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Combien pèse un vélo du Tour de France ?

Les évolutions technologiques des dernières années ont poussé les vélos du Tour de France à être de plus en plus performants. Que ce soit en termes de légèreté ou d’aérodynamisme ou de matériaux entre l’acier, l’aluminium et le carbone, les machines utilisées par les coureurs sont étudiées au millimètre et surtout au gramme près. Combien pèse un vélo du Tour de France ? Nous allons y répondre avec TotalVelo et les dernières actus sur le cyclisme .

Entre aérodynamisme et légèreté

Si le poids des vélos a été le centre névralgique de la conception des cycles dans les années 2000, les standards ont beaucoup changé. Aujourd’hui, un coureur préférera un vélo un peu plus lourd, mais plus confortable et plus aérodynamique. C’est le grand combat des marques de vélo. Un vélo aérodynamique permet de rouler plus vite en dépensant moins d’énergie qu’un vélo plus classique. Et qui dit aérodynamisme, dit vélos plus lourds. Tout simplement car les tubes sont plus profilés pour mieux pénétrer l’air et limiter la trainée pour aller toujours plus vite. Mais un vélo plus léger permet de grimper plus facilement les longs cols.

Le poids moyen d’un vélo du Tour de France

Il faut savoir que l’Union Cycliste Internationale, l’instance dirigeante, a défini un poids minimum à ne pas dépasser : 6,8 kilos. Il y a quelques années, les coureurs les plus petits étaient obligées de lester leurs vélos pour pouvoir passer les contrôles de poids. Aujourd’hui, c’est moins le cas. D’abord car les vélos sont de plus en plus aérodynamiques et donc légèrement plus lourds de par leur tube de cadre plus massifs et profilés. Mais aussi car les freins à disques, plus lourds que les freins à patins classiques, ont envahi le peloton sur route. Alors, le poids moyen d’un vélo du Tour de France tourne maintenant autour de 7 kilos.

Pourquoi certains vélos sont plus légers

Les conceptions des vélos sont totalement différentes. Les marques font des choix qui leur sont propres sur les tressages des fibres de carbone utilisés pour fabriquer les cadres. Certaines firmes innovent en sortant de nouveaux produits ce qui leur permet de garder le monopole pendant quelques années. Enfin, la taille du vélo joue beaucoup. Aujourd’hui, il n’est plus question d’avoir des vélos sur-mesure pour les coureurs professionnels. Chaque vélo, dans chaque déclinaison de taille, doit être commercialisé par la marque. Alors, un coureur qui fait 1,50m face à un coureur qui dépasse le 1,90m n’aura pas la même taille de cadre que son compère. Un cadre plus petit est donc plus léger. Enfin, chaque équipe a également des partenariats avec les marques qui fournissent les périphériques. Que ce soient les roues, la selle, la transmission, le cintre… tout est poussé à son maximum pour obtenir quelque chose de léger, d’aérodynamique et surtout de confortable.

De 1905 à 2023 : des vélos toujours plus légers

En 1903, lorsque Maurice Garin a remporté le premier Tour de France de l’Histoire, il n’était pas question de poids et encore moins d’aérodynamisme. Son cadre, en acier et soudé à la main, pesait près de 20 kilos. Pourtant, il n’avait qu’une seule vitesse et pas de freins. C’est ce qu’on appelle le « pignon-fixe ». Le seul moyen de freiner était de rétropédaler. Le vélo a fini par se moderniser avec l’arrivée des dérailleurs notamment. Dans les années 1950, Jacques Anquetil possédait un vélo qui approchait les 10 kilos. Une révolution ! Peu à peu, les fabricants se sont intéressés au poids et à la performance. Dans les années 1980, c’est l’apparition du cadre carbone. Ce matériaux, léger et résistant, permet d’évincer peu à peu l’aluminium du peloton et donc de baisser encore le poids des vélos que l’on connait aujourd’hui, aux alentours de 7 kg. Malgré tout, certains vélos sont bien plus légers que la limite fixée par l’UCI. Trek avait sorti une version de son Emonda qui, de série, pesait moins de 5 kilos. Mais ce vélo était réservé à des pratiquants « légers » de moins de 90 kilos sous peine de risquer de casser le cadre.

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Tour de France 2022 : quelles sont les différences entre votre vélo et celui d’un professionnel ?

Trois mécaniciens d’équipes du Tour de France décortiquent les particularités des vélos utilisés par les coureurs lors de cette 109e édition.

Il suffit de flâner aux alentours des bus des équipes du Tour de France , le matin d'une étape, pour voir comment le public observe avec intérêt les vélos. Alors que les coureurs restent le plus longtemps au frais avant d'aller signer sur le podium, leurs montures s'exhibent seules sous la tonnelle, devant les regards envieux des parents et les yeux écarquillés des enfants.

Mais qu'ont-ils de vraiment particulier par rapport aux vélos des amateurs ? Trois mécaniciens du peloton nous détaillent les différences.

Le prix : jusqu'à 20 000 euros 

C'est sans doute la différence la plus importante entre les vélos amateurs et ceux des professionnels : le prix. Sur le Tour de France, les vélos sont dotés des meilleurs matériaux, et coûtent donc une petite fortune. "Nous sommes équipés de Tarmac SL 7, qui coûtent entre 12 000 et 14 000 euros" , dévoile Kévin Desmedt de la formation TotalEnergies. L'équipe bénéficie depuis cette année de cycles Specialized, obtenus grâce à la signature de Peter Sagan, déjà partenaire de la marque.

La formation Groupama-FDJ, qui est équipée par la marque dijonnaise Lapierre, est elle sur une gamme légèrement inférieure. "Sur le marché, en prix public, c'est entre 9 000 et 10 000 euros. Il y a un modèle polyvalent pour rouler tous les jours, et un pour les sprinteurs ou ceux qui roulent vite sur le plat" , explique Thomas Bourgeois, chez Groupama-FDJ depuis une dizaine d'années.

Si les équipes sont libres de confectionner leurs vélos avec les meilleures pièces disponibles, elles ont une limite imposée : il est interdit de rouler avec des prototypes. "Tous les cadres du peloton professionnel sont siglés avec une petite pastille UCI. C'est obligatoire, on ne peut pas rouler avec des vélos qui n'ont pas été homologués par l'UCI" , prévient le mécanicien de la formation de Thibaut Pinot.

Les vélos de contre-la-montre, encore plus spécifiques, peuvent, eux, atteindre les 20 000 euros. La grande majorité des modèles se trouve dans le commerce.

Le poids : objectif 6,8 kg

Chaque coureur veut trouver le meilleur rapport entre poids et puissance, et il en va de même pour leur monture. A ce titre, l'UCI met un seul garde-fou pour les vélos de course : leur poids ne peut descendre en dessous de 6,8 kg.

Mais tous les vélos ne pèsent pas exactement le même poids. "C'est en fonction de la taille du coureur : Kevin Geniets est grand (1,93 m), David Gaudu est petit (1,73 m). Donc celui de Gaudu sera un peu plus léger, mais toujours autour de 7 kg" , assure Thomas Bourgeois.

Comment se passe la guerre du poids pour les mécaniciens ? Chaque équipe vise les gains marginaux afin d'alléger toujours plus les vélos. "Sur certains, on recoupe les tiges de selle qui sont dans le cadre pour essayer de gagner quelques grammes. En deux heures de temps, on a allégé un vélo de... 80 grammes. C'est très peu, après, on essaye de mettre de la visserie un peu plus légère" , explique le mécanicien de Groupama-FDJ.

Alléger toujours plus oui, mais jamais au détriment de la sécurité, pour des coureurs qui atteignent souvent les 70 km/h au sprint ou en descente. "On a très peu de marge de manœuvre. Dans les magazines, on peut voir des vélos entre quatre et cinq kilos, mais en termes de sécurité, c'est moins fiable" , affirme-t-il.

Les matériaux : tout pour le carbone

Pour les matériaux, les professionnels n'en utilisent plus qu'un seul : le carbone, ce qui justifie le prix très élevé des vélos. Plus léger que l'aluminium et le titane, il est désormais le composant de tous les vélos du peloton. "Le carbone donne un meilleur confort pour rouler" , explique le mécanicien de TotalEnergies.

"Les cadres sont faits en carbone, les roues et les jantes, tiges et guidons intégraux aussi. Le cintre et la potence sont d'une simple pièce : il n'y a pas d'interface entre la potence et le guidon, donc on gagne en précision de pilotage" , ajoute Thomas Bourgeois.

Les mécanismes : selles adaptées, pneus "tubeless" et freins à disque

Les vélos des coureurs du Tour de France bénéficient d'une recherche très poussée, souvent effectuée l'hiver lorsque la saison est finie. C'est le cas des selles, pièces essentielles pour les coureurs. "En décembre, nous avons fait des tests avec Specialized pour voir quelles étaient les meilleures selles pour chaque coureur" , révèle Kévin Desmedt.

Le mécanicien de TotalEnergies est rejoint par son homologue chez Groupama-FDJ. "C'est étudié en amont de la saison, tous les vélos de course et de rechange sont réglés au millimètre près. Pour les selles, il y a des modèles différents : un avec un grip dessus ou un autre avec une fente au milieu pour le périné" , assure Thomas Bourgeois.

Au niveau des pneus, les professionnels ont tous délaissé les boyaux classiques pour le "tubeless" , qui ne comporte pas de chambre à air mais contient un petit liquide. "Si tu crèves, le liquide viendra boucher le trou. Comme ça, si tu n'as pas une voiture tout de suite derrière toi, tu pourras continuer si le trou n'est pas extrêmement grand" , explique Kévin Desmedt.

Longtemps rois au sein du peloton, les freins à patins sont désormais tous remplacés par les freins à disque, plus précis. " Au départ, le lancement était un peu dur. Maintenant tout est au point et les coureurs sont contents" , poursuit-il.

Enfin, la jante a aussi ses propres attributs, qui influent sur la vitesse. "Plus on a une jante haute, plus il y aura d'inertie et de prise au vent, et donc plus elle sera lourde" , conclut le mécanicien. De quoi adapter en fonction de la course.

Les particularités : "shifters" et bluetooth, innovations précieuses

Enfin, les vélos de course sont affublés de certaines particularités souvent non présentes sur les cycles classiques, comme les "shifters" . Ces petites manettes font office de relais plus proches des mains pour changer de vitesse avec un moindre effort. "C'est surtout pour les sprinteurs, car ils ont souvent les mains en bas du guidon pour sprinter. Il y a une version pour les grimpeurs qui se situe sous le cintre, avec les mains en haut du guidon" , explique Nicolas Deshaies de la formation bretonne Arkéa-Samsic.

Ces petites modifications se sont accélérées dans le peloton, notamment après plusieurs incidents liés au changement de vitesse. "En 2021, Geraint Thomas était tombé en ratant la manette pour changer de vitesse. S'il avait eu le 'shifter' sprint, il ne serait pas tombé" , assure le mécanicien.

Enfin, la technologie s'invite même dans les changements de vitesse chez Groupama-FDJ, avec la possibilité de régler les vélos à distance pour les mécaniciens. "Le changement de vitesse se fait au niveau de la poignée de frein, reliée par Bluetooth au dérailleur arrière, qui est le cerveau du vélo. On règle les vélos par le téléphone via une application, donc tout se règle à distance" , détaille Thomas Bourgeois.

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Velofcourse

Tous mes conseils pour pratiquer le vélo , le poids des vélos (2ème partie), 19 août 2011 louis commentaires 3 commentaires.

Dans la première partie, nous avons vu que depuis plus d’un siècle les vélos s’étaient considérablement allégés. Cette quête du vélo léger a été illustrée par la citation de quelques exemples de vélos de coureurs illustres. Et, devant les évolutions incessantes que permettent les matériaux modernes, l’UCI a fixé un poids minimum.

Les vélos des coureurs professionnels en 2011

Sur le dernier Tour de France, on a vu que le poids des vélos des coureurs engagés était globalement très voisin de celui observé sur la même épreuve en 2010. Limite de 6.8 kg oblige ! Beaucoup de coureurs bénéficient dorénavant d’un pédalier SRM (capteur de puissance cycliste), ce qui permet à des vélos inférieurs à la limite UCI de passer au-dessus ! Bref, les choses étant ce qu’elles sont à  ce jour, tous les vélos des pros ont tendance à s’approcher du poids réglementaire, et parfois à ne se situer qu’à quelques grammes au-dessus.

Par exemple, le vélo de Thomas VOECKLER pesait 6.935 kg, celui de Cadel EVANS 7.23 kg, celui d’Andy SCHLECK 6.8 kg. Parmi les coureurs bénéficiant d’une machine pesant pile 6.8 kg, j’ai relevé John GADRET, Samuel SANCHEZ, Damiano CUNEGO, David MILLAR, Levi LEIPHEIMER. Et pourtant, chacun d’eux roule sur des vélos de marque différente. A l’inverse, Arnold JEANNESSON utilisait un vélo pesant 7.435 kg.

Alors, comment font les mécanos des pros pour « rentrer dans les clous », alors que les cadres et les roues sont de plus en plus légers ? En effet, on rencontre dans le matériel des coursiers des cadres (sans fourche, ni tube de selle, etc…) inférieurs à 850 grammes, et des paires de roues avoisinant les 1100 grammes (sans cassette, ni blocage rapide).

Dans ces conditions, il faut réaliser de petits tours de force pour respecter la norme . Tout d’abord, certains équipements « naturels » des machines ont pour effet de les alourdir: le SRM cité plus haut, mais aussi le groupe électrique (Schimano Di2, et sa batterie bien sûr).

Ensuite, on peut monter un guidon en alu, plus lourd que les potences et cintres en carbone ! La selle pourra, en outre, être plus massive (plus confortable il est vrai aussi) et installée sur un chariot métallique. Parfois, la guidoline est doublée sur le guidon.

Mais lorsque cela ne suffit pas, la solution est le lest. Et oui, il apparaîtrait qu’il y a dans certains vélos un peu de plomb coulé dans les cintres, et/ou des cales dans la tige de selle !

Attention, la réglementation est respectée, d’autant qu’on peut partir du principe – en tout cas je l’espère fortement, pour des raisons de sécurité – que les vélos satisfont tous aux normes industrielles en vigueur, notamment en Europe. Je pense particulièrement à la norme europénne EN 14781. Mais cette façon d’alourdir les machines de course est tout de même curieuse.

Les vélos du marché

En contrepoint des évolutions actuelles concernant les vélos de l’élite sportive, il n’est pas inintéressant de regarder la production proposée aux pratiquants que nous sommes.

Honneur aux dames pour commencer. L’offre 2011 spécifique dames, tant cyclosportives que cyclotouristes , varie (en fonction des recherches que j’ai effectuées) de 10.4 kg pour un BULLS en aluminium à 6.7 kg pour un TREK Madone en carbone, équipé en Sram Force. Bien sûr les prix suivent – sans être en parfaite adéquation avec le poids, toutefois – pour s’étaler de 649 € à 5 595 €.

S’agissant des vélos de course en général (car des pratiquantes dames roulent sur des vélos qui s »adressent a priori plus spécialement aux hommes), l’éventail de poids va de 10.8 kg pour un GT alu, fourche cabone Shimano Sora à 6.04 kg (!) pour un FELT carbone Shimano Dura-Ace Di2, et celui des tarifs de 500 € à 12 499 €.

Comme on le constate, le problème des 6.8 kg ne touche pas que les coureurs professionnels. Mais reconnaissons que dans l’immense majorité des cas, les vélos proposés à la vente pèsent tous plus que le poids minimum imposé.

La course au vélo le plus léger du monde

En marge des règles qui s’appliquent en compétition, les projets pour fabriquer le vélo le plus léger possible fleurissent à travers le monde. Une recherche rapide sur le web m’a permis de prendre connaissance de 4 vélos exceptionnels, ne serait-ce que par leur poids hors norme, c’est le cas de le dire.

Mais avant de vous les présenter brièvement, je n’hésite pas au plaisir de citer un vélo en bois de marque RENOVO, non encore (?) commercialisé. Il est construit précisèment en bois lamelé de bambou creux. Il est annoncé à un poids de 7.5 à 9 kg. Vous pouvez lire le témoignage de pros sur le site www.mygraal-innovation.com/Nouvel-article

Les 4 vélos ultra légers trouvés sont, dans un ordre décroissant de poids/

– un CANNONDALE Super Six Ultimate, à 5.6 kg. http://stoppeur04.centerblog.net/2953391-le-velo-le-plus-leger-5-6-kg

– le projet 3.7 de CANYON, à 3.751 kg. On note par exemple que le cadre pèse 818 grammes et les roues 823 grammes. www.canyon.com/_fr/technologie/projet37.html

– un prototype sur la base d’un cadre titane LITESPEED, cassette en carbone. http://velo-passion.shyrock.com/343023715-Le-velo-le-plus-leger-au-monde.html

– le Spin Light Bike, à 2.85 kg. http://ablogm.com/velorution14/2011/02/25/le-velo-le-plus-leger-au-monde/

Au terme de ce petit panorama concernant le poids des vélos, on peut estimer, s’agissant des machines haut de gamme, que la réglementation actuelle n’est plus satisfaisante. Certes, tout le monde s’arrange pour respecter la limite de 6.8 kg. Mais les solutions mises en oeuvre interpellent. Le credo du « courir sur un pied d’égalité » mis en avant par l’UCI a son mérite, mais les questions de sécurité devraient à mon avis primer. En effet, les technologies d’aujourd’hui permettent d’abaisser considérablement le poids des éléments constitutifs du vélo de course. Mais qu’en est-il de leur résistance ? Un vélo est malmené par un usage intensif, les montées de cols en danseuse, les sprints rageurs, mais aussi sur des routes pas toujours au top, sous la pluie ou pendant l’hiver. Par ailleurs, comment vont se comporter le cadre, la fourche, le cintre, les roues, les freins, etc… en cas de choc ou, plus grave, de chute ?

En tant que pratiquant, et tout en appréciant de rouler sur du matériel léger et performant, je suis sensible aux questions de sécurité. Aussi, j’ose espérer que la chasse aux grammes ne se fait pas au détriment de notre sécurité.

Dernière info : un vélo en carton ! C’est la réalisation 2012 d’un ingénieur israélien, Izhar Gafni. Mais son poids n’a pas été communiqué. 

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3 réactions au sujet de «  Le poids des vélos (2ème partie)  »

Merci ! Accessoirement quel était le poids d’un Bianchi 3 plateaux de 1994 ? Encore merci !

C’est une vraie colle … ou une blague ? Mais si ça intéresse vraiment, j’ai cherché sans trouver la réponse à cette question pointue. Ce vélo devait peser 10 à 11 kg.

Quel était le poids du vélo de Luis Ocana dans la montée sur Orcières Merlette en 1973 ?

Quel était le poids d’un vélo tout acier pour amateur (1er prix) en 1965 ?

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Combien pèse un vélo du Tour de France ?

Sur le Pont Landais en France, le cycliste américain Thomas "Tom" Danielson du team Garmin-Sharp a été capturé en pleine action lors de l'étape 11 du Tour de France 2013.

Dans les arcanes du Tour de France, découvrez les normes de l'UCI qui régissent le poids des vélos. Secrets de performance et limites imposées : décryptons les vélos des courses cyclistes.

Dans le monde du cyclisme professionnel, chaque détail compte, surtout lorsqu’il s’agit d’une compétition aussi prestigieuse que la Grande Boucle…

Outre la personnalisation de ces machines ultra performantes – qui justifie pour les vélos du Tour un prix relativement élevé – l’un des éléments clés qui influence la performance des coureurs est le poids de leur vélo .

Dans cet article, nous allons examiner  combien pèse un vélo du Tour de France , ainsi que les réglementations en vigueur sur les vélos des professionnels.

• La réglementation de l’Union Cycliste Internationale sur le poids minimum des vélos en cyclisme professionnel

L’ Union Cycliste Internationale (UCI) est l’instance mondiale du cyclisme, reconnue par le CIO. Fondée en 1900 à Paris et basée à Aigle, en Suisse, elle rassemble 202 Fédérations Nationales de cyclisme réparties sur cinq continents.

L’UCI a pour missions principales la gestion et la promotion des dix disciplines cyclistes , l’organisation des Championnats du Monde , des Coupes du Monde et d’autres séries, ainsi que l’offre de programmes de solidarité pour aider les cyclistes à atteindre le plus haut niveau. Elle encourage également le développement du cyclisme en tant qu’activité de loisir saine et moyen de transport durable , tout en garantissant l’intégrité du sport, notamment en matière de gouvernance, de développement durable et d’égalité hommes-femmes. L’UCI joue un rôle central dans la régulation, la promotion et le développement du cyclisme à l’échelle mondiale .

Elle fixe notamment les spécifications techniques auxquelles les vélos doivent se conformer pour participer à des compétitions du sport cycliste, telles que le Tour de France. Parmi ces règles, figurent celles concernant le diamètre des roues, la forme de la bicyclette ou encore le  poids minimum à respecter .

Ainsi, selon le règlement actuel de l’organisation générale du sport cycliste , “ le poids de la bicyclette ne peut être inférieur à 6,800 kilogrammes ” (d’après l’article 1.3.019 dans le Chapitre III, section 2, paragraphe 2).

“Le poids de la bicyclette ne peut être inférieur à 6,800 kilogrammes” D’après le Règlement en vigueur dans l’Organisation générale du sport cycliste

Cette limite technique s’applique aux vélos utilisés sur la route, la piste et dans les épreuves de cyclo-cross. Elle a été introduite pour la première fois en 2000, afin de garantir la sécurité des coureurs et éviter que les fabricants ne sacrifient la solidité et la durabilité des vélos au profit de la légèreté.

• Les matériaux et technologies utilisés pour réduire le poids des vélos

Afin de respecter la limite de poids imposée par l’UCI, les fabricants de vélos de course ont développé des matériaux et des technologies de pointe pour réduire au maximum le poids des vélos… sans compromettre leur qualité ou leur performance. Voici quelques-uns des principaux éléments qui contribuent à alléger un vélo du Tour de France :

• Des cadres en fibres de carbone

Les cadres constituent une grande partie du poids total d’un vélo. Pour les rendre plus légers, la plupart des cycles utilisés dans les compétitions professionnelles sont fabriqués à partir de fibres de carbone . Ce matériau présente de nombreux avantages par rapport aux autres matériaux traditionnellement utilisés, tels que l’aluminium ou l’acier. Il est non seulement extrêmement léger, mais également très résistant et rigide, ce qui permet d’améliorer la transmission de puissance entre le cycliste et la roue.

• Des roues légères et aérodynamiques en aluminium et / ou carbone

Les roues jouent également un rôle important dans le poids total d’un vélo de course. Pour les alléger, les fabricants utilisent souvent des jantes en fibres de carbone et des rayons en alliage d’aluminium . De plus, les designs aérodynamiques permettent de réduire la traînée, améliorant ainsi la vitesse et l’efficacité globale du vélo.

Pour les compétitions sur route en groupe et les épreuves de cyclo-cross, l’UCI exige que seuls des modèles de roues préalablement approuvés soient utilisés. Ces roues doivent ainsi comporter au moins 12 rayons , qui peuvent être de forme ronde, plate ou ovale, tant que les dimensions de leurs sections n’excèdent pas 10 mm.

Cette réglementation vise à garantir des normes de sécurité et d’équité pour les compétitions, en s’assurant que les roues utilisées respectent des critères spécifiques établis par la règlementation (article 1.3.018).

• Les groupes de transmission

Le groupe de transmission , qui comprend les dérailleurs, les leviers de freins et de vitesses, les étriers de frein et la chaîne, est un autre élément clé pour réduire le poids d’un vélo. Les avancées technologiques ont permis aux fabricants de mettre au point des composants ultra-légers, en utilisant des matériaux tels que le titane, l’alliage d’aluminium et la fibre de carbone.

Dans la gamme de transmission , les équipementiers cyclistes Shimano , Campagnolo ou encore SRAM se démarquent sur le marché auprès des cyclistes professionnels.

A noter que pour les courses sur route et les épreuves de cyclo-cross, l’utilisation du pignon fixe est interdite par l’UCI. Il est obligatoire d’avoir un système de freinage qui agit sur les deux roues. Les freins à disques sont par ailleurs permis lors des entraînements et compétitions de route, de contre-la-montre et de cyclo-cross (article 1.3.025).

• Quel est le poids d’un vélo d’un coureur du Tour de France ?

Les coureurs du Tour de France utilisent diverses marques et modèles de vélos, adaptés à leurs préférences et aux exigences de chaque étape de la course. Voici quelques exemples de vélos populaires et leur poids approximatif :

• Specialized S-Works Tarmac SL7, du coureur Julian Alaphilippe : environ 6,7 kg
• Trek Emonda SLR , vélo officiel de l’Étape du Tour de France 2022 : avec un cadre de moins de 700 grammes (oui !), il pèse 6,7 kg.
• Giant TCR Advanced SL, choisi par les coureurs spécialistes des courses par étapes, les grimpeurs et les polyvalents comme Simon Yates : proche de 6,9 kg
• Pinarello Dogma F12 d’Egan Bernal et ses coéquipiers : 7,6 kg

Il est important de noter que ces poids sont indicatifs et peuvent varier légèrement en fonction des tailles de cadre, des groupes et des configurations spécifiques choisies par chaque cycliste ou équipe.

• Le poids ne fait pas tout !

Ce n’est en effet pas le seul élément permettant aux coureurs du peloton de  décrocher l’un des maillots emblématiques du Tour .

D’autres éléments tels que l’aérodynamique, la rigidité du cadre, la qualité des roulements ou encore le confort et la position du cycliste peuvent également avoir un impact significatif sur ses performances. Les coureurs et les équipes doivent trouver le juste équilibre entre tous ces facteurs pour maximiser leur potentiel lors de cette course prestigieuse  !

• Les trottinettes électriques soumises aux mêmes règles que les vélos

Jusqu’à 20 000 euros : prix, poids, sécurité... Les vélos, ces bijoux du Tour de France

Les 22 équipes engagées dans ce Tour de France transportent avec elles un bon millier de vélos en tout. Des trésors de technologies, ultra-légers et résistants, qui coûtent une petite fortune.

Seuls, sans leurs cavaliers aux mollets saillants perchés sur la selle, ils sont encore plus beaux. Une fois au repos, sans être secoués dans tous les sens, on peut mieux apprécier la bête, jauger sa puissance, renifler sa vitesse. Les vélos du Tour de France sont des montures de tout premiers choix, ce qui se fait de mieux en termes de technologie, d’aérodynamisme et de design… mais pas de prix, bien sûr.

Alors que le peloton va sortir ses engins les plus sophistiqués lors du contre-la-montre samedi à Rocamadour, on vous propose une petite visite guidée dans l’univers des vélos de ce Tour de France. Attention, on se rapproche de plus en plus du sport automobile, et pas seulement parce que Netflix s’intéresse aussi au Tour. « On est comme la F1 ou la MotoGP », estimait Maxime Bouet (Arkéa-Samsic), en évoquant le matériel de pointe pour justifier les vitesses folles atteintes sur cette Grande Boucle.

Il suffit de les voir chaque matin au départ du Tour. À l’arrivée des équipes aux paddocks (tiens, encore un terme de F1), les techniciens détachent des voitures les vélos du jour pour leurs coureurs et les installent pour faire les derniers réglages, sous les yeux de badauds impressionnés derrière les barrières.

Combien y en a-t-il ?

Des dizaines et des dizaines, tous impeccablement entretenus, alignés sur les toits des voitures avant le départ. En fait, chaque équipe en compte entre trois et quatre par coureurs, auxquels s’ajoutent un ou deux vélos de contre-la-montre. Cette année, la Jumbo Visma, l’équipe de Jonas Vingegaard et Wout van Aert, a en plus prévu 20 vélos « spécial Paris-Roubaix », juste pour l’étape des pavés Lille-Arenberg . Soit 65 vélos en tout pour l’équipe du maillot jaune. Les autres équipes, c’est plus autour de 40. « Chaque coureur a trois vélos, plus deux vélos de contre-la-montre », détaille Nicolas Daniel, mécano chez Cofidis. Idem chez Intermarché Wanty Gobert, cinq vélos par coureur, soit 40 par équipe. Faites le calcul : la caravane du Tour, qui compte 22 équipes, transporte chaque jour environ un millier de vélos.

Combien pèsent-ils ?

Par rapport à votre bon vieux biclou qui vous conduit au boulot, voire à votre solide coursier qui vous promène avec des copains sur des routes de vacances, c’est bien sûr un tout autre monde. Leur poids : autour de 7 kg, trois fois moins qu’un Vélib parisien. L’Union cycliste internationale (UCI) interdit de descendre en dessous de 6,8 kg. La Jumbo Visma atteint ce seuil minimal pour les vélos de montagne. « Pour la plaine, ils pèsent un peu plus de 7 kg », explique Dirk van de Ven, l’un de leurs mécanos. La moyenne est de 7,2 kg chez Cofidis, entre 6,9 et 7,2 chez Intermarché.

Quelles sont leurs principales innovations ?

« Quand je regarde les photos de mon époque, on a l’impression qu’on vit dans un autre monde… » estime Sylvain Chavanel , qui a pris sa retraite il y a quatre ans seulement. Jumbo est très fier de son Cervelo S5, tout en carbone : « Il est plus rapide que l’ancien, estime Dirk van de Ven. La construction du guidon est complètement différente, il est plus fin et plus long, ce qui le rend plus aérodynamique ». Chez Intermarché, on cite comme amélioration récente « la selle spéciale, le capteur de puissance dans les pédales, les matériels et roulement en céramique, les freins à disques… » énumère Kobe Siemons, un des mécanos. Une autre chose saute aux yeux de tous ces vélos : les câbles ont disparu. « Tout est dans le guidon ! Tout est à l’intérieur, c’est beau à voir, mais c’est dur à travailler pour nous ».

Combien coûtent-ils ?

Une jolie somme. Entre 9 000 et 12 000 euros chez Cofidis, environ 10 000 euros d’après Intermarché, et entre 15 000 et 20 000 euros chez Jumbo Visma ! L’équipe néerlandaise transporte donc sur ce tour plus d’1,2 millions d’euros de vélos. Pour l’ensemble du peloton on est sans doute autour de la vingtaine de millions d’euros en tout. À cela il faut ajouter du matériel de rechange, comme une poignée de cadres de secours, et des roues de secours. Là aussi ça chiffre. « Une paire de roues c’est 1 200 euros », estime Nicolas Daniel… Un SMIC dans les mains des mécanos en cas de crevaison. « Oui, on transporte un trésor sur la course », sourit le technicien de Cofidis.

Comment assurer leur sécurité ?

De tels bijoux sous les yeux peuvent attirer les voleurs. « C’est arrivé, au Dauphiné en 2020 je crois. Ils ont pris des vélos sur le toit des voitures le matin avant le départ », se souvient le mécano de Jumbo. Sur le Tour, rien de tel pour le moment, la sécurité est renforcée. Les équipes mettent tous les soirs tous leurs vélos dans leur camion avec verrous spéciaux et alarmes. Souvent ils garent une voiture devant aussi pour éviter l’ouverture des portes. Et ASO, l’organisateur, finance des agents de sécurité privée en plus la nuit dans les hôtels. Les pur-sang peuvent dormir tranquille.

Pourquoi les vélos des cyclistes pro ne peuvent pas peser moins de 6,8 kilos ?

Parmi les innombrables règles en vigueur sur le Tour de France comme sur les autres courses professionnelles, l’UCI a fixé un poids minimum concernant les vélos des coureurs : 6,8 kg. Un chiffre faisant rêver bon nombre de cyclistes amateurs tant cela semble léger. Pourtant, les fabricants sont de nos jours capables de confectionner des machines bien plus légères qui permettrait de gagner de précieuses secondes en montagne, dans une discipline devenue de plus en plus technologique où le moindre gain compte. Alors, pourquoi les vélos des cyclistes professionnels ne peuvent pas peser moins de 6,8 kilos et surtout, pourquoi cette limite n’est pas revue à la baisse tant les matériaux et les composants de ces machines ont depuis évolué ?

Veiller à l’intégrité physique des coureurs

Dans le monde du cyclisme, la course au poids et la chasse au moindre gramme inutile dans laquelle se lancèrent les différents fabricants de vélo depuis les années 70-80 prit fin en l’an 2000, année durant laquelle l’Union Cycliste Internationale (UCI) adopta la règle des 6,8 kilos. Un poids minimum pour tout vélo présent sur une course du World Tour, devant être scrupuleusement suivi par les équipes professionnelles sous peine d’éviction. 

Instaurée à une période où l’allègement du matériel était devenu une véritable priorité au sein du peloton mondial, ce poids de 6,8 kilos à ne surtout pas franchir sert avant tout à garantir l’intégrité physique des cyclistes, en s’assurant que les divers fabricants ne confectionnent pas des vélos trop légers pouvant s’avérer être très fragiles. Des machines suffisamment résistantes pour supporter les quelques 2000W développés par les meilleurs sprinteurs de la planète ou encore des vitesses pouvant dépasser les 100 km/h dans les descentes les plus vertigineuses. 

Des vélos toujours plus légers malgré cette limite de poids

Si le poids de 6,8 kg s’avérait être relativement léger lors de la mise en vigueur de cette limite, de nos jours, les avancées technologiques permettent aux divers fabricants de cycle de concevoir des vélos toujours moins lourds. Les cadres en carbone pèsent désormais moins d’un kilo, les paires de roues les plus légères sont évaluées à 1200 grammes tandis que les groupes complets (freins, chaîne et système de transmission) les plus technologiques et compétitifs dépassent à peine les 2kg. Ajouter à cela un cintre, une fourche et des boyaux des plus légers. Les vélos utilisés par les équipes professionnelles descendent ainsi aisément sous la barre règlementaire des 6,8 kg, passant même sous les 6 kg pour les plus légers d’entre eux. 

Pour combler cet important écart et rentrer dans les règles imposées par l’UCI, certaines équipes sont ainsi contraintes de lester leurs vélos. Une pratique pouvant se traduire par l’ajout de plomb généralement placé an bas au niveau de l’axe du pédalier, afin de ne pas modifier l’équilibre du vélo et conserver sa maniabilité. 

Est-il judicieux de revoir la limite des 6,8 kilos à la baisse ?

Face à ces nouvelles avancées technologiques rendant les vélos toujours plus légers sans pour autant altérer leur résistance et rentrer dans la fragilité matérielle, la question se pose depuis quelques années de revoir à la baisse cette limite de poids fixée à 6,8 kilos par l’UCI. Mais jusqu’à combien ? 6,5 kilos ? 6 kilos ? En-dessous même ? L’arrivée des freins à disque dans le peloton professionnel à quelque peu redistribué les cartes. Plus lourds que les freins à patin, abaisser cette limite imposerait aux fabricants de compenser le poids des étriers et des disques en concevant des cadres et des pièces encore plus légers s’ils veulent continuer à concurrencer leurs rivaux et ce, peut-être au détriment de la résistance. 

Vous l’aurez compris, l’UCI se confronte-là à un véritable casse-tête et choisit pour l’instant la voie de la facilité en ne changeant guère cette limite de poids, toujours fixée à 6,8 kilos. Mais jusqu’à quand ? De nos jours, les plus grands fabricants de cycle proposent sur leurs sites des vélos affichant sur la balance un poids inférieur à cette limite imposée par l’UCI. Il est ainsi possible pour tout cycliste amateur de s’équiper de ces petits bijoux technologiques plus légers que ceux utilisés par les professionnels, la seule condition étant d’avoir les ressources financières nécessaires.  

Pour en savoir plus :

https://lecycle.fr/zoom-sur-des-velos-du-tour/des-poids-des-mesures-et-des-controles/6970/

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Les vélos du Tour de France 2023

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Dans quelques jours, le Tour de France 2023 s’élancera de Bilbao. Avant le départ petite revue d’effectif des vélos qui vont prendre part à cette édition montagneuse.

Le parcours du Tour de France 2023, très montagneux cette année, mettra sans doute de côté les vélos de chrono pur (1 seule étape et en montagne), mais difficile de dire si la machine du vainqueur final sera un vélo polyvalent ou un tandem de machines spécialisées (aéro/montagne). Il y a quelques 3 404 km avant d’être fixé, alors en route !

Reportage sur le Tour 2023 , le matériel et les vélos !

Ag2r-citroën team.

Chez Ag2R-Citroën on suivra le nouveau BMC étudié conjointement avec Redbull et équipé en Campagnolo Super Record Wireless . Son nom et d’autres informations devraient être dévoilés sous peu. Sera-t-il présent à un ou deux exemplaires comme sur le Critérium du Dauphiné ? Toute l’équipe aura-t’elle ces nouveaux vélos et équipement sur le Tour de France 2023 ou utilisera-t-elle des BMC Teammachine SLR 01 ? Le montage est ici tout Campagnolo, roues comprises mais avec des pédales Look. Par ailleurs, les Ag2R-Citroën roulent à la fois sur les pneus, les tubeless et les boyaux Pirelli.

Fiche technique du nouveau BMC

• Cadre : monocoque Premium Carbon
• Fourche : Premium Carbon
• Leviers : Campagnolo Super Record Wireless Hydrauliques
• Dérailleurs : Campagnolo Super Record Wireless
• Pédalier : Campagnolo Super Record 54-39 avec capteur de puissance Power2Max
• Pédales : Look Keo Blade Carbon Ti
• Cassette : Campagnolo Super Record 11-29
• Chaîne : Campagnolo Super Record
• Freins : Campagnolo Super Record Hydrauliques 160 mm/140 mm
• Guidon : Carbon e
• Tige de selle : Premium Carbon
• Selle : fi’zi:k Vento Antares 00 Adaptive
• Roues : Campagnolo Bora WTO 45
• Pneus : Pirelli P-Zero Race
• Porte-bidons : BMC et Elite SuperLeggero
• Compteur : Wahoo Elemnt Bolt
• Tailles : 47 – 51 – 54 – 56 – 58 – 61 ( sans doute on voit mal BMC changer son système de taille…)

Contact :  BMC ,  Ag2R-Citroën

Alpecin-Deceuninck

A priori ,on devrait surtout retrouver des Canyon Aeroad CFR dans l’équipe de Mathieu van der Poel pour ce Tour 2023 . En effet, les Alpecin-Deceuninck préfèrent largement le Canyon Aeroad CR à l’Ultimate CFR. Mais vue la montagne sur ce Tour 2023, il est possible qu’on croise aussi des Ultimate CFR pour les longues ascensions… Par ailleurs, Mathieu van der Poel utilisait un nouvel Aeroad CFR en début de saison sera-t-il généralisé à l’équipe ? Côté équipement on est sur une solution tout Shimano Dura-Ace. Pour les pneumatiques, on aura du tubeless, du pneu et peut-être même du boyau Vittoria.

Fiche technique Canyon Aeroad CFR Alpecin-Deceuninck

• Cadre : monocoque carbone CFR Toray M40X
• Fourche : carbone FK 0060 CF
• Leviers : Shimano Dura-Ace Di2 Hydrauliques
• Dérailleurs : Shimano Dura-Ace Di2
• Pédalier : Shimano Dura-Ace avec capteur Shimano 54-39
• Pédales : Shimano Dura-Ace
• Cassette : Shimano Dura-Ace 11-30
• Chaîne : Shimano Dura-Ace
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydrauliques 160 mm/140 mm
• Guidon : Canyon Cocpkpit CP 0018
• Tige de selle : Canyon SP0046 VCLS CF
• Selle : Italia SLR Kit Carbonio
• Roues : Shimano Dura-Ace C50
• Boyaux : Vittoria Corsa
• Porte-bidons : Elite Custom Race
• Compteur : Wahoo Elemnt Bolt II
• Tailles : XXS – XS – S – M – L – XL – XXL
• Prix : 10 000 € , modèle commercialisé 9 200 €

Contact :  Alpecin-Deceuninck ,  Canyon

Astana-Qazaqstan

Les coureurs d’Astana-Qazaqstan se partageront entre le Wilier Filante SLR et le Zero SLR . Surprise de ce milieu de saison, les roues Hed arrive en complément (ou en remplacement) des Corima. La transmission reste en Shimano Dura-Ace mais avec des roulements et des chapes de dérailleurs SLF Motion. L’équipe est toujours fidèles aux pédales Look, Keo Blade Carbon et Keo 2 Max Carbon. Les coureurs d’Astant-Qazaqstan roulent en tubeless Vittoria depuis le début de saison, sur ce Tour de France 2023, ils ne devraient pas déroger à cette règle. On suivra particulièrement le Filante SLR de Mark Cavendish en quête du record de victoires d’Eddy Merckx.

Fiche technique Wilier Zero SLR

• Cadre : Monocoque carbone HUS Mod
• Fourche : carbone HUS Mod
• Leviers : Shimano Dura-Ace Di 2 Hydraulique
• Dérailleurs : Shimano Dura-Ace Di 2
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 54-40 avec capteur de puissance
• Pédales : Look Keo Blade Carbon Ceramic TI
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydraulique 160/140 mm
• Guidon : Wilier Zero Integrated
• Tige de selle : Wilier Zero SLR Carbon
• Selle : Prologo Dimension Nack
• Roues : Corima MCC 47
• Porte-bidons : Tacx Ciro
• Compteur : Garmin
• Tailles : XS – S – M – L – XL – XXL
• Prix : 12 500 € version commercialisée 11 300 €

Contact :  Astana-Qazaqstan ,  Wilier

Bahrain-Victorious

Pour ce Tour de France 2023, Les vélos de Bahrain-Victorious adoptent une nouvelle livrée . On retrouve des Reacto et des Scultura avec l’équipement habituel bien sûr constitué d’un groupe Shimano Dura-Ace complet et de roues Vision Metron. Le Reacto aura les faveurs de nombreux membres de l’équipe sur tous les terrains, mais ceux qui visent le général basculeront sans doute à unmoment ou l’autre sur le Scultura, véritable machine à grimper. Cette équipe restera fidèle aux tubeless Continental GP 5000 S TR pour la Grande Boucle.

Fiche technique Merida Scultura V Disc Team Pearl Bahrain-Victorious

• Cadre :  monocoque carbone CF5 Disc
• Fourche : carbone CF5 Disc
• Leviers : Shimano Dura-Ace Di2 Hydraulique
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 54-40 Capteur de puissance Shimano
• Freins : Shimano Dura-Ace Disque Hydraulique 160 mm/140 mm
• Guidon : Vision Metron 5D ACR
• Tige de selle : Merida Scultura Carbon
• Selle : Prologo Scratch M5
• Roues : Vision Metron 60 SL
• BTubeless : Continental Grand Prix 5000 S TR
• Porte-bidons : Elite Leggero Carbon
• Tailles : XXS – XS – S – S/M – M/L – L – XL
• Prix : 11 500 €

Fiche technique Merida Reacto Disc Team Pearl Bahrain-Victorious

• Tige de selle : Merida Team CW Aero
• Tubeless : Continental Grand Prix 5000 S TR
• Tailles : XS – S – S/M – M/L – L – XL
• Prix : 12 000 €

Contact :  Merida ,  Bahrain-Victorious

Bora-Hansgrohe

L’équipe Bora-Hansgrohe restera fidèle à ses S-Works Tarmac SL7, à moins que le SL8 ne fasse son apparition bien sûr. L’équipement, Shimano Dura-Ace et composants Roval ( on croise quelques guidon Pro aussi !), est éprouvé et très polyvalent. La seule chose qui peut changer en fait ce sont les pneumatiques. L’équipe, comme les autres teams fournis par Specialized passe des pneus aux tubeless et des tubeless aux pneus. Alors quel sera le choix pour les vélos du Tour de France 2023 ?

Fiche technique Specialized S-Works Tarmac SL7 Bora-Hansgrohe

• Cadre :  S-Works Carbone Fact 12r
• Fourche : S-Works Carbon Fact 12r Tarmac SL7
• Guidon : Roval Rapide / Specialized Tarmac integrated stem
• Tige de selle : 2021 S-Works Tarmac Carbon , FACT Carbon
• Selle : S-Works Power
• Roues : Roval Alpinist CLX II
• Tubeless : S-Works Turbo Rapidair
• Porte-bidons : Specialized Rib Cage II
• Tailles : 44 – 49 – 51 – 52 – 54 – 56 – 58 – 61
• Prix : 15 000 € modèle commercialisé 14 500 €

Contact :  Bora-Hansgrohe ,  Specialized

Sur ce Tour 2023, l’équipe française va rouler avec ses vélos équipés en Shimano Dura-Ace accompagnés de pédales Look bien sûr ! Cofidis aura aussi ses nouvelles roues Corima sur la Grande Boucle. L’équipe nordiste est également la dernière à être exclusivement en boyaux, des Michelin en l’occurence. Le nouveau vélo Look 795 Blade RS joue lui aussi la carte de la polyvalence avec ses lignes aérodynamiques, il devrait être à l’aise sur tous le sterrains

Fiche technique Look 795 Blade RS Cofidis

Fiche technique du Look 795 Blade RS Iconic du Team Cofidis

• Cadre :  monocoque carbone
• Fourche : carbone
• Pédalier : Look SRM Origin Carbone capteur de puissance 54-40 dents
• Cassette : Shimano Dura-Ace 11-30 dents
• Guidon : Look Combo Aero Handlebar
• Tige de selle : Look Aeropost
• Selle : Italia SLR
• Roues : Corima WS 47
• Pneus : Michelin Power Cup
• Porte-bidons : Elite
• Tailles : XS – S – M – L – XL
• Prix : 14 000 €

Contact :  Look ,  Team Cofidis

EF Education-Easypost

L’équipe américaine roulera bien sûr avec ses Cannondale SuperSix Evo Lab 71 apparus en début de saison. Cette machine à tout faire sera à l’aise sur les terrains variés de la Grande Boucle. On retrouve une transmission Shimano Dura-Ace, associée à un pédaliersFSA, des pédales Wahoo Speedplay but de saiosnAero et des roues Vision Metron. A priori, les hommes de Jonathan Vaughters seront en tubeless Vittoria Corsa Pro.

Fiche technique Cannondale SuperSixEvo LAB71 EF Education-Easypost

• Cadre :  monocoque carbone Serie 0
• Fourche : carbone Serie 0
• Pédalier : FSA Powerbox Carbon  54-40 capteur Power2Max NG
• Pédales : Wahoo Speedplay Aero
• Guidon : Vision Metron 5 D
• Tige de selle : Cannondale
• Selle : Prologo Nago Evo
• Roues : Vision Metron 40 SL
• Tubeless : Vittoria Corsa Pro
• Porte-bidons : Elite Custom Race Plus
• Compteur : Wahoo Element Bolt
• Tailles : 44 – 48 – 51 – 54 – 56 – 58 – 61
• Prix : 15 500 €

Contact :  Cannondale ,  EF Education-Easypost

Groupama-FDJ

L’équipe de Marc Madiot partira avec bon nombre de Lapierre Xelius SL (choix de David Gaudu et Thibaut Pinot) , et peut-être quelques Aircode DRS préférés par les rouleurs et sprinteurs qui seront rares dans l’effectif de cette grande boucle. en dehors du cadre et des périphériques Lapierre, les vélos sont tout Shimano Dura-Ace. L’équipe Groupama-FDJ utilise beaucoup de tubeless mais aussi encore des boyaux Continental.

Fiche technique Lapierre Xelius SL 3 Disc

• Cadre :  monocoque carbone Xelius Sl 3 Disc
• Fourche : carbone Xelius Sl 3 Disc
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 54-40 avec capteur de puissance Shimano
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydraulique 140/140 mm
• Guidon : Lapierre UD carbon/Lapierre, -5,7°
• Tige de selle : Lapierre carbon light
• Prix : 11 000 € , modèle commercialisé 7 799 €

Fiche technique Lapierre Aircode DRS Disc

• Cadre :  monocoque carbone Aircode DRS Disc
• Fourche : carbone Aircode DRS Disc
• Guidon : Lapierre Aero UD carbon/Lapierre -7°
• Tige de selle : Lapierre Aero carbon
• Selle : Prologo Nago CPC
• Roues : Shimano Dura-Ace C60
• Prix : 11 000 € Modèle commercialisé 8 099 €

Contact :  Lapierre ,  Groupama-FDJ

Ineos-Grenadiers

Un seul vélo pour tous chez Ineos-Grenadier : le Pinarello Dogma F . Rouleur, sprinteur ou grimpeur, tout le monde apprécie cette machine. Les vélos sont équipés tout Shimano Dura-Ace. L’équipe britannique est aussi une fervente utilisatrice des tubeless Continental depuis 2 ans. En parallèle des roues Shimano, on retrouvera des Princeton Carbon Works sur certaines étapes. Peut-être les plus montagneuses…

Fiche technique Pinarello Dogma F Disc Ineos-Grenadiers

• Cadre :  monocoque Carbon Torayca T1100 1K Nano Alloy
• Fourche : carbone Carbon Torayca T1100 1K Nano Alloy
• Guidon : Most Talon Ultrafast
• Tige de selle : Dogma Carbon
• Selle : fi’zi:k Antares Versus Evo 00 Adaptive
• Tubeless : Continental GP 5000 S TR
• Tailles : 430 – 465 – 500 – 515 – 530 – 540 – 550 – 560 – 575 – 595 – 620
• Prix : 15 000 €

Contact :  Pinarello ,  Team Ineos

Intermarché-Circus-Wanty

L’équipe Intermarché-Circus-Wanty utilisera les deux variantes de ses Cube Litening C:68X . L’Aero conviendra bien aux machines à rouler et sprinter que la formation Belge comporte, tandis que l’Air fera le bonheur des grimpeurs. Le montage fait appel à une transmission Shimano Dura-Ace associée à un pédalier Rotor, des roulements et chape de dérailleur CeramicSpeed et des pédales Look. Les roues Newmen sont équipées de valves invisibles. Cette équipe roule en plus quasi-exclusivement avec des tubeless de contre-la-montre, les Continental GP 5000 TT…

Fiche technique Cube Litening Aero C:68 X Intermarché-Circus-Gobert

• Cadre :   Litening C:68X Monocoque Advanced Twin Mold Technology
• Fourche : Litening C:68X Aero
• Dérailleurs : Shimano Dura-Ace Di2 –
• Pédalier : Rotor Aldhu avec capteur de puissance Inpower 56-44
• Pédales : Look Keo Carbon Blade Ti
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydrauliques rotor 140 mm/140 mm
• Guidon : Cube Litening C:68X ICR Aero Cockpit System
• Tige de selle : Cube Litening C:68X Aero
• Selle : Prologo Zero C3
• Roues : Newmen R-65
• Compteur : Bryton Rider 500
• Tailles : 50 – 52 – 54 – 56 – 58 – 60
• Prix : 9 000 € , version commercialisée à 8 000 €

Fiche technique Cube Litening Air C:68 X Intermarché-Circus-Gobert

• Cadre : Litening C:68X Air Monocoque Advanced Twin Mold Technology
• Fourche : Litening C:68X Air
• Guidon : ICR Cockpit System
• Tige de selle : Litening C:68X Air
• Roues : Newmen SLR 42
• Prix : 9 500 € modèle commercialisé à 8 399 €

Contact :  Intermarché-Wanty-Gobert ,  Cube

Israel-Premier Tech

Sauf série spéciale, les vélos d’Israel-Premier Tech pour le Tour de France 2023 devraient être des Factor Ostro VAM de couleur noir . Au niveau de l’équipement, on retrouvera des chapes de dérailleurs CeramicSpeed et des pédaliers FSA avec capteur de puissance intégré en plus d’une transmission Shimano Dura-Ace. L’équipe roule sur des roues Black Inc équipées de boyaux, pneus et tubeless Maxxis. Et des fois sur des Continental maquillés !

Fiche technique du Factor Ostro VAM Israel-Premier Tech

• Cadre :  monocoque carbone TeXtreme , Toray, Nippon Graphite
• Fourche : carbone TeXtreme, Toray, Nippon Graphite
• Pédalier : FSA PowerBox Carbon capteur de puissance Power2Max 54-40
• Freins : Shimano Dura-Ace Disc Hydraulique 160/140 mm
• Guidon : Black Inc BarStem
• Tige de selle : Black Inc VAM
• Selle : Italia Elite Team Edition
• Roues : Black Inc FortyFive
• Pneus : Maxxis High Road SL
• Porte-bidons : Elite Cannibal XT
• Compteur : Hammerhead Karoo II
• Tailles : 49 – 52 – 54 – 56 – 58
• Prix : 13 000 €

Contact :  Israel Premier Tech ,  Factor

Sauf changement de dernières minutes, les couleurs des vélos de l’équipe Lidl-Trek devraient être identiques à ceux de Trek-Segafredo . Les coureurs alterneront entre le Madone pour les étapes rapides et l’Emonda pour la haute montagne ! Le groupe choisi est le Sram Red eTap AXS avec des doubles plateaux 52-39 ou 54-41 et des cassette avec un pignon de 10. Les pédales sont des Time et les roues sont issues du catalogue Bontrager. À l’image de nombreuses équipes, Lidl-Trek emploie aussi bien des tubeless, que des pneus ou des boyaux Pirelli.

Fiche technique Trek Madone Trek-Segafredo

• Cadre : monocoque carbone OCLV 700
• Fourche : Madone KVF carbone
• Leviers : Sram Red eTap AXS HRD
• Dérailleurs : Sram Red eTap AXS
• Pédalier : Sram Red AXS 54-41 avec capteur Quarq
• Pédales : Time XPro 12
• Cassette : Sram Red AXS 10-33
• Chaîne : Sram Red AXS
• Freins : Sram Red AXS HRD 160/140 mm
• Guidon : Bontrager XXX VR-C/RSL
• Tige de selle : mat de selle Aero Madone
• Selle : Bontrager Verse Pro
• Roues : Bontrager Aeolus RSL51
• Tubeless : Pirelli P-Zero Velo TLR
• Porte-bidons : Bontrager XXX Water Bottle Cage
• Tailles : 50 -52 – 54 – 56 – 58 – 60 – 62
• Prix : 16 200 € modèle commercialisé 15 700 €

Fiche technique Trek Emonda SLR 9 Disc Trek-Segafredo

• Cadre :  monocoque carbone OCLV 800
• Fourche : carbone Emonda
• Pédalier : Sram Red AXS 52-39 avec capteur Quarq
• Pédales : Time XPro 10
• Guidon : Bontrager Aeolus RSL
• Tige de selle : mat de selle Bontrager
• Selle : Bontrager Aeolus Pro
• Roues : Bontrager Aeolus RSL 37
• Tailles : 47 – 50 – 52 – 54 – 56 – 58 – 60 – 62
• Prix : 14 500 €, vélo commercialisé à 14 000 €

Contact :  Trek ,  Lidl-Trek

Lotto-Dstny

Au niveau des vélos que Lotto-Dstny utilisera très certainement sur le Tour de France 2023 , il y a le Ridley Noah Fast mais aussi le prototype aperçu au Dauphiné. Nous verrons si son usage se généralise. Au niveau des capteurs de puissance, l’équipe est sensée utiliser des 4iiii, il y en a quelques uns mais il y a surtout du Shimano… Il faut dire que l’équipe utilise un g^roupe Shimano Dura-ace quasi complet sauf la chaine qui est une KMC X12. Du côté des roues et pneumatiques, c’est du Vittoria Corsa Pro Tubeless qui est monté sur les DT Swiss.

Fiche technique Ridley Noah Fast DB Lotto-Dstny

• Cadre :  monocoque carbone 60T-40T-30T HM
• Fourche : carbone 60T-40T-30T HM
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 54-40 avec capteur de puissance 4iiii
• Chaîne : KMC X12 Ti-N
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydraulique 160 mm/140 mm
• Guidon : Noah Fast Carbon (marqué Deda)
• Tige de selle : Noah Fast Carbon (marqué Deda)
• Selle : Italia Flite Boost Pro Team Kit Carbonio Superflow
• Roues : DT Swiss 50 ARC 1100 Dicut
• Prix : 13 500 € modèle commercialisé à 11 600 €

Fiche technique Ridley Prototype Lotto-Dstny

• Tailles : nc

Contact :  Ridley ,  Lotto-Dstny

Movistar Team

Parmi les vélos utilisés sur le Tour de France 2023 par le Movistar Team, il faudra suivre le Canyon Ultimate CFR noir des leaders ! Version plus légère avec l’abandon de la peinture ou nouvelle version ? Mystère. Sinon le gros de l’équipe restera fidèle à ses Canyon Aeroad CFR qu’elle a pris l’habitude de faire rouler sur tous les terrains. Le montage fait appel au groupe Sram Red eTap AXS et aux pédales Look, Keo Carbon et Keo 2Max Carbon. Les diverses roues Zipp seront chaussées soit de boyaux soit de tubeless Continental , le Movistar Team utilisant les deux types d’enveloppes.

Fiche technique Canyon Ultimate CFR

• Fourche : carbone FK0108 CF Disc
• Leviers : Sram Red AXS HRD
• Pédalier : Sram Red avec capteur Quarq 52-39
• Pédales : Look Keo Blade Carbon Ti Ceramic
• Cassette : Sram Red 10-28
• Chaîne : Sram Red
• Freins : Sram Red AXS HRD 160 mm/140 mm
• Guidon : Canyon Cockpit CP 0018
• Tige de selle : Canyon SP0064
• Selle : fi’zi:k Vento Argo R1
• Roues : Zipp 353 NSW
• Tubeless: Continental GP 5000 S TLR
• Porte-bidons : Elite Superleggera Carbon
• Prix : 11 500 €, 11 000 € modèle commercialisé

Fiche technique Canyon Aeroad CFR

• Roues : Zipp 303 NSW
• Boyaux : Continental Competition
• Porte-bidons : Elite Vico Carbon
• Prix : 9 500 €, 9 000 € modèle commercialisé

Contact :  Canyon ,  Movistar Team

Soudal-Quick-Step

L’équipe de Julian Alaphilippe exploitera au mieux ses S-Works Tarmac SL7 sur la Grande Boucle. Ou Tarmac Sl8, il y a des rumeurs qui évoquent sa sortie, mais pour l’instant pas d’élément en notre possession pour confirmer ou infirmer. Le reste du montage fait appel à un groupe Shimano Dura-Ace complet et des composants Roval dont les roues. Certains guidons proviennent également du catalogue Pro. Comme les autres équipes Specialized, les Soudal-Quickstep emploieront les pneus turbo Cotton ou les tubeless Turbo suivant les étapes.

Fiche technique Specialized S-Works Tarmac SL7 Julian Alaphilippe

• Guidon : Pro Vibe / Specialized Tarmac integrated stem
• Selle : S-Works Romin Evo
• Roues : Roval Rapid CLX II

Contact :  Soudal-Quickstep ,  Specialized

Team Arkea-Samsic

Les bretons d’ Arkea-Samsic auront à leur dispositions deux types de vélos pour faire ce Tour de France 2023. Le Bianchi Oltre XR, vélo officiel de la Grande Boucle, et le Specialissima pour la montagne. Ils sont équipés tout Shimano Dura-Ace, jusqu’au pédales et aux roues. Des machines de choix pour briller sur les routes de l’Hexagone. L’équipe utilise aussi bien des boyaux Continental que des tubeless. Quel sera leur choix pour cette épreuve ?

Fiche technique du Bianchi Oltre RC Arkea-Samsic

• Pédalier : Shimano Dura-Ace avec capteur de puissance 54-40 dents
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydrauliques 160 mm/160 mm
• Guidon : Integrated Aero Handle Bar
• Tige de selle : Oltre Full Carbon Aero Special
• Roues : Shimano Dura-Ace 50
• Porte-bidons : Elite Custom Race Carbon
• Tailles : 47-50-53-55-57-59
• Prix : 14 500 € modèle commercialisé à 13 849 €

Fiche technique Bianchi Specialissima Arkea-Samsic

• Guidon : Vision Metron 5D
• Tige de selle : Reparto Corse by FSA
• Selle : Italia Flite
• Roues : Shimano Dura-Ace C36
• Tubeless : Continental Grand Prix 5000 S TLR
• Prix : 12 500 € modèle commercialisé à 11 449 €

Contact :  Bianchi ,  Arkea-Samsic

Le Team DSM a une préférence pour le Scott Foil RC. On le verra donc à son œuvre sur toutes les routes de ce Tour de France. Cette machine aérodynamique fait preuve de confort et l’an passé Romain Bardet l’a apprécié y compris dans les plus grandes ascensions. Encore des vélos équipés tout Shimano Dura-Ace. À suivre donc… Côté pneumatique, l’équipe roule, normalement, en tubeless Vittoria Corsa Pro.

Fiche technique Scott Foil RC Team DSM

• Cadre : monocoque carbone HMX SL
• Fourche : carbone HMX SL
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 54-40 dents avec capteur de puissance Shimano
• Guidon : Syncros Creston iC SL Aero
• Tige de selle : Syncros Duncan SSL Aero CFT
• Selle : Syncros Savona
• Tubeless : Vittoria Corsa TLR
• Tailles : 47 – 49 – 52 – 54 – 56 -58 – 61
• Prix : 16 000 € modèle commercialisé à 10 500 €

Contact :  Scott ,  Team DSM

Team Jayco-Alula

Les australiens du Team Jayco-Alula ont une nette préférence pour le Giant Propel Advanced SL. Le Giant TCR Advanced SL ressort cependant en montagne , à la fois pour les bons escaladeurs et les mauvais grimpeurs ! On retrouve un groupe Shimano Dura-Ace complet associé à des roues Cadex. Sur les vélos, il y a autant de boyaux que de tubeless. C’est du Vittoria Corsa ou du Corsa Pro au choix des coureurs.

Fiche technique Giant TCR Advanced SL Team Jayco-Alula

• Cadre : monocoque carbone Advanced SL Composite
• Fourche : carbone Advanced SL Composite Overdrive 2
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 53-39 avec capteur de puissance
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydrauliques rotors 160 mm/140 mm
• Guidon : Giant Contact SLR
• Tige de selle : intégrée
• Selle : Giant Contact SLR
• Roues : Cadex 42
• Porte-bidons : Giant Airway Light
• Tailles : XS – S – M – ML – L – XL
• Prix : 12 000 € , modèle commercialisé 10 800 €

Fiche technique Giant Propel Advanced SL Team Jayco-Alula

• Fourche : carbone Advanced SL Composite Overdrive Aero
• Leviers : Shimano Dura-Ace Di2
• Freins : Shimano Dura-Ace
• Guidon : Giant Contact SLR Aero/ Contact SLR Aero
• Selle : Cadex Boost
• Roues : Cadex 50
• Prix : 12 800 € , modèle commercialisé 12 000 €

Contact :  Team Jayco-Alula ,  Giant

Team Jumbo-Visma

Tenant du titre, le Team Jumbo-Visma saura tirer le meilleur parti de ses Cervélo R5 et S5 équipé de groupes Sram Red eTap AXS associés aux roues Reserve. Chaque machine ayant son temps d’emploi, on peut faire confiance aux stratèges de l’équipe néerlandaise pour apporter à Jonas Vingegaard les meilleurs outils au bon moment . Il est en ainsi aussi pour les pneumatiques qui sont quasi-exclusivement des tubeless Vittoria Corsa Pro.

Fiche technique Cervélo R5 Jumbo-Visma

• Cadre : monocoque carbone
• Pédalier : Sram Red eTap AXS avec capteur de puissance Quarq 54-41
• Pédales : Wahoo Speedplay Nano
• Cassette : Sram Red eTap AXS 10-33
• Chaîne : Sram Red eTap AXS
• Freins : Sram Red eTap AXS HRD 160/160 mm
• Tige de selle : FSA K-Force
• Selle : fi’zi:k Antares Open R1
• Roues : Reserve 34/37
• Tubeless : Vittoria Corsa Pro 26
• Compteur : Garmin 830/1040
• Tailles : 48 – 51 – 54 – 56 – 58 – 61
• Prix : 13 500 €, modèle commercialisé 12 000 €

Fiche technique Cervélo S5 Jumbo-Visma

• Guidon : Cervélo AB 08 Carbon/CS 028 Carbon V-Stem
• Tige de selle : Cervélo SP20
• Selle : fi’zi:k Antares R1
• Roues : Reserve 62/63
• Tubeless : Vittoria Corsa Pro 28
• Tailles : 48 – 51 – 54 – 56 – 58
• Prix : 14 500 € modèle commercialisé 13 500 €

Contact :  Cervélo ,  Jumbo-Visma

Team TotalEnergies

C’est personnel, mais cette couleur, c’est la finition des S-Works Tarmac SL7 que nous préférons ! L’équipe TotalEnergies sera-t-elle accompagnée par Peter Sagan ? Dans ce cas il faudra compter avec un vélo bleu et rouge ! Ces machines seront les seules à être encore en Shimano Dura-Ace 11 vitesses sur ce Tour de France. Côté pneumatique, les coureurs utiliseront soit des pneus Turbo Cotton, soit des tubeless Turbo, comme dans les autres équipes Specialized.

• Dérailleurs : Shimano Dura-Ace Di2 11 vitesses
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 55-42 avec capteur de puissance
• Cassette : Shimano Dura-Ace 11-30 11 vitesses
• Chaîne : Shimano Dura-Ace 11 vitesses
• Selle : S-Works Power avec Mirror
• Prix : 14 500 € modèle commercialisé 14 500 €

Contact :  Team TotalEnergies ,   Specialized

UAE Team Emirates

Le double vainqueur du Tour de France sera certainement redoutable malgré sa fracture du poignet. Tadej Pogačar et ses coéquipiers d’UAE Team Emirates rouleront sur un vélo qu’ils ont employé l’an passé sous le nom de Prototipo. Le Colnago V4Rs , puisqu’il s’agit de lui, sera équipé d’un groupe Shimano Dura-Ace complet et de roues Enve chaussées de tubeless Continental GP 5000 S TR en 30 mm gonflés à un peu plus de 3 bars…

Fiche technique Colnago V4Rs UAE Team Emirates

• Leviers : Shimano Dura-Ace Di2 hydrauliques
• Pédalier : Shimano Dura-Ace Di2 54-40 avec capteur de puissance
• Cassette : Shimano Dura-Ace Di2 11-30
• Chaîne : Shimano Dura-Ace Di2
• Freins : Shimano Dura-Ace Di2 Hydrauliques 160 mm/140 mm
• Guidon :  Colnago CC.01
• Tige de selle :  Colnago V4Rs
• Selle :  Prologo Scratch M5 Tirox
• Roues :  Enve SES 4.5
• Pneus :  Continental GP 5000
• Tailles :  420 – 455 – 485 – 510 –530 – 550 – 570
• Prix :  17 500 €

Contact :  UAE Team Emirates ,  Colnago

Uno-X Pro Cycling

Pour son premier grand tour, Uno-X Pro Cycling Team débute par le Tour de France ! Ce 110ème édition de la Grande Boucle sera l’occasion d’apercevoir les Dare VsRU en action et leurs coureurs bien sûr. Les vélos sont tout Shimano Dura-Ace avec des roues DT Swiss sur lesquelles on retrouve des tubeless Schwalbe Pro One en développement.

Fiche technique Dare VSRu d’Uno-X Pro Cycling Team

• Pédalier : Shimano Dura-Ace 11 vitesses avec capteur de puissance 54-40
• Freins : Shimano Dura-Ace hydrauliques 160 mm/140 mm
• Guidon : Dare Vero
• Tige de selle : Dare Ergo Carbon
• Selle : Pro Falcon Team
• Roues : DT Swiss 62 ARC 1100 DB
• Tubeless : Schwalbe Pro One
• Prix : 10 000 €

Contact :  Uno-X Pro Cycling team ,  Dare

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Dans cet article

Les vélos du tour de france 2023 : zoom sur les bolides du peloton.

Publié le 13 juillet 2023

Les vélos du Tour de France 2023 sont évidemment les plus performants du marché. À ce niveau, rien ne peut être laissé au hasard, et il est logique que les meilleurs cyclistes du monde disposent d’un matériel à la pointe sur la plus grande course du calendrier. Comme chaque gramme est important, on ne s’étonnera pas de ne trouver que des cadres et des roues en carbone dans le peloton. Pour éviter une surenchère qui nuit à la solidité des vélos, et donc à la sécurité des coureurs, l’Union Cycliste Internationale impose un minimum de 6,8 kg. Le poids des vélos du Tour de France se rapproche donc de cette limite réglementaire. Avant de faire un petit tour d’horizon de quelques-uns des bolides de la Grande Boucle, nous allons voir combien coûte un vélo du Tour de France et comment il est possible de rouler sur un vélo de professionnel à prix réduit.

Les vélos de course du Tour de France 2023

Le Tour de France est la course cycliste la plus médiatisée, retransmise dans presque tous les pays du monde. C’est donc une formidable vitrine pour les marques et elles mettent souvent tout en œuvre pour que leur nouveau modèle soit prêt à ce moment-là. Cette année, on dénombre 19 marques sur la course. Le coût moyen des bijoux qu’elles proposent aux coureurs est plutôt prohibitif : le prix d’un vélo du Tour de France varie en effet entre 9 000 et 18 000 € selon les équipes ! Quand on sait qu’environ 1000 vélos sont présents sur la Grande Boucle… c’est un joli pactole qui sillonne la France en juillet ! Heureusement pour elles, les équipes professionnelles n’achètent pas ces vélos, ou alors pas au prix public. La plupart du temps, les marques mettent à disposition les vélos gratuitement. Elles misent plutôt sur les retombées auprès du grand public qui les a vues en course.

Le reconditionné : le matériel des équipes professionnelles à prix réduit

Comme nous venons de le voir, le coût d’un vélo sur le Tour de France est très élevé… C’est d’autant plus exorbitant qu’il est possible de rouler sur un vélo utilisé par les professionnels moins de 5 ans auparavant pour un prix bien moins élevé. En effet, en si peu de temps, la technologie évolue peu. Acheter un vélo reconditionné vous offrira le plaisir de rouler sur un vélo de cycliste professionnel à prix réduit. Parmi la sélection de vélos de route reconditionnés de The Cyclist House, vous retrouverez d’ailleurs pas mal de stars du peloton de ces toutes dernières années. Soucieux de votre satisfaction dès la première sortie, nos vélos sont vérifiés et nettoyés scrupuleusement. Ils font tous l’objet d’un contrôle en 114 points par nos mécaniciens. En plus, en choisissant The Cyclist House pour l’achat de votre vélo d’occasion, vous bénéficiez d’une garantie d’un an et d’une période de 30 jours « satisfait ou remboursé ».

Rouler sur le vélo d'un quadruple vainqueur du Tour de France ? C'est possible grâce à la magie du reconditionné ! Voir le vélo

⏩ Vous possédez déjà un vélo que vous voudriez vendre avant ? Pas de souci, on vous le rachète ! 💰

Les vélos des équipes professionnelles du Tour

Avec près de 56 000 mètres de dénivelé et un passage dans tous les grands massifs montagneux de l’hexagone, le Tour de France 2023 est particulièrement exigeant. Pour s’adapter à ce parcours, les vélos sont globalement plus légers. De manière générale, on observe aussi depuis quelques temps que les guidons sont moins larges (sous les 40 cm) pour permettre aux coureurs d’adopter des positions plus aérodynamiques. Mais ce ne sont pas les seules évolutions qu’on a pu voir dans le peloton cette année. Chaque marque a profité de l’événement pour apporter ses toutes dernières innovations. The Cyclist House vous propose une petite sélection des vélos des stars du peloton et de leurs principales nouveautés.

Les Cervélo R5 et S5 pour Jumbo-Visma

On ne change pas une équipe qui gagne… Après avoir remporté 3 des 4 maillots distinctifs l’an passé, la Jumbo conserve cette année les mêmes modèles de la marque Cervélo : le R5 pour la montagne et le S5 (et sa jolie potence triangulaire !) pour les étapes plus rapides, le tout désormais équipé par SRAM. Sur certaines étapes, on a pu observer que le tenant du titre Jonas Vingegaard et le redoutable Wout Van Aert utilisaient un groupe 1x, un choix encore peu répandu sur route. Les avantages de cette configuration en mono-plateau sont un léger gain aéro et un risque de saut de chaîne moindre (étant donné qu’il y a un dérailleur en moins…).

Colnago V4RS pour l’équipe UAE Team Emirates

Du côté de l’autre grand favori, Tadej Pogacar, on opte pour un Colnago V4RS, désormais équipé en Dura-Ace, le très haut de gamme de Shimano. Ce modèle était déjà utilisé l’an dernier sous l’appellation Prototipo qui était, on l’aura compris, un prototype. Pour rappel, le règlement de l’UCI impose aux équipes d’utiliser des vélos qui sont commercialisés ou qui le seront dans les 12 mois qui suivent.

Le nouveau BMC Masterpiece et le Teammachine SLR01 pour AG2R Citroën Team

Chez AG2R, tout le monde n’est pas logé à la même enseigne sur ce Tour de France 2023. Ben O’Connor et Benoit Cosnefroy bénéficient du prototype de BMC : le Masterpiece. Un vrai chef d'œuvre développé conjointement par l’équipementier BMC et l’écurie de Formule 1 Red Bull. Les deux privilégiés sont aussi gâtés au niveau de la transmission puisqu’ils disposent du tout nouveau groupe Campagnolo Super Record Wireless (sans fils). Le reste de l’équipe utilise toujours le BMC Teammachine SLR01.

Canyon Aeroad CFR et Ultimate CFR pour Alpecin-Deceuninck et Movistar

L’équipe de Jasper Philipsen comme les espagnols de Movistar roulent généralement sur le Canyon Aeroad CFR et son aérodynamique travaillé, mais ils préfèrent l’Ultimate CFR pour la montagne. Côté équipements, les choix divergent. Movistar opte pour SRAM quand Alpecin mise sur du Shimano Dura-Ace. À noter que l’homme fort d’Alpecin-Deceuninck, Mathieu Van der Poel, dispose d’une livrée particulière.

Bora Hansgrohe / Soudal Quick-Step / Total Energies : carton plein pour Specialized

En équipant trois teams au plus haut niveau, la marque américaine Specialized est la mieux représentée de ce Tour de France. Sans surprise, les trois teams ont opté pour ce qui se fait de mieux : le Tarmac SL7 . En effet, même s’il y a eu du suspens quant à son apparition dès ce mois de juillet, le modèle SL8 n’est pas encore tout à fait prêt. Petite différence tout de même pour la Total Energies qui (faute de moyens comparables aux 2 autres ?) utilise toujours une cassette à 11 vitesses, et non 12. Avec 24 coureurs professionnels équipés sur 176, dont Julian Alaphilippe et Fabio Jakobsen, Specialized avait de forte chance de gagner à nouveau sur le Tour de France 2023. C’est finalement Jay Hindley qui a été le premier à lever les bras sur son Tarmac.

Le Trek Madone pour Lidl-Trek

Lidl-Trek bénéficie d’un vélo à la pointe de la technologie : le Madone SLR 9 AXS Gen 7. La grande particularité de cette merveille est la cavité au-dessus du tube de selle, appelée IsoFlow Technology, qui permet d'accélérer le flux d’air au niveau du cadre. Cette innovation technique, qui donne l’impression que la tige de selle ne repose sur rien, permettrait de gagner une minute par heure par rapport à l’ancienne version ! Pour la montagne, les coureurs roulent sur le Trek Emonda SLR 9, moins aéro mais plus léger.

Look de retour sur le Tour de France avec Cofidis

La marque française Look retrouve le plus haut niveau puisqu’elle équipe désormais les équipes professionnelles hommes et femmes de Cofidis. Pour ce Tour de France, c’est le modèle 795 Blade RS qui a été retenu. Le guidon Look Combo Aero Handlebar est particulièrement travaillé avec notamment la possibilité de changer facilement la potence et le cintre, mais également de jouer sur l’inclinaison. L’ensemble est équipé en Shimano Dura-Ace avec roues Corima et pédales… de marque Look évidemment !

Lapierre : le haut de gamme français au service de la Groupama-FDJ

Thibaut Pinot, David Gaudu et leurs coéquipiers ont le droit à un vélo un peu particulier sur les routes de Grande Boucle. Le Xelius SL 10.0 Symbiosis Edition est en effet conçu par la firme française Lapierre, en partenariat avec le trio d’artistes Obvious qui exploite l’intelligence artificielle. Le terme est légèrement galvaudé ces derniers temps, alors ne vous méprenez pas : le travail de Lapierre et Obvious va bien au-delà d’une simple invention de ChatGPT ! L’idée était d’associer créativité, technologie et performances pour créer un vélo unique, aussi beau que rapide. Et c’est réussi ! On retrouve sur le cadre de multiples références à la science-fiction, au progrès technique et à la dystopie. Les engrenages font référence au vélo et les fleurs au cycliste qui l’exploite au mieux. Côté performances, on retrouve la qualité Lapierre en version très haut de gamme avec une machine très travaillée et un poids incroyable de seulement 6,9 kg !

Ineos Grenadiers toujours fidèle à Pinarello

Vainqueur de 7 des 12 derniers Tour de France, l’équipe Ineos-Grenadiers continue de faire confiance à la marque italienne Pinarello, son équipementier historique. Cette année encore, c’est sur le modèle Dogma F12 que roulent l’ancien maillot jaune Egan Bernal et Tom Pidcock, entre autres. Fibre de carbone et nanoalliage font de ce vélo un des meilleurs du peloton. Les coureurs l’utilisent sur toutes les étapes. Seules les roues changent parfois : en montagne, l’équipe préfère les Princeton Carbon Works aux Shimano.

Les vélos allemands Cube pour Intermarché Circus Wanty

La formation belge, qui a atteint pour la première fois le top 10 du classement général l’an dernier grâce à Louis Mentjes, utilise à nouveau les vélos de la marque allemande Cube. Les modèles qui ont la faveur des coureurs sont le Litening Aero C:68 X pour le plat et le très léger Litening Air C:68X SLT pour la montagne. Le cadre de ce vélo de grimpeur ne pèse que 800 g ! Entièrement monté, il est à la limite de 6,8 kg autorisé par l’UCI. De quoi influer sur le fameux rapport watts/kg !

Le Team Jayco Alula avec des Giant Propel Advanced SL

L’équipe australienne Jayco Alula est équipée par un des constructeurs les plus importants au niveau mondial : Giant. Sur ce Tour de France, la firme taïwanaise met évidemment à disposition leur meilleur vélo, le Propel Advanced SL avec ses tubes en forme d’ellipse tronquée et son pivot de fourche en forme de D… Très aérodynamique tout ça ! En montagne, les coureurs optent en général pour la version plus légère : le TCR Advanced SL. Avant de retrouver toutes ces merveilles très prochainement sur notre site, n’hésitez pas à découvrir les versions précédentes de ces modèles dans notre sélection route. On ne vous garantit pas que vous ferez tomber les KOM/QOM de Strava, mais vous trouverez sûrement de quoi vous faire plaisir ! 😉

Florian Topin

Passionné par le vélo depuis toujours, Florian est intarissable quand on le lance sur le sujet ! Ça tombe bien, en tant que rédacteur web, il est libre d’écrire pendant des heures sur son sport fétiche. De Lille, où il habite, il traverse fréquemment la frontière belge pour partir à l’assaut des monts flamands avec son Giant TCR Advanced. Chemins pavés, vent, pluie… Florian a l’habitude des conditions difficiles mais il ne brille jamais vraiment sur les pentes du terrible mont Kemmel. Écolo convaincu, il est persuadé que le vélo reconditionné, c’est l’avenir !

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• Reconditionné

Trek Emonda SL 7 Disc Sram Force eTap AXS - 2022, 56cm

3.999€ 6.700€

Look 795 Blade RS Full Black Mat Glossy - 2021, Large

2.299€ 4.200€

0 kilomètres

Look 765 Optimum Charcoal Shimano 105 Di2 - 2023, Medium

3.799€ 5.400€

Orbea Orca M31eLTD PWR - 2023, 55cm

4.299€ 6.000€

Giant Propel Advanced 1 - 2019, Small

1.699€ 2.400€

Adris Asphalte - 2023, Large

1.099€ 1.400€

Adris Asphalte Disc - 2023, Large

1.349€ 1.700€

Specialized Turbo Creo SL E5 Comp - 2020, Medium

2.599€ 5.600€

Specialized Turbo Creo SL Expert EVO - 2020, Large

4.099€ 8.500€

Ridley Fenix SLiC Ultegra - 2023, Small

2.699€ 3.950€

Scott Addict Team Issue Ultegra Di2 - 2016, 54cm

2.199€ 6.500€

Adris Asphalte - 2023, Medium

899€ 1.100€

Adris Airline - 2023, Medium

1.299€ 1.700€

Orbea Orca M21eLTD PWR Force eTap AXS - 2023, 51cm

5.299€ 8.000€

Orbea Orca M30iLTD PWR - 2023, 55cm

4.399€ 5.800€

Orbea Orca M21eLTD PWR Force eTap AXS - 2023, 53cm

Specialized roubaix sl4 expert - 2016, 54cm.

1.599€ 3.800€

Adris Airline - 2023, Small

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Les vélos des équipes du Tour de France

• Auteur de l’article Par quentin_guignard
• Date de l’article 23 juin 2022

Quel est le prix des vélos des professionnels du Tour de France ?

Pour acquérir un vélo d’une équipe du Tour de France, il faut compter entre 10 000€ et 15 000€, selon les marques et les modèles. Tous les vélos sont désormais avec en freinage à disques , et des dérailleurs électriques .

Par exemple, le Colnago V3Rs de Tadej Pogacar par exemple coûte environ 14 000€. Pour les passionnés, il est équipé d’un groupe Campagnolo Super Record EPS (4400€) et de roues Bora WTO (3000€).

Le vélo de Julian Alaphilippe est un Specialized S-Works Tarmac SL7 d’une valeur de 14 500€. Son vélo est équipé d’un groupe Shimano Dura-Ace Di2 (4200€) et de roues Roval Rapide CLX (2600€).

Quel est le poids des vélos des cyclistes professionnels ?

Les vélos des professionnels du Tour de France sont extrêmement légers. Cela permet d’aller plus vite, notamment dans les ascensions. Cependant l’UCI (Union Cycliste Internationale) qui dicte les règles de la pratique cycliste en compétition a défini une limite de poids. Les vélos des coureurs professionnels n’ont pas le droit de faire moins de 6,8kg. Des pesées sont réalisées de manière aléatoire, comme les contrôles antidopage, pour s’assurer que les coureurs ne descendent pas ce poids. C’est donc sans surprise que les vélos des meilleures équipes se trouvent pile à ce poids limite de 6,8 kg.

Les vélos des équipes pros du Tour de France

AG2R Citroën (France)

• Marque : BMC
• Modèle : TeamMachine SLR01
• Groupe : Campagnolo Super Record EPS
• Roue : Campagnolo Bora WTO
• Prix : 15 499 €

Voir les vélos BMC

Alpecin-Fenix

• Marque : Canyon
• Modèle : Aeroad CFR
• Groupe : Shimano Dura-Ace Di2
• Roue : Shimano Dura-Ace C50
• Prix : 10 000 €

Arkéa-Samsic

Astana Qazaqstan

• Marque : Wilier
• Modèle : Filante SLR
• Groupe : Shimano Dura Ace Di2
• Roues : Corima 47WS Black
• Prix : 12 400 €

Voir les vélos Wilier

Bahrain Victorious

• Marque : Merida
• Modèle : Reacto
• Roues : Vision Metron 60 SL

B & B Hotels-KTM 

• Marque : KTM
• Modèle : Revelator Alto
• Roues : DT Swiss ARC 50
• Prix : 9 000 €

BikeExchange Jayco

• Marque : Giant
• Modèle : Propel Advanced SL Disc 1
• Roues : Cadex 42 Disc
• Prix : —

Bora-Hansgrohe

• Marque : Specialized
• Modèle : Tarmac S-Works SL7
• Roues : Roval Alpinist CLX
• Prix : 14 500 €

• Marque : De Rosa
• Modèle : Merak
• Roues : Corima MCC DX
• Prix : 12 000 €

• Marque : Scott
• Modèle : RC
• Roues : Shimano Dura-Ace C36

EF Education-EasyPost

• Marque : Cannondale
• Modèle : SuperSix Evo HiMod
• Roues : Vision Metron 40 SL
• Prix : 11 800 €

Acheter un vélo Cannondale

Groupama-FDJ 

• Marque : Lapierre
• Modèle : Xelius SL 3 
• Roues : Shimano Dura-Ace C50
• Prix : 11 000 €

Ineos Grenadiers 

• Marque : Pinarello
• Modèle : Dogma F
• Prix : 15 000 €

Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux

• Marque : Cube
• Modèle : Litening C:68 X
• Roues : Newmen R-50

Israel-Premier Tech

• Marque : Factor
• Modèle : Ostro VAM
• Roues : Black Inc FortyFive
• Prix : 13 500 €

Jumbo-Visma

• Marque : Cervélo
• Modèle : R5
• Roues : Shimano Dura-Ace C40

Acheter un Cervélo

Lotto-Soudal

• Marque : Ridley
• Modèle : Noah Fast DB
• Roues : DT Swiss ARC 1100

• Groupe : Sram Red eTap AXS
• Roue : Zipp 303 NSW

Quick-Step Alpha Vinyl

• Roues : Roval Rapide CLX

TotalEnergies

Trek-Segafredo

• Marque : Trek
• Modèle : Emonda SLR 9
• Roues : Bontrager Aeolus RSL 51
• Prix : 13 000 €

Acheter un vélo Trek

UAE Emirates

• Marque : Colnago
• Modèle : V3Rs
• Groupe : Campagnolo Super Record EPS
• Roues : Campagnolo Bora WTO

Achetez un vélo digne des professionnels du Tour de France.

Les vélos du Tour de France 2021

Le Tour de France est le terrain d'essai ultime pour les vélos de route. La course de cette année s’étale sur 3 414 kilomètres. Les coureurs plongeront dans des descentes a plus de 100 km/h, sprinteront à travers les écarts du peloton et freineront au dernier moment possible encore et encore pour rattraper quelques places avant des virages glissants. Ils attaqueront les cols impitoyables des Alpes et des Pyrénées. L’ équipement doit fonctionner parfaitement. Leurs vélos et les composants doivent être légers, réactifs et fiables, et dotés des dernières technologies pour obtenir tous les avantages imaginables. Nous avons visité le paddock du peloton pour découvrir le matériel des équipes qui participent au Tour de France de cette année.

Alpecin-Fenix: Canyon Aeroad CFR

Mathieu van der Poel et ses coéquipiers du team Alpecin-Fenix ​​utilisent l'Aeroad CFR de Canyon sur le Tour de France. Lorsqu'ils sprintent face au vent avec la ligne d'arrivée qui approche à grands pas, qu'ils roulent en tête du peloton ou qu'ils passent de longues journées en échappée, ils apprécieront son design aérodynamique, qui réduit la traînée au strict minimum. En montagne, ils gagneront en avantage grâce à son impressionnante légèreté. C'est un vélo fait pour aller vite, surtout en montée. C'est également le cas des roues Dura-Ace d'Alpecin-Fenix. Rien ne retenait Van der Poel lorsqu'il a lancé son attaque sur le Mûr-de-Bretagne qui lui a permis de remporter le maillot jaune. Tim Merlier a à peine senti le vent lorsqu'il a remporté le sprint du lendemain. Pour les changements de vitesse, Alepecin-Fenix ​​opte pour la précision de la technologie Di2 de Shimano, qui est la meilleure du marché.

Team Jumbo-Visma: Cervelo R5

L'équipe Jumbo-Visma est venue sur le Tour de France pour remporter le maillot jaune. Quelques chutes les ont retardés au cours de la première semaine, bien que Jonas Vingegaard soit toujours en course avec une chance de monter sur le podium. Lui et ses coéquipiers ont déjà un lot de consolation sur le Tour : un nouveau Cervelo. Ils roulent sur un R5 mis à jour, qui a l'air encore plus propre et dispose d'un routage entièrement interne pour leurs câbles Di2. Le champion belge Wout van Aert pourra également piloter le même vélo dans les classiques, car il offre beaucoup de dégagement pour des pneus plus larges, qui offrent un meilleur amorti et une meilleure adhérence. C'est un grand avantage pour les freins à disque. Leurs étriers ne limitent pas la largeur des pneus ou des roues que vous pouvez utiliser. Les roues en carbone Dura Ace C-40 et Dura-Ace C-60 du Team Jumbo-Visma ont des largeurs de jantes de 28 mm, qui offrent plus de confort, d'aérodynamisme et de stabilité au vent que des jantes plus étroites.

Deceuninck - Quick Step: Specialized S-Works Tarmac SL7

Julian Alaphilippe, Mark Cavendish et leurs coéquipiers de la Deceuninck - Quick Step roulent sur le S-Works Tarmac SL7 de Specialized. Le cadre SL7 ne pèse que 800 grammes, sans sacrifier l'aérodynamisme, la rigidité ou la qualité de conduite. Les mécaniciens de l’équipe Deceuninck - Quick Step ont également apporté cette approche sans compromis pour le choix des composants. L'équipe utilise également un groupe Dura-Ace Di2. Cela permet a Mark Cavendish d’utiliser les boutons sprinteur qui sont montés en plus des commandes classiques pour qu'il puisse facilement lancer son sprint. Lorsque Julian Alaphilippe lancera l'une de ses attaques fulgurantes, il pourra passer ses vitesses même en pleine charge. Une note intéressante : Deceuninck - Quick Step a supprimé ses boyaux et court sur des pneus à tringle sur le Tour de France cette année. Cela les a-t-il aidé ? Leurs victoires nous le diront.

Team BikeExchange: Bianchi Oltre XR4 + Specialissima CV

Le Team BikeExchange est une équipe australienne, mais ils roulent sur des vélos italiens cette année. Michael Matthews, Simon Yates et leurs coéquipiers viseront les victoires d'étape sur le Specialissima CV et Oltre XR4 de Bianchi. Le constructeur italien a une longue histoire sur le Tour de France. Des champions tels que Fausto Coppi et Marco Pantani ont remporté le maillot jaune sur les montures célestes de Bianchi. Les machines du Team BikeExchange sont peintes de la même couleur incontournable, bien sûr, et sont équipées de roues Shimano Dura-Ace et de la transmission Dura-Ace. Les grands champions du passé auraient adoré les jantes en carbone légères et la précision du changement de vitesse électronique. Pour la technologie du cyclisme, c'est un âge d'or.

BORA - hansgrohe: Specialized S-Works Tarmac SL7

Peter Sagan vise son huitième maillot vert au Tour de France de cette année. Il pilotera le S-Works Tarmac SL7 de Specialized, un cadre qui ne sacrifie rien en termes d'aérodynamisme. Même en plein sprint, il pourra laisser tomber sa chaîne dans sur les pignons ​​de sa cassette sans hésitation ni perte de puissance, grâce à la transmission Di2 presque sans friction de Shimano, qui offre une précision de changement de vitesse inégalée. Dans les descentes en montagne, Sagan et ses coéquipiers exploiteront pleinement la puissance exceptionnelle de leurs freins à disque Dura-Ace. Ils prendront les virages en toute confiance, grâce à la conception avancée de leurs disques de frein Dura-Ace, qui dissipent exceptionnellement bien la chaleur et fonctionnent aussi bien sous la pluie.

Team DSM: Scott Foil RC + Addict RC

L'équipe DSM a brillé lors du Tour de France 2020. Jour après jour, ils sont passés à l'attaque et sont revenus à la maison avec trois victoires d'étape. Cette année, ils sont de retour pour encore plus - avec des vélos à la hauteur. Leurs Scott Addict RC et Foil RC sont peints en bleu foncé avec des taches vert turquoise scintillantes. L'Addict RC est fait pour les montagnes et les étapes vallonnées, où Søren Kragh Andersen, Tiesj Benoot et Nils Eekhoff espèrent illuminer la course. Le Foil RC est le cadre aérodynamique de Scott. Le Néerlandais Cees Bol tentera d'obtenir une première victoire d'étape du Tour de France sur le sien. Pour les roues, le Team DSM dispose de la gamme complète Dura-Ace de Shimano. En montagne, ils opteront pour la réactivité légère de leurs C40. Pour les étapes de sprint, les mécaniciens du Team DSM monteront des roues C60, encore plus rigides et plus aérodynamiques. L'équipe DSM roule avec le groupe Shimano Dura-Ace Di2, qui offre un changement de vitesse électronique inégalé et des performances de freinage précises.

INEOS Grenadiers: Pinarello Dogma F14

Le team Ineos Grenadiers a un nouveau vélo pour le Tour 2021. Leur Pinarello Dogma F14 est nettement plus léger que leur Dogma précédent et dispose d'un boîtier de pédalier plus rigide. Le nouveau Dogma F14 conserve les courbes distinctives et la conception de cadre asymétrique qui ont aidé a remporté tant de victoires sur le Tour de France. Richard Carapaz espère toujours être le prochain membre des Grenadiers à s'emparer du maillot jaune. S'il le fait, ce pourrait être la dernière fois qu'un coureur remporte le Tour de France avec des freins sur jante. Les Ineos Grenadiers continuent d'opter pour le gainde poids minimal d'une jante a patins par rapport à la meilleure puissance de freinage et au contrôle qu'offrent les disques. Cependant, le Dogma F14 peut désormais être monté à tout pile à la limite de poids imposé par l’UCI avec des disques.

Groupama - FDJ: Lapierre Aircode SL + Xelius SL Disc

La Groupama - FDJ est la première équipe de France sur le Tour cette année, et ils courent sur des vélos français. David Gaudu et ses coéquipiers partiront pour les victoires d'étapes sur des cadres Lapierre équipées en Shimano Dura-Ace Di2. Groupama - FDJ utilise des vélos Lapierre depuis 2002. Les jours de plat, ils opteront pour l'Aircode SL avec des roues Dura Ace C-60 pour une vitesse maximale. Les C-60 de Shimano ont subi d'innombrables heures de tests en soufflerie. Gaudu roulera sur le disque Xelius SL plus léger lorsque la course se dirigera vers les montagnes, et ses mécaniciens monteront des roues avec un profil plus bas, les roues C-40. Quand le Tour de France monte, chaque gramme compte.

Arkéa Samsic: Canyon Aeroad CFR

Il peut être surprenant que Nairo Quintana court sur un vélo aérodynamique sur le Tour de France. Le petit Colombien vise le maillot à pois dans la compétition entre les grimpeurs. Cependant, le cadre Aeroad CFR de Canyon ne pèse que 915 grammes. Avec des composants Dura-Ace Di2 et des roues Dura-Ace, son vélo est à peine plus lourd que la limite de poids impose par l'UCI. L'ensemble du système Dura-Ace a été conçu pour dans un optique de légèreté. Les cassettes Dura-Ace, par exemple, sont fabriquées en titane et permettent un changement de vitesse rapide, précis et fluide sur une large gamme de pignons. Pour les plus grosses journées de montage, Quintana pourra monter une cassette 11-30T qui lui permettra de pédaler efficacement sur les pentes les plus raides.

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  - 53 ans - Journaliste professionnel depuis 1992 - Coach / Accompagnement de la performance - Ancien coureur Elite - Pratiques sportives actuelles : route & allroad (un peu). - Strava : Guillaume Judas

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La limite UCI de 6.8 kilos, ça inclut quoi ?

Par Guillaume ROBERT le mercredi 28 septembre 2022 14:54 - Technique Lien permanent --> - Commentaires : 16 .

Comme je lis pas mal de bêtises ou d'approximations sur le sujet, je pense qu'une clarification est nécessaire.

Beaucoup pensent que la limite UCI de 6.8 kg est vélo nu, à savoir sans pédales ni porte-bidons, d'ailleurs, de nombreuses marques jouent sur cela dans leur communication en affichant des vélos à la limite UCI ou même sous la limite UCI, avec des vélos à moins de 6.8 kg... mais sans pédales, sans porte-bidons, ...

Une limite mise en place au début des années 2000 par l'UCI. Oui, vous avez bien lu, depuis plus de 20 ans et malgré les progrès des vélos, la limite de poids n'a pas bougé. C'est sans doute d'ailleurs ce qui a permis l'entrée des freins à disques chez les professionnels.

C'est l'article 1.3.019 qui édicte cette limite de poids de 6.8kg : "Le poids de la bicyclette ne peut être inférieur à 6,800 kilogrammes."

L'organisation précise que les 6.8 kg doivent être obtenus avec les accessoires non amovibles par le coureur durant ses courses.

Le poids minimum du vélo est à considérer sans les accessoires embarqués, c’est-à-dire qui pourraient être enlevés durant l’épreuve. Les bidons, ordinateurs de bord, et tous les accessoires amovibles doivent être enlevés lors du contrôle du poids. Cependant, les portes-bidons, systèmes de fixation et prolongateurs détachables font partie de la bicyclette et restent en place lors du pesage.

Les pédales, supports de compteur et capteurs de puissance sont par exemple comptés lors de cette pesée. Un vélo peut donc peser 6.8 kg minimum, mais avec pédales et porte-bidons.

Difficultés de mesure du poids des vélos chez les pros

Si pour la plupart des vélos qui sont au-delà des 6.8 kg, la limite UCI actuelle, cela ne pose pas de problème, en revanche, pour certains coureurs qui sont petits et ont un matériel très léger, cette limite peut être atteinte.

Dans ce cas, la hantise des mécaniciens, c'est d'avoir un vélo qui affiche moins de 6.8 kg. 6.790 lors de la pesée par un Commissaire UCI et le vélo est recalé.

Un mécanicien me racontait avoir récemment utilisé jusqu'à 3 balances (la sienne ainsi que celle de deux autres équipes) pour un vélo à la limite, aucune des balances n'affichait le même poids. Parfois 6.810 kg, d'autres fois 6.780 kg. Même avec 3 pesées sur une balance, il n'y a jamais le même poids.

C'est la raison qui pousse certains mécanos à toujours emmener leur propre balance lors des contrôles UCI pour prouver leur bonne fois si jamais le vélo venait à afficher une valeur inférieure au règlement.

• Commentaires 16

Marc mercredi 28 septembre 2022, 16:17 1

Merci pour l'info Guillaume. J'étais moi aussi influencé par les constructeurs qui indiquent toujours le poids sans les pédales. Donc, si j'ai bien compris, un vélo nu peut descendre environ à 6.5kg, sachant qu'avec les pédales et les porte-bidons, il rentrera dans la limite autorisé de 6.8kg. Ça change quand même la donne.

Tofdu49 mercredi 28 septembre 2022, 19:01 2

HasBeen mercredi 28 septembre 2022, 21:18 3

Ben oui, c'est vrai tout le monde sait qu'avec les balances à 3 francs 6 sous qu'on trouve sur le marché les pesées sont variables et manquent de précision. En revanche je suis très étonné que des gens super pointus dans le domaine du vélo ne se soient jamais penché sur ce problème (c'est ce qu'il semble à la lecture de l'article). Il existe sur le marché des balances à crochet de précision (0,2g pour des masses de l'ordre de 10 à 12 kg) Alors quand on manipule des vélos à 10000 euros (voire plus) avec des risques importants si pesée non conforme, il ne faut peut-être pas se contenter d'utiliser des balances à crochet à 20 ou 30 euros.

Lud mercredi 28 septembre 2022, 21:39 4

Bonjour Petite précision scientifique pour expliquer le mystère de variation de pesée. Une balance à une erreur qui est égale à dix fois ça définition. J'explique pour une balance qui affiche 1,100kg son erreur sera de plus ou moins 0,010kg..donc si vous faites dix pesées le poids varira de 1.090kg à 1,110kg. Bien à vous

Guillaume [Matos Vélo] mercredi 28 septembre 2022, 22:02 5

HasBeen, pourtant, ma balance est une Park Tool à 80€....

grichka jeudi 29 septembre 2022, 07:46 6

@lud : tu as raison mais tu raisonne mal. Il y a une tolérance de fabrication. C'est à à dire que si tu as sur un matériel une tolérance de 10%, un peson sortie de la ligne affichera 1kg, le suivant 0.9 kg et le 3ème 1.1kg. Ils seront tous conforme puisque dans la tolérance. Mais il y aura pour chacun des peson répétitivité de la mesure. C'est à dire que le 1er sera toujours à 1kg (à quelques pouièmes près) mais il n'affichera pas des mesures variant à +/- 10%. Et c'est le constat que je fais avec le mien.Si je fais 10 mesures, les écarts sont de 20g max. Et l'erreur vient alors principalement du positionnement du crochet sur le vélo

bilou(76) jeudi 29 septembre 2022, 11:48 7

Pour la précision de la balance, ce n'est pas une question de chiffres affichés, mais de précision de la mesure. Des chiffres, sur une balance à 5€, on peut en mettre autant qu'on veut sans changer la balance et sa précision, ils n'auront aucun sens. Une balance, c'est un outil de précision, ça s'utilise dans certaines conditions, pas de vent, par exemple (on va oublier la cellule de métrologie pour une pesée au départ d'une course). De même que peser un vélo au niveau de la mer et à haute altitude donnera deux résultats différents. Penser qu'une balance "grand public" avec une capacité de 10kg a une précision de 0,2g sur tout sa plage de pesée est complètement illusoire. Comme penser qu'un décamètre est précis au millimètre. C'est éventuellement répétable, mais ce n'est pas juste pour autant. Ca sera près sur les petites valeurs (et encore, pour le 0,2g j'ai un doute), mais autour des 6.8kg, il faut oublier la précision à 0.2g. Même le gramme est un peu prétentieux !

Labagouze jeudi 29 septembre 2022, 14:11 8

Ce matin j'ai pesé mon vélo avant une sortie. 6,658g. Du coup je suis resté chez moi. Pas con le mec pas envie de me faire gauler!!

Hervé Durand jeudi 29 septembre 2022, 14:29 9

Les balances de précision homologables (et non juste basée sur la notice du vendeur) capables de peser 10 kg à 10 g près se payent plutôt en centaines d'€. Par ailleurs, ce sont souvent des modèles à plateau car malheureusement pour nous cyclistes, l'industrie développe les crochets peseurs généralement pour les lourdes charges.

Esteban jeudi 29 septembre 2022, 22:03 10

Le peloton pro n'a plus la préoccupation du poids. Regardez les pesées de GCN ça tourne autour de 7.6 kg et les coureurs le vive très bien. Si le vélo est bien aéro, garde bien l'inertie, n'a pas de frottement et s'il est assez confortable pour arriver à bloc après 200 km, ça fait leur bonheur ! Seules les arrivées en bosses longues peuvent faire gagner 1% de watt/kg avec un vélo léger (0.6 sec de gain à la minute)... ça devient rare de ne penser qu'à ça

JM jeudi 29 septembre 2022, 22:44 11

Il y a une définition dans le règlement qui dit que le vélo doit être pesé avec ce qui ne se retire pas. Wahoo permet de visser les Gps qui donc font partie des éléments à peser. Lappartient avait annoncé une suppression complète du poids des velo pour les derniers JO mais c’est passe à la trappe. Fort possible que les marques aient poussé contre pour pouvoir rentabiliser les investissements en disque.

grichka jeudi 29 septembre 2022, 22:46 12

Je rappelle que, par exemple, certains en montagne préfère le Aethos au SL7 plus raide et plus lourd. Mais ce ne sont pas les coureurs de 1er plan. L'équipementier impose fréquemment le vélo. Le fer de lance de la gamme. Quand Fedrigo gamme une étape sur le tour avec le nxr, cela fait en interne un début de polémique car l'équipe roule avec le RXRS. Sauf que ce jour là un cadre de Time avait demandé à Fedrigo de tester le nxr avec insistance. Pas de bol, il gagne ! PS : j'en ai un et je l'adore

Jeff mercredi 5 octobre 2022, 22:36 13

Je pense que l UCI attend encore 1 an ou 2 pour que tout le monde soit en disques pour passer la limite à 6 ou 6,2 kgs.... Les pros repasseront en patins sur les courses stratégiques....et garderont les disques pour les jours de pluie.... Perdre des courses sur crevaisons et trainer le surpoids des disques ça en fait des watts de perdus....Si Ineos a été la dernière équipe à passer en disque ce n est pas un hasard.... Le retour aux patins chez les pros redonnerait un sacré coup de boost aux ventes de vélos quand on voit le nombre de cyclotouristes à suivre la mode des pros.... C est vrai qu un cyclo qui pèse 90kgs et qui a peur...des disques ça rassurent Les pros à 60 kgs qui savent rouler de bons étriers en directmount avec patins adaptés bien plus léger, fiable, changements de roue plus rapide et même entre coéquipiers..... A méditer.... Les patins sont loin d être ringards....et certainement encore le meilleur compromis sur route aujourd hui.....

So4rky dimanche 9 octobre 2022, 00:05 14

Toute façon maintenant avec les freins à disques et les cadres aéro on est plus proche des 8kg...

gil73 mercredi 26 octobre 2022, 15:33 15

" la limite de poids n'a pas bougé. C'est sans doute d'ailleurs ce qui a permis l'entrée des freins à disques chez les professionnels. " Mince, moi qui croyait que c'était beaucoup mieux les freins à disques sur route...

Lionel jeudi 20 juillet 2023, 10:00 16

Sur le plat les équipes roulent avec des vélos autour de 7kg5, surtout les sprinteurs, mais en cote personne ne fait l'étape du 19/07/2023 avec 5200m de d+ avec le col de la Loze et l'altiport de courchevel avec un vélo de 7,5kg alors qu'ils n'étaient même pas sur de la passer avec un vélo de 6,8kg, il faudrait etre fou !

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Vélos du tour de France, tour d’horizon des évolutions techniques du XXe siècle

Si le tour de France fait la part belle aux paysages et aux duels entre les coureurs, les vélos sont tout aussi importants dans les performances. Les montures depuis les premières éditions ont énormément évolué tant en termes de technique qu’en termes de poids.

Entre le vélo La Française du célèbre Maurice Garin qui pesait près de 20 kg et les vélos actuels qui peuvent peser moins de 7 kg, les changements ont été nombreux. Petit tour d’horizon des évolutions techniques dans le monde de la petite reine.

Le vélo de Maurice Garin, vainqueur du tour de France 1903

Maurice Garin et son vélo

Son vélo La Française avait un poids qui atteignait presque 20 kilos . Le cadré était en acier et les soudures étaient protégées par une épaisse couche de peinture. À cette époque, il n’y avait ni roue libre, ni freins, ni dérailleur. L’entraînement se faisait en 56 x 20  : un grand plateau de 56 dents et un pignon fixe de 20 dents. La seule manière de freiner était de rétropédaler, comme le font les enfants sur leurs vélos. Les cale-pieds étaient aussi en acier et n’avaient pas de courroie de serrage.

Les roues à boyaux avaient tout de même des chambres à air. Le guidon, aux poignées en bois, était directement fixé sur la colonne de direction . Il n’y avait pas de potence si bien que le cycliste était démesurément penché sur son vélo. Malgré tout, Maurice Garin remporte trois étapes sur six à une vitesse moyenne de 25.679 km/h. C’est à peu près la moyenne d’un bon cycliste amateur sur une sortie de 70 km.

De l’après-guerre aux années 80 : des évolutions techniques radicales

Le vélo se modernise petit à petit. Au départ, la bicyclette était vraiment rustique. Peu à peu, elle acquiert des éléments capitaux comme les dérailleurs ou les roues à pneus. Parallèlelement, grâce aux progrès de la métallurgie, on fabrique des cadres de moins en moins lourds. Dans les années 50, le vélo d’Anquetil pesait à peine 10 kilos.

L’arrivée des dérailleurs (1937-1946)

Si les recherches sur le sujet étaient déjà au point dans les années 1870, ce n’est qu’entre les deux guerres qu’on équipe les vélos des coureurs du tour d’un dérailleur arrière. Le « Super Champion » fait son apparition en 1937. À cette époque, c’était le seul modèle autorisé.

Avant cette évolution, les roues avaient deux pignons, situés de chaque côté du moyeu de la roue. Une fois la côte en vue, il fallait s’arrêter et retourner la roue. Le dérailleur avant, lui, va apparaître après la guerre.

Le pneu haute pression par Michelin (1975)

Michelin provoque une petite révolution en proposant un pneu haute pression. Auparavanant, les coureurs utilisaient des pneus à boyaux. Plus résistants, ils étaient aussi beaucoup plus compliqués à réparer puisqu’il fallait coudre le boyau et l’utilisation des rustines était impossible.

Le premier modèle du fabricant français s’appelait « L’Élan ». Alors qu’il devait être cantonné à une utilisation en amateur, les coureurs professionnels vont tomber sous le charme de cette invention et vont peu à peu préférer le pneu au boyau, principalement pour sa facilité d’utilisation.

Années 80-90 : la recherche de la performance et la course au poids

Dans ces années, les ingénieurs travaillent beaucoup sur l’aérodynamique et tentent de concevoir des vélos qui minimisent la perte d’énergie. De plus, ils se sont engagés dans une course au poids. Des découvertes capitales sont effectuées notamment au niveau des matériaux composites.

Greg Lemond, l’ambassadeur du guidon aérodynamique (1979-1989)

Le premier vélo à guidon aile d’avion arrive sur la grande boucle lors du prologue du tour 1979. Il est le résultat d’un travail intense sur l’aérodynamisme des vélos. Le Gitane Delta fait sensation pour son look révolutionnaire , mais aussi par les performances qu’il garantit.

Le célèbre Delta de la marque Gitane

Les recherches progresseront jusqu’en 1989 où Greg Lemond, avec son guidon de triathlonien, devancera Laurant Fignon pour 8 secondes . C’est probablement la première fois dans l’histoire de la compétition que les avancées technologiques sont directement responsables de la victoire d’un coureur.

L’arrivée des pédales automatiques, la fin des cale-pieds (1984)

La Look PP65, la première pédale automatique

Les pédales automatiques sont sans doute la plus grosse révolution dans le monde du vélo depuis les années 80. C’est Look qui sort les premiers modèles, les PP65 . Les coureurs sont équipés de chaussures spéciales avec des cales sous les semelles, qui se clipsent sur les pédales.

En terme de rendement, au long terme, les performances explosent. Avec des cales pieds, l’efficacité est maximale lorsque l’on pousse sur la pédale et diminue lorsque l’autre jambe relève la pédale. Avec les pédales automatiques, la jambe qui se lève soulage plus efficacement la jambe qui pousse et la répartition des efforts est plus efficace.

Les roues lenticulaires (1984)

Ces roues aérodynamiques sont le fruit du travail sur l’aérodynamique commencé à la fin des années 70. Le premier coureur à en avoir été équipé fut Francesco Moser en 1984, lorsqu’il a battu le record de l’heure à Mexico.

Ce sont des roues pleines qui font leur apparition sur le tour de France 1985 . Elles ont beaucoup évolué par la suite, surtout au niveau des matériaux utilisés.

L’armature évolue : apparition du cadre composite (1986)

Les cadres, jusque-là, étaient formés de tubes d’acier et d’aluminium soudés entre eux. Ils avaient deux inconvénients : le poids et le manque de rigidité. En 1986, Look sort le premier cadre carbone . L’entreprise s’est largement inspirée du prototype Torayca, développé par la société Alan en 1976.

Le cadre Look est fait à partir de tubes carbone/kevlar. Les manchons, qui englobent les parties du cadre où les tubes sont soudés entre eux, sont encore en alu. Ce cadre sera utilisé par Greg Lemond avec beaucoup de succès.

Révolution dans le cadre en carbone : la construction monobloc (1986)

Look réalise une prouesse technique avec le KG 196. Il s’agit du premier cadre fait d’une seule pièce . La faible densité du carbone et la construction à plusieurs tubes, faisaient perdre au coureur une partie de l’énergie développée lors du pédalage. Avec le cadre monobloc, la rigidité est bien meilleure et la nervosité du vélo permet au cycliste de pédaler plus vite et plus longtemps.

Vélo équipé d’un cadre Look KG 196 en carbone monobloc

La construction monobloc, allant de pair avec les progrès technologiques en matière de plasturgie et de manipulation des matériaux composites, permet aux constructeurs de tester de nouvelles formes de cadre. Tout le monde se souvient du Pinarello d’Indurain avec sa forme hors du commun. Le KG 196 sera très populaire sur la piste.

Depuis les années 90 : petits changements, mais grosses incidences

Depuis les années Indurain, le vélo a peu changé. Certaines améliorations comme les dérailleurs électriques ont mis du temps à être adoptées par le peloton, signe que le vélo est arrivé à une phase de maturité et qu’il ne changera plus beaucoup.

Le changement de vitesse au guidon (1990)

Manettes STI et cocotte

Avec ses manettes STI, Schimano fait sensation. Le fabricant japonais avait déjà apporté sa pierre à l’édifice dans les années 80 en inventant les manettes indexées (SIS) qui permettaient un changement de vitesse précis (à l’oreille), mais aussi en continu lorsque l’on roule.

Avec les manettes STI, les manettes ne se trouvent plus sur le cadre, mais au guidon. Les manettes de frein permettent de changer de plateau et les petites manettes situées derrière permettent de changer de pignon. Avec ce système, il est possible de changer de rapport avec les mains en bas du guidon ou sur les cocottes.

Les freins se modernisent : apparitions des doubles pivots (1990)

Freins à double pivot

Les freins double-pivot de chez Schimano, les fameux SLR, vont avoir un énorme succès. Auparavant, c’était un modèle à simple pivot qui était utilisé. Les simples pivots avaient deux inconvénients majeurs. Ils manquaient de progressivité et rendaient le freinage assez violent. Deuxièmemement, le centrage des patins avait tendance à se dégrader au cours du temps si bien que le coureur se retrouvait avec les patins qui frottaient en permanence sur la jante.

Avec les freins à double pivot, la distance de freinage diminue . Les forces de serrage étant démultipliées, le freinage est plus efficace. De plus, grâce à une vis de centrage, le mécanicien peut régler les mâchoires plus précisément et garantir au coureur un freinage souple .

Mavic en avance de vingt ans : le dérailleur électrique (1992)

Avec le dérailleur électrique, Mavic a été trop visionnaire. Jusque-là, les dérailleurs étaient actionnés par des câbles. Mavic propose un dérailleur sans câbles, avec des commandes électriques. Les coureurs sur route, qui avaient l’air très content de leur transmission à câble, ont boudé le dérailleur électrique pendant très longtemps.

Le système électrique sera expérimenté par les équipes ONCE et RMO sur le tour de France, mais personne ne l’a adopté. Le modèle de chez Mavic sortira dans le commerce en 1999, sous le nom de Mektronic . Longtemps oublié, son usage s’est généralisé très récemment. Mavic avait vu juste.

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Tour de France : Combien coûte un vélo de pro ?

20 Minutes avec agence

Publié le 30/06/2022 à 17h30 • Mis à jour le 27/06/2023 à 15h54

Les fans de la Grande Boucle vont pouvoir à nouveau s’extasier devant les exploits de leurs favoris. Mais aussi devant leurs vélos , à des années-lumière de la bicyclette de monsieur tout le monde. En termes de performances bien sûr mais aussi de prix…

Des vélos disponibles dans le commerce

Cadres en carbone, freins à disque dernière génération, transmission électronique… Les vélos du Tour de France sont des concentrés de technologie alliant vitesse et fiabilité. Ces deux-roues sont disponibles dans le commerce et donc accessibles à tout un chacun. Encore faut-il avoir le budget qui va avec. Les moins chers du peloton coûtent environ 6.000, selon le site Sports et Loisirs .

Maillot jaune pendant plusieurs jours lors la précédente édition de la Grande Boucle, le Néerlandais Mathieu van der Poel , roulait ainsi avec un Canyon Aeroad CFR disponible en ligne au prix de 8.500 euros. Mais selon France Live , il fallait débourser environ 1.000 euros de plus pour s’offrir la copie exacte du vélo du petit-fils de Raymond Poulidor.

Jusqu’à 15.000 euros

Lors du Tour 2021, le Specialized S-Works Tarmac SL7 du champion du monde Julian Alaphilippe coûtait 13.200 euros. Les vélos les plus chers du peloton avoisinent les 15.000 euros. C’était notamment le cas du Pinarello Dogma F. de l’équipe Ineos ou encore du Clonage V3 RS du vainqueur slovène Tadej Pogacar.

Et ces tarifs à donner le vertige sont ceux des vélos « classiques ». Les bolides utilisés seulement pour le contre-la-montre peuvent atteindre les 20.000 euros. Rien que la roue arrière peut valoir 3.000 euros, précise France Live.

Les vélos des professionnels ont beaucoup évolué au fil des années, notamment au niveau du poids. Aujourd’hui, beaucoup de cadres n’excèdent pas les 850 grammes alors que celui de Raymond Poulidor pesait 2,5 kg. Pour rappel, le règlement actuel impose un poids minimum de 6,8 kg pour un vélo.

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Top 10 des meilleurs vélos électriques pliables en 2024

Si les vélos à assistance électrique (VAE) sont de plus en plus populaires, les modèles classiques ont tendance à être imposants, voire assez lourds. Heureusement, des versions pliables ont fait leur apparition, pour faciliter rangement ou transport. Un mode de mobilité parfait pour les déplacements urbains ou les petits trajets du quotidien. Découvrez notre top 10 des meilleurs vélos électriques pliables en 2024.

La rédaction de L'Equipe n'a pas participé à l'écriture de cet article.

UrbanBiker Mini T : un modèle haut de gamme au bon rapport qualité/prix

Ce vélo à assistance électrique pliable de 20 pouces est doté d'un moteur de 250W, permettant d'atteindre facilement une vitesse de 25 km/h.

Le UrbanBiker Mini T dispose d'une batterie amovible intégrant des cellules Samsung pour optimiser son autonomie. Celle-ci atteint les 100 km selon le mode d'utilisation.

Ce modèle est équipé d'un panneau de commande avec écran rétroéclairé LCD. Il permet de sélectionner le mode de fonctionnement ou d'afficher des informations, comme la vitesse, le compteur kilométrique ou le niveau de batterie.

Son pliage facile combiné à son poids de 21 kilos permet de le transporter ou le ranger facilement.

- Bon rapport qualité/prix.

- Belle autonomie (100 km).

- Pliage facile.

Les moins :

- Modèle lourd.

Commander le UrbanBiker Mini T

Moma Bikes E-20.2 : un vélo urbain au design rétro à prix abordable

Spécialement conçu pour une utilisation urbaine, le Moma Bikes E-20.2 dispose d'un moteur de 250W offrant la possibilité d'atteindre les 25 km/h.

Combiné à sa batterie Lithium-ion et son poids d'à peine 18 kilos, le vélo peut rouler jusqu'à 80 km en mode éco. Un écran LCD permet de choisir entre trois modes d'assistance électrique.

Selle rembourrée en cuir, fourche avec suspension Zoom, porte-bagages, garde-boue, béquille... Le modèle est très confortable à utiliser.

Le Moma Bikes E-20.2 est disponible sur Cdiscount à partir de 899,99 €.

- Prix abordable.

- Équipements de marque (Dérailleur Shimano, suspension Zoom...).

- Vélo pliable léger (18 kg).

Commander le Moma Bikes E-20.2

Engwe Engine X : de larges pneus pour une meilleure absorption des chocs

Doté d'une suspension complète, avec un amortisseur à air pour l'arrière associé à une fourche hydraulique à l'avant, ce modèle est idéal pour les routes de mauvaise qualité. Pour compléter le tout, les pneus de 20 x 4 pouces optimisent l'absorption des chocs.

Moteur de 250 W, autonomie de 40 à 120 km (selon le mode utilisé), système Shimano à sept vitesses, trois modes de conduite (pédale, assistance électrique, tout électrique)... Un bon modèle au design dynamique qui se plie facilement.

Le Engwe Engine X est disponible à partir de 1 299 € sur Amazon.

- Vélo pliable polyvalent.

- Autonomie de 120 km en mode pédale.

- Absorption des chocs inégalable.

- Lourd (31 kg).

Acheter le Engwe Engine X

Xiaomi Mi Smart Electric Folding Bike : un vélo électrique pliable ultra léger et compact

Xiaomi propose un petit modèle doté de roues de 16,5 pouces, avec un poids de 14,5 kilos. Ce vélo électrique se plie facilement à la verticale, le rendant encore plus facile à transporter ou à ranger.

Il est équipé d'un moteur sans brosse à grande vitesse de 250 W. Sa batterie Li-Ion Samsung permet une autonomie moyenne de 45 km.

Ordinateur de bord complet, dérailleur Shimano... Le modèle dispose également d'un capteur de couple adaptant automatiquement l'assistance électrique selon vos besoins.

Il est disponible à partir de 984,78 € sur Cdiscount.

- Vélo électrique ultra compact et léger.

- Moteur puissant et intelligent.

- Facile à plier.

Commander le Xiaomi Mi Smart Electric Folding Bike

Moma Bikes E20Pro : un modèle polyvalent et high-tech

Le Moma Bikes E20Pro est équipé d'un moteur de 250W avec une vitesse maximale de 25 km/h. Il dispose de quatre niveaux d'assistance : Eco, Tour, Sport ou Turbo. En fonction du mode sélectionné, son autonomie varie de 40 à 120 km.

L'écran LCD est de grande qualité, affichant des informations pratiques en temps réel (distance, batterie, vitesse...), mais il est également équipé d'un port USB afin de recharger votre téléphone tout en roulant.

Système d'éclairage LED, porte-bagages, garde-boue, poignées ergonomiques, selle confortable... Il se plie en un tournemain afin de le transporter facilement.

Vous trouverez ce modèle sur Cdiscount à partir de 999,99 €.

- Nombreux accessoires high-tech.

- Quatre modes d'assistance.

- Belle autonomie (jusqu'à 120 km).

- Son poids : 21 kg.

Commander le Moma Bikes E20Pro

Legends Ebikes Etna : le VTT électrique pliable et intelligent

Le Legends Ebikes Etna est un VTT électrique pliable disposant d'un moteur de 250 W pour une vitesse de 25 km/h maximum. Conçu pour la montagne, il est équipé de pneus de 27,5 pouces.

Sa batterie amovible Lithium-ion de 504 Wh lui confère une autonomie de 100 km en moyenne. Son cadre pliable est en aluminium renforcé : il est facile à transporter, avec un poids de 21 kilos.

Le modèle est connecté à une application smartphone. Vous pourrez y suivre vos informations (calories, vitesse, altitude...) ou y régler de nombreux paramètres.

Ce VTT électrique intelligent est disponible à partir de 2 349 € sur Amazon.

- Léger pour sa taille (21 kg).

- Modèle connecté.

- Bonne autonomie (entre 80 et 100 km).

Commander le Legends Ebikes Etna

Hitway BK5 : le modèle urbain à l'excellent rapport qualité/prix

Parfait pour les trajets du quotidien, le moteur 250 W du Hitway BK5 vous permettra de rouler au moins 35 km. Il dispose de trois modes de fonctionnement : mode marche, pédalage ou assistance.

Avec un système de verrouillage/déverrouillage simple, il se plie rapidement, le rendant idéal pour les transports en commun.

Selle confortable, guidon réglable, écran LCD intuitif, design moderne, élégant, feux avant/arrière inclus... Ce modèle est doté d'un excellent rapport qualité/prix : vous le trouverez sur Amazon à partir de 569,99 €

- Petit modèle pratique (16 pouces).

- Pliage et dépliage faciles et rapides.

- Excellent rapport qualité/prix.

Acheter le Hitway BK5

DYU D3F : un modèle compact facile à transporter à prix accessible

Avec un corps fabriqué en alliage aluminium/magnésium à faible densité, ce modèle de vélo électrique pliable est ultra léger, pesant 17 kg. Associé à un système de pliage rapide, il est parfait pour le ranger, ou l'emmener partout en ville.

Malgré sa taille compacte, il est tout de même équipé d'un moteur de 250W, lui conférant une vitesse maximale de 25 km/h. Le DYU D3F peut même supporter une inclinaison de 15 %.

Autonomie de 35 km en moyenne, pneus de 14 pouces, freins à double disque, hauteur du guidon et de la selle ajustables... Un petit modèle complet à prix très accessible : à partir de 519 € sur Amazon.

- Très rapide à plier.

- Format compact.

- Durée de charge : 5 heures.

Découvrir le DYU D3

Velobecane Compact : le vélo électrique pliable de marque française

La marque française Velobecane propose un vélo électrique pliable doté d'un moteur de 250 W. Sa vitesse maximale est de 25 km/h avec une assistance progressive. Son système à aimants inversés (brushless) lui permet de fonctionner de manière silencieuse.

Dix secondes suffisent pour replier le vélo, par la charnière centrale et la potence. Son poids de 21 kilos permet de le transporter facilement.

Console LCD, garde-boue, porte-bagages, éclairages avant, arrière, dispositifs réfléchissants, poignées ergonomiques... Tout est pensé pour votre confort lors de vos trajets quotidiens.

Ce modèle est disponible à partir de 11,99 € sur Cdiscount.

- Marque française.

- Modèle compact et puissant.

- Nombreux accessoires inclus.

- Montage un peu complexe.

Commander le Velobecane Compact

A Dece Oasis : le modèle tout-terrain ultra confortable

Moteur de 250 W, vitesse maximale de 25 km/h, sept vitesses... Le ADO A20 bénéficie de caractéristiques classiques dans son fonctionnement.

Conçu pour s'adapter à tous les terrains, il est doté de larges pneus de 20 x 4 pouces, absorbant à eux seuls 90 % des chocs. Ils sont en outre associés à une double suspension : la première dans la fourche, la seconde au niveau de la selle. Vous roulerez de manière confortable, peu importe la nature du terrain.

Double frein à disque, écran LCD, autonomie variant de 40 à 80 km pour les modes 1 à 2 (pédalage, assistance), facile à plier... Ce modèle polyvalent est disponible à partir de 999 € sur Amazon.

- Vélo électrique pliable tout-terrain.

- Absorption des chocs optimale.

- Bonne autonomie.

- Baisse de l'autonomie sur le mode sport : 9 heures.

Acheter l'ADO A20+

Vous avez jeté votre dévolu sur un modèle en particulier parmi cette large sélection ? Rendez-vous sur Cdiscount ou Amazon pour vous offrir le meilleur vélo électrique pliable. Vous êtes maintenant prêt à adopter un mode de mobilité durable, écologique et surtout, économique. En prime, vous pourrez profiter du bonus écologique de l'État.

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