, il y a 12V (ou plus exact la tension batterie). Moteur tournant, il y a en plus des surtensions à l'ouverture des contacts., oscillations amorties (cause couple bobine / condo) Je ne vois pas d'où viendrait ces 4V. En branchant directement, tu as déjà cramé un indicateur... Le vendeur a peut être l'espoir de t'en vendre un autre... Le plus sûr, le moins risqué et qui ne peut qu'améliorer le fonctionnement moteur est le montage du module électronique, et en plus, le prix de celui indiqué en #45 est de quelques euros. Le schéma du tachymètre est illisible, faire un gros plan dessus. Maintenant, tu fais comme tu veux... MM

bonsoir sur un rupteur classique la tension monte à 400V + à l'ouverture ! JR

[QUOTEJe ne vois pas d'où viendrait ces 4V.[/QUOTE]Les 4 volts sortirait du module d'allumage en direction de la vis platinée/rupteur et pas directement de la bobine. sur un rupteur classique la tension monte à 400V + à l'ouverture ! ha bon ? Je pensais que c'était moins car les rupteurs sont branchés au bobinage primaire

Dernière modification par shottle ; 14/09/2022 à 20h45 .

Envoyé par shottle Les 4 volts sortirait du module d'allumage en direction de la vis platinée/rupteur et pas directement de la bobine. Désolé...Rien compris Eh oui, la coupure du courant dans la bobine produit une grosse surtension. Lorsqu'on alimente une bobine, elle accumule de l'énergie. Quand on déconnecte cette bobine, l'énergie accumulée DOIT se dissiper, en général en chaleur et lumière au niveau du contact qui s'ouvre. Ici, le condo en récupère une partie. Cette énergie s'échange entre condo et self, d'où l'oscillation jusqu'à disparition par effet joule. Il est vrai que, si on fait tourner le delco sur un banc de test, on peut lire une tension moyenne entre 0 et 12V (si on met 12 V), en fonction du réglage des vis platinées (DWELL) MM

Donc ce qui dit le gars pour son module d'allumage transistorisé quicen ressort 0V et 4V ça paraît possible ? c'est comme ce que tu m'a expliqué un peut plus haut avec le schéma du module transistorisé P.s: j'arrive pas a citer vos messages dans les réponses c'est un embêtant

Bonjour à tous Envoyé par shottle … j'arrive pas a citer vos messages dans les réponses c'est un embêtant Il faut aller changer la version du site Futura. Ça se fait dans le profil personnel ou plus simplement dans chaque page affichée, tout en bas à gauche. Il faut choisir FS/Desktop et valider. C’est alors immédiat. Dans les onglets permettant de répondre, il y a "Répondre avec citation" qui prépare une réponse avec la totalité de la réponse à laquelle on répond, munie des balises de citation complètes. Par des copier/coller, il est possible de multiciter en ne maintenant que la partie utile à chaque fraction de réponse.

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Comment brancher CE compte tours ?

Par Invité §Rfa465PW, 30 avril 2006 dans Renault

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Invité §rfa465pw.

je vais faire l achat d un compte tours pour une twingo 1.2L phase 1

voici les specificitées

Compte tours 8000 trs minute

De 0 à 8000 trs/minutes

Signal: Electronique

angle de vue 270°

Fourni: Cable, cadre de fixation, notice de montage.

Livré complet avec sonde.

http://legeralexandre.free.fr/administrer/upload/040206_110126_PEEL_syjHpm.jpg

http://legeralexandre.free.fr/administrer/upload/040206_110126_PEEL_Uj6Fnk.jpg

donc j aurai voula savoir si c etait possible de l installer

merci pour vos reponses

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• Réponses 37
• Dernière réponse 18 a

Invité §ber347NH

Si tu trouves le fil qui te donne l'information, oui.

Si tu trouves le fil qui te donne l'information, oui. Mais je ne suis pas sur que ta twingo atteigne la zone rouge

Fourni: Cable, cadre de fixation, notice de montage.     Livré complet avec sonde.

Invité §ALF568op

"livré complet avec sonde"

Il faut surement installer la sonde prés du volant moteur

ou le la poulie de villebrequin.

Fais tu photo de la sonde.

Mais je ne suis pas sur que ta twingo atteigne la zone rouge

oui mais bon c est pour le fun

non plus serieusement merci pour vos reponses

mais de maniere generale es ce qu une personne bricoleuse (sans etre dans le metier) peut reussir a brancher ce compte tours

  Mais je ne suis pas sur que ta twingo atteigne la zone rouge

Invité §S2K514hc

Up, ca m'interesse, j'ai une Punto 55s.

Mais si il y a un rupteur il y a bien quelque chose qui détecte les tours ?

D'hailleur moi je vois sur mon volant moteur une petite sonde qui le frole avec (2) fils qui en sorte, est-ce que c'est ca ?

si tu me le demande,

je peu pas te repondre dsl

je ne m y connais pas asser.

Up, ca m'interesse, j'ai une Punto 55s.   Mais si il y a un rupteur il y a bien quelque chose qui détecte les tours ?   D'hailleur moi je vois sur mon volant moteur une petite sonde qui le frole avec (2) fils qui en sorte, est-ce que c'est ca ?

C'est le capteur pmh, si tu as une injection tu dois avoir un rupteur quelque part

Oui pour rupter elle rupte ca c'est bon... DOnc le capteur pmh me sert a rien à moi....

Mais je me dis que si il y a un rupteur, il dois bien y avoir quelque chose qui détecte les tours ? donc peux être racordable à un compte tour ?

Oui pour rupter elle rupte ca c'est bon... DOnc le capteur pmh me sert a rien à moi....   Mais je me dis que si il y a un rupteur, il dois bien y avoir quelque chose qui détecte les tours ? donc peux être racordable à un compte tour ?  

C'est ce que j'ai dis plus haut, c'est ton capteur pmh qui détecte les tours

Oui mais tu ne me dis toujours pas si il peut etre connecté au compte tour ?!???

Les anciens compte tours était branchés sur le primaire de l'allumage,

il comptaient le nombres d'impulsions.

Maintenant avec l'injection électronique, c'est le capteur de PMH qui compte les tours et qui renseigne le calculateur.

Sur le calculateur, il y a une sortie vers le compte tours.

Le compte tours additionnel que tu veux acheter à une sonde qu'il faudra installer, un peu comme un capteur de vitesse sur la roue d'un vélo.

pour une Punto 55, le mieux serait d'acheter en casse un bloc compteur avec compte tours, mais là il faut quelques connaissances en électricité

si le fil du compte tours n'est pas installé.

C'est le cas des peugeot/citroen, il faut passer le fil entre le calculateur et le compte tours.

Bonjour   Les anciens compte tours était branchés sur le primaire de l'allumage, il comptaient le nombres d'impulsions. Maintenant avec l'injection électronique, c'est le capteur de PMH qui compte les tours et qui renseigne le calculateur. Sur le calculateur, il y a une sortie vers le compte tours.   Le compte tours additionnel que tu veux acheter à une sonde qu'il faudra installer, un peu comme un capteur de vitesse sur la roue d'un vélo.   pour une Punto 55, le mieux serait d'acheter en casse un bloc compteur avec compte tours, mais là il faut quelques connaissances en électricité si le fil du compte tours n'est pas installé. C'est le cas des peugeot/citroen, il faut passer le fil entre le calculateur et le compte tours.   A +

Merci beaucoup pour toute ces infos précises.

Quelqu'un sais si la Punto 55 à le cable de compte tour tiré ?

Est-ce légal de changer le bloc compteur ? Car les kil ne suivront pas..

Et maintenant si j'ajoutais la température de l'eau, car mon compteur à juste une LED de surchauffe

Superbe !   Merci beaucoup pour toute ces infos précises.   Quelqu'un sais si la Punto 55 à le cable de compte tour tiré ?   Est-ce légal de changer le bloc compteur ? Car les kil ne suivront pas..     Et maintenant si j'ajoutais la température de l'eau, car mon compteur à juste une LED de surchauffe   Merciii

Biensur, l'histoire du kilométrage c'est juste en cas de vente, tu dois le dire à l'acheteur

Pour savoir si le fil du compte tour est tiré, il faut regarder sur une RTA

et comparer avec les connecteurs du tableau de bord.

Pour info sur la 306, le fil était en poitillé sur le schéma électrique

Invité §alf843CV

Y a aussi moyen de se répiquer au niveau de l'alternateur, avant le pont de diodes, car la fréquence varie avec le nombre de tours. C'est branché ainsi, sur les Diesel, du moins, de mon époque, car je ne sais pas avec les nouveaux Diesel.

Possible que le compte tours additionnel a un réglage de sensibilité qui permettrait de l'adapter à l'alternateur. (mais faudrait ouvrir ce dernier, pour chopper un signal alternatif, sauf si c'est prévu déjà)

La méthode d'alfa 90i est bonne,

mais il faut un compte tours spécial diesel qui fonctionne avec une tension.

Maintenant, pour les essence ou le diesel, c'est le calculateur qui le fait fonctionner.

Pour les kms d'un bloc compteur de punto,

elle à un compteur avec chiffre à rouleaux,

il est trés facile de le monter ou de le descendre pour faire correspondre les kms a ceux de la voiture.

Tous les comptes tours, à la base sont identiques, c'est juste le circuit d'entrée qui change. En fait, un compte tours, c'est un peu comme un fréquencemètre. On peut aussi, à l'aide d'un simple voltmètre, faire un compte tour en y adaptant un circuit de mise en forme des signaux. Déjà fait, du temps où j'adorais bricoler l'électronique, il y a un certain temps.. A cette époque on trouvait, chez HBN, des afficheurs complets et il suffisait d'y adapter quelques résistances ou un petit circuit pour faire soit un voltmètre, soit un compte tour ou ce qu'on voulait.

Héhé, un connaisseur! : pour les rouleaux, suffit d'écarter les petites lamelles (un peu comme sur un boite à musique) et hop, on tourne les rouleaux. (déjà fait après avoir changé un compteur il y a environ 20 ans!)

Invité §bac675zy

Les petites lamelles, c'était il y a 20 ans, mais ça a peut-être évolué, non?

Oui, possible. Mais doit y avoir comme un cliquet ou quelque chose du genre.

(je sais, je ne suis pas moderne!)

J'ai augmenté le kilometrage de 40 000km sur celui d'une clio1 et c'est effectivement quelque chose du genre mais c'est assez pointu!

Le principal c est que le compte tour marche.

Et le tour et jouer (si je puis dire)

Tu n'as pas eu un schémas avec?

En fait je voulais dabord savoir si c etait possible de le brancher sur ma twingo

et comme vous me l avaient confimer

je vais l acheter dans les prochains jours.

Invité §brx526dT

Salut, j'ai une ford fiesta de 94 essence et j'aurai voulu également placer un compte tour, j'ai été en chercher un à la casse mais je ne sais pas sur quoi le brancher... merci

Tu as recuperer tout les cable et tout

Sinon ca va pas etre possible de le brancher.

Dailleur je sais pas si ca marche d en brancher un qui est destiné a une autre voitue.!!

le compte tours vient d'une fiesta de la même année que la tienne ?

As tu une bobine et une tête delco ou 2 bobines sans tête delco ?

Le schéma de câblage est souvent expliqué dans les revues techniques.

Peux tu mettre une photo du compte tours ?

Bonsoir   Pour brxe, le compte tours vient d'une fiesta de la même année que la tienne ? As tu une bobine et une tête delco ou 2 bobines sans tête delco ? Le schéma de câblage est souvent expliqué dans les revues techniques. Peux tu mettre une photo du compte tours ?   A +

Sinon, j'en avais déja un peu parler sur ce forum http://forum-auto.caradisiac.com/foru [...] amp;nojs=0 mais on n'avait pas vraiment su m'aider... Merci

Je n'arrive pas à ouvrir les 2 photos en pièce jointe.

Petite différence, l'injection est arrivée en fin 1992,

le branchement peut être différent.

As tu la RTA de la voiture ?

Pour les 2 fils qui manquent, à mon avis un seul suffit,

mais le nouveau bloc à peut être une fonction supplèmentaire : pression d'huile ou autre.

Oui je n'arrive pas à mettres les photos.. si tu cliques sur le liens, va dans le fond de la page, tu verras les photos y sont..

Non dsl pas de RTA

J'essairai de regarder demain dans une RTA chez Leclerc auto.

J'ai regardé dans la RTA, mais il y a seulement le 1.1 avec carbu

et le 1.4 l /1.6 L à injection.

Sur le 1.4 l et 1.6 l le compte tours est branché sur la broche 4 de la centrale d'injection.

Sur le bloc compteur, la broche 11 est libre, donc le compte tours serait sur la 10, la broche 1 est à gauche.

j'espère que tu n'as pas récupéré le bloc compteur sur une voiture à carbu, dans ce cas il était branché sur le moins de la bobine d'allumage

ou sur une sonde.

A + si besoin

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capteur compte tour

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Message par Aurél » mercredi 26 mai 2021, 17:05

Message par Ouitara » mercredi 26 mai 2021, 17:26

Message par Aurél » mercredi 26 mai 2021, 20:04

Message par manux » mercredi 26 mai 2021, 20:40

Message par Aurél » mercredi 26 mai 2021, 21:09

Message par manux » jeudi 27 mai 2021, 11:04

Message par Aurél » jeudi 27 mai 2021, 13:02

Message par RIRI03 » jeudi 27 mai 2021, 15:04

Message par manux » jeudi 27 mai 2021, 20:51

Message par Aurél » jeudi 27 mai 2021, 20:59

Message par RIRI03 » vendredi 28 mai 2021, 8:42

Message par Aurél » vendredi 28 mai 2021, 21:14

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• »  Mercedes 300D W124 Compte tour ne marche pas.

Pages :: 1

#1 07-03-2020 13:57:10

Mercedes 300d w124 compte tour ne marche pas..

bonjour à tous,

Depuis déjà un bon moment (des années) mon compte tour ne marche pas. J'ai décidé d'acheter un relai de surtension que j'ai reçu ce jour et après installation de ce dernier il s'avère que mon compte tour ne marche toujours pas. J'etais peu convaincu de tte facon mais je me suis dis "aller tente le coups !"....bilan : perdu. Alors voilà, je me demande d'ou ce problème peut venir en sachant que j'ai pas d'autres soucis sur la voiture. Juste le compte tour qui marche pas (je precise que l'aiguille ne bouge jamais……...elle est toujours a zéro).

Avez vous une idée du probleme ? Est-ce du au compte tour en lui-même ?

merci de vos lumières.

#2 07-03-2020 20:07:13

Re : Mercedes 300D W124 Compte tour ne marche pas.

Un able coupé, un mauvais branchement ?

#3 07-03-2020 20:59:51

bsr je ne pense pas faudrait que je regarde sur le compte tour en lui meme je pense

#4 07-03-2020 21:31:46

Je ne suis pas un spécialiste pour ce problème. Je te propose néanmoins 3 vidéos qui pourraient être utiles, selon ce que tu trouves entre-temps.

Dernière modification par Paulo_99 (07-03-2020 21:51:18)

"If everything seems under control, you're not going fast enough ." Mario Andretti, 1978 Formula 1 World Champion.

#5 07-03-2020 21:39:18

PAULO MERCI

j'ai bien envie de changer le compte tour

MERCI DE TON AIDE

#6 14-03-2020 18:10:41

Bonjour, j'ai fabriqué "maison" les crochets (avec la tringle d'un ancien porte manteau) afin de sortir le tableau de bord………...et il s'avère que c'est galère….le tableau de bord a bien avancé un petit peu mais je n'arrive pas a le faire sortir suffisamment pour déconnecter les fils. En fait je voulais juste le sortir et commander un compte tour pour pouvoir intervenir mais voilà je suis bloqué.

Avez vous un schéma qui pourrait m'aider a sortir ce tableau de bord.

J'ai bien regardé la vidéo précedente et sur yt des américains le faire mais bien sur en Auvergne chez moi ca se passe pas pareil.

je vous jure!!!

merci pour vos lumieres.

#7 19-03-2020 11:54:08

Bonjour, c'est pas trop difficile de le sortir mais si tu veux travailler confortablement tu dois retirer le volant tu auras plus de place car pour le remettre après ce sera encore plus difficile pour visser le câble du tachymètre, tu enlève le cache en caoutchouc du volant et avec une clé Alaine 10 tu desserre le boulon au milieu et ne SURTOUT pas le desserrer (et ou serrer) en utilisant le blocage du volant en contre force, qu'une personne te tienne le volant droit et tu desserre ou utilise un outil pour empêcher le volant de tourner lors du desserrage et serrage Astuce: penche toi au niveau des pédales tu vas trouver le gros câble noir du tachymètre passant verticalement tu le pousse vers le haut pour faciliter un peu la sortie du compteur après

Avant de démonter est ce que les autres indicateurs du compteur fonctionnent tous correctement ?

Dernière modification par Romel (19-03-2020 12:00:41)

#8 19-03-2020 12:35:41

J'ai raté ton post du 14 mars... pour avoir une procédure officielle, je te conseille d'ouvrir une nouvelle discussion avec comme titre " Cherche procédure dépose/pose combiné d'instruments ". A ce moment là tu accrocheras le regard des quelques membres avec le logiciel WIS (payant) et qui pourront te sortir le document. Il faut fournir obligatoirement le VIN pour que les membres puissent trouver pile-poil ton véhicule dans la base de données, et tu explique à nouveau ce que tu veux faire.

Dernière modification par Paulo_99 (19-03-2020 12:36:39)

#9 19-03-2020 20:37:46

Rommel……..merci………….oui il y a pas de jeux au niveau du cable tachymètre (enfin je crois puisque j'arrive pas a tt sortir) dc a t'ecouter il passe vers les pedales…...j'espere que c'est exact………..merci !

je redirais ici si ca a marche…….

oui tt le reste marche juste le compte tour deconne (dc je vais acheter un nouveau compte tour horloge). tu penses que c'est la solution?

#10 03-05-2020 21:38:40

Bonjour Tous,

Le compte tour de ma 300TD de 1986 fonctionne "par intermittence" et l'aiguille "bafouille". Que puis-je faire ? La commande est-elle par câble ou électronique? Merci

NB: Sinon quelle voiture facile et pratique!!

E 300TD WDB1241901F024184 - C 220CDI WDB2032061F269628 - 280S 10801610067263 - CLK 200 WDB2084351T005431- E 240 WDB2102621B186975 - et d'autres. Lorsque l'on sait que la vie est un cirque, on sait beaucoup de choses !

#11 03-05-2020 22:19:34

Ça se passe à tous les niveaux de vitesse, ou est-ce que ça se stabilise à vitesse plus élevée ? As-tu déposé le combiné d'instruments avant que ce phénomène ne se produise ? Pour savoir si c'est mécanique ou électronique, il faut le VIN.

J'ai trouvé ton VIN dans un autre post. Pense à l'inclure dans ta signature, c'est plus pratique. Donc tu as un câble, ou plutôt un "arbre".

Il y a peut-être une astuce/quick-fix... à essayer en fonction de tes réponses aux questions ci-dessus.

Rédiger sa signature - cliquer PROFIL en haut de cette page - sous "Menu profil" à gauche, cliquer Personnalité - rédiger la signature dans la zone de texte sous "Rédigez votre signature".

Dernière modification par Paulo_99 (03-05-2020 23:12:14)

#12 04-05-2020 22:10:21

Merci PAULO_99 pour ces infos. Je vais vérifier ce câble dès que possible.

Belle fin de journée.

#13 17-05-2020 17:53:12

Bonjour, dsl pour le retard alors oui il passe vers les pédales, pour ton compte tour et avant de démonter vérifie le ou les deux fusibles installé/és sur le relais de surtension derrière la batterie, il est différent des autres tu le reconnais par son corps en aluminium avec un couvercle transparent que tu peux ouvrir pour retirer le/ou les deux fusibles (je dis le ou les deux fusibles car il ya des relais à1seul fusible et d'autres à 2) souvent quand ce fusible saute le compte tour/min s'arrête. Voilà bonne chance

Rommel……..merci………….oui il y a pas de jeux au niveau du cable tachymètre (enfin je crois puisque j'arrive pas a tt sortir) dc a t'ecouter il passe vers les pedales…...j'espere que c'est exact………..merci ! je redirais ici si ca a marche……. oui tt le reste marche juste le compte tour deconne (dc je vais acheter un nouveau compte tour horloge). tu penses que c'est la solution?

Dernière modification par Romel (17-05-2020 17:55:19)

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monter un compteur avec compte tours

Message par marceau62 » mar. 07 févr. 12 18:46

Message par ChristopheD » mar. 07 févr. 12 20:50

Message par otherwayz » mar. 21 févr. 12 13:01

Message par marceau62 » mar. 21 févr. 12 21:15

Message par otherwayz » mer. 22 févr. 12 13:17

Message par marceau62 » mer. 22 févr. 12 20:57

Message par Nikola » jeu. 23 févr. 12 20:38

Message par marceau62 » ven. 24 févr. 12 10:21

Message par otherwayz » ven. 24 févr. 12 12:18

Message par Nikola » sam. 25 févr. 12 2:08

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Message par Nikola » dim. 26 févr. 12 22:36

Message par marceau62 » lun. 27 févr. 12 11:52

Message par Nikola » lun. 27 févr. 12 21:26

Message par Landcruiser84 » dim. 08 déc. 13 19:02

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Your mobile ticket must be displayed on your phone to get into the event. Your mobile ticket must be displayed on your phone to get into the event using the Levi’s® Stadium app or Ticketmaster app. 

We ask for all guests attending this event to please review the stadium event guide prior to your arrival.

The Rolling Stones are bringing their hugely successful NO FILTER tour to stadiums in 13 cities across America in 2019 with a stop in Santa Clara, CA on August 18, 2019 at Levi’s®️ Stadium.

The tour follows NO FILTER dates this past year that have taken Mick Jagger, Keith Richards, Charlie Watts and Ronnie Wood back out on the road amassing rave reviews as they played to sold out stadiums throughout the UK and Europe. 

Ticket Policy

All guests ages 2 and above must have an event ticket to enter the stadium. There is no re-entry after admittance. Guests should have their tickets ready to scan upon approaching the stadium entry gates. The ticket barcode must be visible no matter the ticket type.  Tickets will not be emailed or available to print. Your mobile ticket must be displayed on your phone to get into the event. 

Visa Box Office The Visa Box Office opens at 4:30pm and is located at the north end of the stadium inside Toyota Gate F. Walk-up tickets may also be available at the Visa Box Office.

Will Call Will call opens at 4:30pm and is located at the Visa Box Office.

Timeline Sunday, August 18, 2019

Quick Links

• Stadium map
• Parking and Tailgating map
• Visa Box Office
• Gameday Information/Promotions

Parking lots are scheduled to open at 4:30pm and all guests must be in possession of a valid event ticket, pass or credential to park in a designated parking lot. A few lots have been opened up for prepaid parking here .

Credit Card Lots Credit card lots (day of parking) will be made available on a first-come, first-served basis in all parking lots. Credit card lots for this event are Blue 1, Green 3 and Red 3. 

Accessible Parking Mobility services will be onsite at 4:30pm to provide roving carts throughout Red Lot 1 for assistance to stadium gates. 

Bicycle Parking Bicycle parking will be located at Gate A and opens at 4:30pm. All ticketed guests will be permitted the use of the San Tomas Aquino Creek trail beginning at 4:30pm. The Silicon Valley bicycle coalition will be administering this operation.

Buses/Oversized Vehicles – Tailgate Buses/oversized vehicles that wish to tailgate must park in Blue RV and contact the Visa Box Office at 408-579-4449 to purchase parking in advance.

Buses/Oversized Vehicles – Non-Tailgate Buses/oversized vehicles that do not wish to tailgate must park in the Green Bus Lot and contact the Visa Box Office at 408-579-4449 to purchase parking in advance.

Tailgating Tailgating is permitted in specified areas only. Please view the parking lot map for which parking lots allow tailgating. Non-compliance may result in ejection from the lot without compensation. Tailgating will cease after the event begins.

Parking Lots in Operation Please note, prices below represent event day pricing.  

*with valid placard

All guests must be in possession of a valid event ticket, pass, or credential to park in a designated parking lot. 

Levi’s® Stadium prohibits all bags, backpacks and other carriers from being brought into the stadium with the following exceptions:

• Clear Backpacks
• Clear Fanny Packs
• Clear Purses
• One gallon clear plastic zip lock type bags
• Small Clutch Bag (the size of an adult hand) (4.5” x 6.5”)
• Seat Cushion

Please note, tickets will not be emailed or available to print. Your mobile ticket must be displayed on your phone to get into the event. Your mobile ticket must be displayed on your phone to get into the event using the Levi’s® Stadium app or Ticketmaster app.

Tailgating is permitted in specified areas only. Non-compliance may result in ejection from the lot without compensation. Tailgating will cease after kickoff.

Tailgating is defined as; the use of any item (including tables, chairs, free-standing canopies or umbrellas, awnings attached to recreational vehicles, coolers, barbecues, grills, games, generators, televisions, sound systems, food or drink, food or drink preparation or serving equipment, or other items as identified by the City Manager or designee) for the purpose of an outdoor gathering by one or more people prior to, during or after a scheduled stadium event.

• Tailgating will cease after kickoff.
• All guests must be in possession of a valid event ticket or credential.
• Amplified sound is prohibited.
• Excessive consumption of alcohol is prohibited.
• Tailgating cannot impede vehicle or foot traffic.
• Tailgating is limited to the area directly in front of or behind your vehicle only.
• Empty spaces may not be reserved or used for the purpose of tailgating.
• Tents or canopies exceeding an 8’ x 8’ footprint are not permitted.
• Appropriate receptacles must be used for the disposal of hot coals.
• All Guest Code of Conduct and parking policies are in effect.

All individuals and their belongings are subject to search. The following information is subject to change without notice. 

Fans with medical bags or items they must carry with them must be inspected and have a wristband or sticker placed on it to show that it has been inspected. PLEASE ARRIVE EARLIER TO AVOID LAST MINUTE GATE PRESSURE.

The following ARE PERMITTED in the stadium during Levi’s® Stadium Events:

• Bags that comply with the Bag Policy (see Bag Policy above)
• Binoculars shorter than 6 inches (case prohibited)
• Non-professional cameras
• Diaper bags accompanying a child
• Flags smaller than 2’ x 3’ (No Poles)
• Plastic water bottles (factory sealed, no-alcohol, less than 24 ounces)
• Reusable transparent water bottles (no-alcohol, less than 24 ounces)
• Plastic water bottles (sealed) and thermoses (no alcohol)
• Seat cushions
• Strollers (contact the nearest Playmaker if in need of storing)
• Sunscreen & hand-powered misters
• Umbrellas (no obstruction of other fans view)

The following ARE PROHIBITED in the stadium:

• Aerosol cans
• Alcoholic beverages
• Bags that violate the Bag Policy (see Bag Policy above)
• Professional cameras or cameras with detachable lenses (lights, tripods, selfie-sticks and monopods are also prohibited)
• Cans, glass bottles or alcoholic beverages
• Drugs & Drug paraphernalia, marijuana & marijuana products
• Coolers (including soft-sided coolers)
• Glow sticks, light-up costumes, light-up signs, battery packs
• Intoxication or signs of impairment related to alcohol or drugs
• Irresponsible drinking or behavior
• Klaxons, bullhorns, whistles or any other noisemakers
• Laptops and Laptop Bags
• Laser pointers of any type
• Offensive clothing
• Plastic bottles larger than 24 ounces
• Projectiles (footballs, Frisbees, etc.)
• Selfie Sticks
• Signs, banners or poles
• UAVs (unmanned aerial vehicles)
• Weapons of any kind (including silverware).

Anyone possessing PROHIBITED items will be asked to return them to their cars, take them to one of our Bag Check stations or dispose of them in the garbage cans provided at the gate.

For additional information regarding public transportation click here .

Valley Transportation Authority (VTA)

VTA will offer extended services for 60 minutes post-concert to Winchester, Santa Teresa, Alum Rock and Mountain View stations.

VTA provides buses and light rail transportation in the greater San Jose area reaching Mountain View, Cupertino, and Sunnyvale. VTA buses will drop off guests in two (2) locations:

› Intersection of Tasman Drive and Great America Parkway › Intersection of Tasman Drive and Calle Del Sol

*VTA Bus Line 251 that services BART patrons to/from Levi’s Stadium will now operate out of the Warm Springs Bart Station. For more information please click here.

VTA light rail trains will drop off and pick up at the Great America Station located north of the stadium. For more information, please visit www.vta.org , or call 408-321-2300.

Caltrain will offer one extra northbound train departing approximately 75 minutes after the event, in coordination with VTA LRT connecting service.

Caltrain provides services from San Francisco to South San Jose with stops all along the peninsula. On event day, Caltrain transports passengers from all locations to connect with VTA light rail trains or buses at the Mountain View Transit Center, located at Evelyn Ave, and Castro Street. Fans heading to the game can get off at the Mountain View station and transfer to VTA light rail to Levis’® Stadium. 

For more information, please visit  caltrain.com/riderinfo/specialevents.html .

All accessible parking will be directed to Red Lot 1. Guests who possess a valid placard will be directed to park in Red Lot 1 and must display their placard at the entrance to be admitted.

Levi’s® Stadium takes pride in providing elite service to all guests including those requiring mobility assistance. We provide a variety of services for our guests with special needs. Included in these services are courtesy shuttle buses from several of our parking lots, golf cart shuttles in the Main Lot, and Guest Services representatives to provide wheelchair service if requested. Guests that require additional assistance are encouraged to contact our mobility assistance team at 408-579-4610 or email [email protected] .

Assisted Listening Devices will be available at all Guest Services kiosks presented by United located throughout the stadium.

Recommended exit routes to take based on your desired destination.

Exit Intel Gate A For fans riding the VTA Light Rail to Caltrain, ride-sharing or who have parked in Red Lot 1 should exit via Intel Gate A.

Exit Dignity Health Gate C For fans parked in Blue Lot 1 or heading to the Charter Bus Parking lot, we recommend exiting via Dignity Health Gate C.

Exit Toyota Gate F For fans riding VTA Buses, taxi or rideshare or who have parked in Yellow Lots 2, 3 should exit via Toyota Gate F.

Drop-off/Pick-up Area for Rideshare

The rideshare drop-off for this event will be at Green 1 West. The pick-up zone at Levi’s® Stadium is in Red Lot 7.  Follow staff & signage for additional direction.

If you’re interested in a luxury suite rental for this event, please fill out the form below, or contact us at 415-GO-49ERS, ext. 2 or [email protected].  

• Campus Tours
• Visits & Events

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