tour de l'afrique en velo

La traversée de l’Afrique à vélo : AfricaTrike

Frédéric Lepron a traversé l’Afrique à vélo en trike (vélo couché). 20 000 km et des souvenirs en pagaille, qu’il a accepté de partager avec nous.

Traversée de l’Afrique à vélo : préparation du voyage

Pourquoi se lancer dans cette aventure folle de traverser l’afrique à vélo .

D’abord ce n’est pas si fou que cela quand on est bien préparé 😉 J’ai une passion pour ce continent depuis mon enfance et les récits d’un grand oncle missionnaire Père Blanc. Une passion entretenue par la suite avec la littérature, les films et mes nombreux voyages touristiques dans de nombreux pays d’Afrique.

Je n’avais jamais voyagé à vélo mais j’ai une bonne connaissance du terrain et une habitude des bivouacs et des contraintes que cela engendre. Le trike n’est pour moi qu’un moyen de se déplacer, l’essentiel est ailleurs dans le partage, les rencontres, les découvertes. Mon projet était centré sur l’humain et je dois dire que je n’ai pas été déçu.

Comment prépare-t-on un tel voyage ? Comment choisir les pays que l’on va traverser par exemple (climat, déserts, routes, sécurité, etc.) ?

C’est environ 6 mois de préparation intense, beaucoup de recherches sur internet pour le choix du matériel, la sélection du vélo, les contraintes administratives…

Il faut s’informer des conditions d’accès dans les pays, des possibilités de communications, des assurances, quelle balise de localisation et de secours, envisager le pire (procuration, testament), préparer le meilleur 😉 Et puis il faut bien sûr le préparer dans sa tête, bien réfléchir à l’impact d’un tel voyage et penser aussi au retour.

La magie pour moi c’est de me lever le matin sans savoir où je vais être le soir, ce que je vais manger, qui je vais rencontrer, comment je vais dormir.

Le choix des pays se fait avant tout sur le désir, ensuite on envisage un itinéraire en fonction des contraintes géographiques et de sécurité. J’ai aussi choisi une date de départ pour éviter au maximum les saisons des pluies. En 15 mois j’ai dû avoir une douzaine de fois de la pluie et la plus longue a duré 2 heures.

Ensuite en fonction des envies, des contraintes de sécurité ou de visas l’itinéraire a évolué. Mais je n’ai jamais eu un itinéraire précis du type « ce soir je serai à tel endroit, dans 8 jours ici et le mois prochain là ». Au contraire la magie pour moi c’est justement de me lever le matin sans savoir où je vais être le soir, ce que je vais manger, qui je vais rencontrer, comment je vais dormir. D’où l’intérêt de l’autonomie.

Afrique à vélo : itinéraire

Pouvez-vous nous décrire votre itinéraire en détails  combien de temps a duré ce fantastique voyage .

Je suis parti début Octobre 2015 de Tanger, l’itinéraire a été le suivant:

• Burkina Faso
• Bénin. A Cotonou j’ai pris un vol pour Entebbe en Ouganda, ensuite:
• Afrique du Sud et une arrivée à Cape Town fin décembre soit 17 pays, 16000 kms, 15 mois de voyage.

Ma distance quotidienne à vélo variait évidemment en fonction des contraintes climatiques, vent, chaleur ou topographiques: rien à voir entre le désert en Mauritanie et les cols à 2800 M au Kenya. En moyenne c’est environ 70 kms par jour, maximum 130, minimum 15.

Je n’avais aucune contrainte de temps ou de budget, cela laisse une grande liberté de pouvoir s’arrêter même juste après quelques kilomètres au hasard des rencontres ou l’envie d’un bain dans le lac Malawi par exemple. Enfin j’avais entre 110 et 130 kgs de charge donc polé-polé comme on dit en Swahili ce qui signifie « doucement ».

Quel pays avez-vous préféré ?

C’est LA question à laquelle je ne peux pas répondre. Très sincèrement, chaque pays m’a séduit quelque fois pour des raisons différentes: la culture, les paysages, les populations, une histoire particulière.

J’ai quand même eu un coup de coeur pour deux pays mais sans doute car je ne les connaissais pas avant: le Malawi et l’Ouganda. Pour des raisons d’ailleurs similaires: la beauté et la variété des paysages, la gentillesse des populations. Aujourd’hui d’ailleurs j’ai décidé de vivre en Ouganda.

Quels ont été les plus beaux paysages sur votre parcours ?

Là aussi difficile d’y répondre ! J’ai autant aimé les déserts de Mauritanie et de Namibie que les falaises de la côte marocaine, le bush du Burkina, les plages du Lac Malawi, la forêt impénétrable de l’Ouganda, les montagnes de l’Afrique du Sud, les plaines du Serengeti. L’Afrique est riche et variée aussi dans les paysages.

Au contraire, y a-t-il un pays que vous avez moins apprécié ?

Pour être honnête je dirais le Sénégal qui est pourtant magnifique avec une culture incroyable et où j’y ai de bons amis, mais le rapport à l’argent y est vraiment pesant. Ce n’est pas un reproche, nous en sommes largement responsables.

Quel est le peuple qui vous a le plus marqué ?

Peut être les Burkinabés et leur incroyable propension à rire de tout. C’est un pays rude, au climat extrême, ils viennent de sortir d’une dictature, d’une tentative de coup d’état, les attentats et malgré tout la joie de vivre et l’optimisme dominent.

Vous vous organisiez comment niveau logement ? 

J’étais en totale autonomie pour avoir la liberté de m’arrêter où et quand je le voulais. J’ai dû faire 50% de bivouac à la fois au milieu de nulle part et au coeur des villages. Le reste c’est un mélange d’hôtels, guest house, lodge, campsite, chez l’habitant ou dans des lieux parfois improbables.

Afrique à vélo : questions pratiques

Pouvez-vous nous décrire votre équipement et ce que vous en avez pensé .

J’ai donc effectué cette traversée sur un trike Azub Tricon spécialement préparé par Velofasto à Rennes. Il était équipé de

• pneus Schwalbe marathon plus de 20 pouces, idem sur la remorque, quasiment increvables
• deux moyeux dynamo Son pour recharger en roulant tout mon matériel en USB
• d’un moyeu de transmission Rohloff 14 vitesses intégrées dan le moyeu (plus de soucis d’usure ou d’entretien).

Mon équipement:

• 6 sacoches étanches Ortlieb
• un GPS Garmin, un compteur classique
• une balise de localisation et de secours Inreach
• une remorque Y frame sur laquelle j’ai installé une malle alu étanche et amovible qui me servait de table au bivouac. C’était aussi le support d’un panneau solaire souple pour la recharge de mon ordinateur.

Au niveau bivouac:

• une tente MSR Hubba avec extension
• un matelas auto gonflant Thermarest
• un duvet Wilsa
• un hamac Décathlon
• une lampe frontale Petzl à recharge USB
• un couteau multifonctions Leatherman Surge
• un couteau Suisse (il n’y a pas de tire bouchon sur un Leatherman ;))
• un réchaud multi combustible Optimus
• un set de popotes Optimus
• une pompe filtrante Katadyn
• une lampe UV traitement de l’eau Steripen.

Au niveau moyens de communication:

• deux Iphones 6 et 7
• un MacBook air
• deux disques durs
• deux caméras GoPro
• un drone Parrot
• un Lumix GH4: j’ai réalisé des chroniques vidéos pour TV Vendée diffusées chaque semaine durant mon périple.

De manière incroyable tout a fonctionné jusqu’à la fin à quelques exceptions prêts et donc je n’aurais pas grand chose à changer si je devais repartir.

Votre souvenir le plus marquant de votre voyage à vélo en Afrique ? 

Une incroyable sérénité qui s’est emparée de moi aux premiers tours de roues et qui ne m’a pas quitté.

Ce n’est pas un souvenir en particulier, il y en a trop, mais un sentiment d’ensemble. Une incroyable sérénité qui s’est emparé de moi aux premiers tours de roues et qui ne m’a pas quitté. La sensation d’être là où je devais être et le sentiment profond au retour que l’on est vraiment fait pour vivre ensemble. Il suffit juste d’avoir l’envie de découvrir, d’accepter, d’échanger, de s’ouvrir.

Des grosses galères pendant ce voyage ? 

Là aussi, incroyable ! Que ce soit la santé, le matériel ou la sécurité je n’ai connu aucune grosse galère. Physiquement cela n’a pas toujours été facile mais le secret c’est d’avoir le temps et de ne se mettre aucune pression. Mon projet n’était pas un défi, j’avais en tête de pouvoir m’arrêter à tout moment et de rentrer chez moi. Je voulais avant tout aller vers l’humain et sur ce plan j’ai été largement récompensé de tous mes efforts.

Au niveau santé pas grand chose, une attaque de taons et une cinquantaine de piqûres, une perte de connaissance sur un carrelage un peu rude: nez cassé, arcade ouverte et incisives branlantes, deux fois deux jours de fièvre, une gastrite. Pas de palu, pas de bilarzioze, pas d’infections, pas une seule gastro.

Aucun soucis au niveau sécurité: pas un vol, pas une agression alors même que j’ai souvent laissé le trike tout seul dans la rue ou les villages avec tout son matériel.

Votre prochain voyage à vélo, c’est dans quel pays ? 

J’avais envisagé un AsiaTrike, un aller retour de 30000 kms à Pékin en 2018 mais l’Afrique est trop forte ! Je vais m’installer en Ouganda pour y organiser des découvertes de l’Afrique que j’aime et notamment en organisant des treks à VTT, avis aux  amateurs !

C’est notre premier article sur l’Afrique, et quel voyage ! Merci à Frédéric d’avoir bien voulu répondre à nos questions. Retrouvez ici la chaîne Youtube d’AfricaTrike ici  et sa page Facebook là.  Frédéric sera au  Festival du Voyage à Vélo à St Denis le week-end du 20/21 Janvier 2018, venez le rencontrer !

Un  voyage à vélo en Afrique , ça vous tente ? Si vous avez réalisé d’autres circuits à vélo dans cette région, ou que vous comptez y aller, dites-nous tout en commentaire de cet article !

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8 commentaires.

Quelle aventure incroyable ! Bravo !

Merci Robin pour votre gentil commentaire, c’est clair que l’aventure de Frédéric est vraiment hors normes !

Bonjour. Super… egalement je rentre de voyage a velo en afrique, autres pqrcours.

Comment s’est realisé la traversé des frontieres en Afrique de l’ouest avec les visas ?

Bonjour Guillaume, merci pour votre question. Vous pouvez contacter directement Frédéric sur sa page Facebook (lien vers la fin de l’article).

Vous préparez un voyage en Afrique de l’ouest ? Bonnes préparations !!

Pour ma part, j’ai eu l’occasion de partir à Abidjan et je dois dire que c’est un pays fascinant. Les gens sont sympas et la bouffe, c’est un vrai délice. Je donnerai tout pour manger un bon plat d’attiéké avec du poisson braisé et des alloco.

bravo que dieu te garde

merci pour ce premier épisode marocain. que de bons souvenirs ravivés par ces images. à quand la suite?

…je veux dire quand la suite du film! j’aimerais bien voir les images en Afrique de l’ouest où j’ai eu le plaisir de pédaler!

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Tour d’Afrique: Visiting the real Africa

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By Brian Vernor

Photo: Brian Vernor

Filmmaker Brian Vernor is best known in the bicycle industry for his documentary “Pure Sweet Hell,” which chronicled the cyclocross lifestyle on 8mm black-and-white film. His most recent project is filming and riding the Tour d’Afrique , a four-month bicycle adventure road race across the African continent. This year marks the sixth running of the race, which begins in Cairo, Egypt, and finishes in Cape Town, South Africa. Riders pass through 10 countries at an average distance of 75 miles a day. They are fed enough to survive, given basic directions and generally looked after by a slim crew of seasoned expedition leaders.

The Tour d’Afrique is a four-month cycling journey from Cairo, Egypt, to Cape Town, South Africa. In its five-year history the trip has traditionally featured a healthy dose of rest days to allow riders physical and mental recovery from the constant and often-arduous movement of the tour.

In the past, an extended break lasting a week was considered but never included in the tour. This year, however, with the unplanned need to avoid the social unrest in Kenya, the TdA allowed riders a 14-day period of rest with the plan to resume the expedition in Arusha, Tanzania. The previously planned departure date from Arusha remained the same, as if we had ridden through Kenya instead of flying over. I used this time-off to review film footage with my partners, the Zenga brothers, get a much-needed haircut, and make a short pilgrimage to the Indian Ocean.

Most riders took the break as a chance to climb Mt. Kilimanjaro, tour the wildlife reserves of the Serengeti, or just lounge on the shores of Zanzibar. Almost everyone did anything available other than ride a bike. When the tour resumed riders were mostly well rested and anxious to be back on the bike chipping away at the final goal of reaching Cape Town.

Before coming on this expedition many people viewed Tanzania as the “real” Africa. The tribal culture, music, landscape, and wildlife have all been memorably documented within the glossy pages of National Geographic , and this portrayal is what people hold onto as Africa. The great opportunity of participating in the TdA was not only the epic bike ride down an enormous and varied continent, but also the unique chance to see more than the conventional view of a misunderstood continent.

As I rode through this part of the continent I saw much of the Africa glorified in magazines. I saw the Massai people with huge hoops shaped into their earlobes, giraffe and wildebeest grazing, and expansive grassy plains with a scattering of Acacia trees. It seemed odd that it took two months of traveling the continent to see this version of Africa around me as I cycled. Without fitting into the glossy outsider’s view of Africa, the last two months of riding was part of the Real Africa to me. Inevitably, experience erodes previous ignorance and we take away a new and expanded view of Africa.

Tanzania brought to me another aspect of Africa that I knew to expect but possibly the Californian in me preferred to deny: Rain, rain and more rain. I’ve been told this was a “light” rain year for the TdA, but for the last couple weeks I’ve rarely packed up a dry tent, and attempts to hang-dry clothes after washing have been hopeless. There cannot be anything else like starting a hundred mile ride in a wet chamois and smelling musty and moldy. Of course, this was all part of the ride we should have come here expecting. It was gross to think about the fungal possibilities growing all over me but the rest of the TdA riders and I mostly looked past this discomfort and enjoyed the ride on the muddy roads that delivered us to Malawi.

By the time we reached Malawi, 1100 miles by bike from our re-starting point of Arusha, the strength and confidence gained over the last two months started to crack. People who sustained minor cuts were coming off the bike because of infections, and the fear and frustration of the minor becoming major began eroding the generally friendly mood within the tour. Sustained dampness was fine for a while but everyone was obviously over the experience after two weeks. Malawi delivered more of the same dampness and we just had to live with it. Regardless of our discomfort and accompanying frustration, Malawi was a welcomed new country with its own unique character.

After our first day in Malawi, camp was made outside a small village where an abandoned looking church stood near fields of maize and paddies of rice. A South African rider brought out his guitar while the film crew (the Zenga brothers and myself) tried recording him play inside the church. Instantly the small church was filled with a hundred excited local children and it was impossible to record the mellow blues song we planned. Taking the crowded chaos in stride the South African broke into an exuberant gospel-based two-chord rhythm, which ignited the children in song. A call and response structure formed with two older kids calling out the first lines of the song and the mass of small children finishing the verse. It was an amazingly un-self-conscious moment. Nobody seemed to notice the cameras clicking or the extended microphones capturing the sound of the singing. It was a moment that had nothing to do with riding bikes but which wouldn’t have happened unless we were traveling by bike. Throughout this tour we’ve stayed in small towns and camped in secluded areas, almost always outside the usual stopover points for tourists in Africa.

Anywhere I’ve traveled I’ve always tried to visit bike shops. Bike shops in foreign countries often lack the high-end parts I’m used to seeing at home in Santa Cruz, but I usually find something in common with the local workers-in-bike. Throughout the five countries I’ve traveled in Africa I’ve found some well-stocked shops with knowledgeable people behind the counters. Almost all the bike shops exclusively carry Chinese bikes and spare parts. The coolest after-market accessory I’ve seen is the faux-springer suspension fork attachments. These attach to the front axle and the stem, and don’t do anything. That’s why they are cool. Tons of bikes I’ve seen on the roads in Africa have these springers and they’ve all been added just to make the bikes look cool. After mostly wasting the time of these shops I finally bought a set of springers for my bike. This trip may have beaten my bike to death, but I’m planning on rolling into Cape Town with some style.

Africa and the TdA can be understood through the contrast of experience. Less than a week of riding in Malawi brought us to Lilongwe, the capital city. There we saw sunny skies and stayed within the comfortable confines of a lodge with a crystal blue swimming pool and wireless Internet. Cold drinks, pancakes, other Western foods, and the general availability of everything shocked us on our rest day in the Capital. We all took the chance to guzzle the locally brewed Carlsberg beer, lick up as much ice cream as possible, and stock up on candy bars for the riding ahead. On this trip small comforts go a long way. And the looming Zambia is a long way to go before Botswana. After Lilongwe, our average stage distance jumps from 75 miles per day to almost 95 miles per day. Thanks for reading, Brian Vernor

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Osons découvrir l’ Afrique à vélo

par Laura | Sep 2, 2017 | Afrique | 0 commentaires

Continent du Sud, l’image internationale de l’Afrique n’incite pas beaucoup les voyageurs à vélo à s’aventurer sur ses pistes: entre les problèmes politiques, les différences interculturelles, la pauvreté, ou sa différence tout simplement ?

Vivez l’expérience du cyclotourisme en Afrique

Et pourtant là encore l’Afrique regorge de richesses à la fois culturelles et naturelles. Les voyageurs le disent toujours, l’accueil en Afrique est absolument unique ! Et comme tout continent, comme toute aventure, il suffit de partir préparé. En étant renseigné tu seras outillé pour faire moins d’erreurs culturelles. Ainsi tu oseras plus aller vers les autres. Parce que finalement c’est comme ça que l’on vit ses plus beaux moments de voyage. À travers une rencontre fortuite, une parole touchante, un moment inattendu.

Le cyclotourisme en Afrique est sûrement l’une des meilleures façons de découvrir ce continent. Car voyager à vélo permet d’être autonome sans afficher de signe de richesse particulier. Et ça fait toute la différence !

Conseils pour voyager à vélo en Afrique

En avant la culture .

Voyager en vélo en Afrique n’est pas anodin cependant. Pensez à bien préparer votre tracé en fonction de la situation politique immédiate des pays où tu iras. Et tout peut changer très vite. N’hésites pas à changer ton parcours dès qu’une situation devient trop instable.

L’un des points les plus important en Afrique, c’est de bien partir l’esprit ouvert et de rester respectueux des traditions! L’Afrique est différente et peut vous bousculer, comme pour l’Asie ou l’Amérique du sud. Si cela vous fait peur n’hésitez pas à en discuter auprès de cyclonomades qui ont déjà effectué des voyages sur ce continent pour connaitre les faits les plus courants et ne pas vous méprendre. Par exemple les africains sont plus tactiles que les européens – un fait qui m’avait rapidement mis mal à l’aise lors d’un voyage au Sénégal.

Quel type de matériel pour l’Afrique ?

Prévoyez du matériel solide et peu énergivore. Ce qui se traduit par un cadre en acier, un réchaud à essence ou mieux au bois ou bouse de vache, etc. Regarde cet article qui résume très bien  le choix du matériel pour partir en Afrique à vélo .

L’eau c’est la vie, et dans bien trop de pays d’Afrique elle se fait rare. Il faut en avoir conscience et anticiper ses étapes pour ajuster son approvisionnement en eau. Cependant nombreux pays d’Afrique sont bien organisés pour gérer l’approvisionnement. Malgré tout, l’eau doit être traitée pour éviter toute contamination. Prévois un filtre à eau ou des pastilles purificatrices. Idéalement les deux. Cela te permettra de ne jamais te retrouver démuni, sans avoir à acheter de l’eau embouteillée constamment.

Passer les frontières à vélo

Pour chaque frontière il te faudra un visa. Une fois que tu auras établit ton itinéraire prévisionnel, fais la liste des pays que tu vas traverser et renseigne toi sur les formalités. Sois simplement sûr que les informations soient à jour.

Aucun privilège particulier n’est accordé aux voyageurs à vélo.

Pensons sécurité

L’Afrique est accueillante. Cependant ne joue pas avec le feu. Si une situation te mets mal à l’aise, fuis là.

De façon générale, ne présente aucune marque de richesse extérieure (bijoux, objets éléctroniques, etc.). C’est la règle générale pour éviter tout regard envieux.

Carnets de route de cyclotouristes en Afrique

Nomades X Nomades : Traversée de l’Afrique à vélo à la rencontre des peuples nomades

En Afrique à vélo  : Un magnifique retour sur un voyage à travers l’Afrique à vélo

Caravane : Promotion de l’usage du vélo en Afrique par une Grande Traversée

Retour d’un voyage de 3 mois en Afrique du Sud

Vidéo d’un voyage en Afrique du Sud

Compte-rendu d’un cyclovoyage en Tunisie

Voyages organisés en Afrique :  Tour d’Afrique ,  Vélo Québec , …

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TLF 053 : Traverser toute l’Afrique à vélo, de l’Egypte à l’Afrique du Sud

Mise à jour le 25 mars 2023

Vous envisagez de voyager à vélo ? Vous souhaitez traverser l’Afrique ?

Dans cette interview, on retrouve Gautier qui vient de traverser le continent africain du nord au sud, depuis Le Caire au Cap.

Vous allez découvrir le tour du monde de Gautier, comment il s’est lancé dans cette aventure, les péripéties de sa traversée de l’Afrique sans oublier des conseils précieux si vous souhaitez voyager à vélo.

Écoutez tout de suite l’épisode (50 min) :

À propos de l’épisode #053 sur le voyage à vélo de Gautier à travers l’Afrique

Comment écouter cet épisode , traverser l’afrique à vélo : le résumé écrit de l’interview, merci d’avoir écouté l’épisode #053 du podcast .

Après avoir exploré le voyage en stop avec Jérémy , le voyage à pied avec Caroline , il était temps de s’attaquer au voyage en vélo sur le podcast de Traverser la Frontière. J’ai trouvé pour vous, le parfait invité : Gautier, 22 ans, a décidé de faire un tour du monde à vélo de 3 à 5 ans !

Passionné de vélo, il s’est lancé dans cette aventure incroyable pour vivre ses rêves et a décidé de vous raconter sa traversée de l’Afrique. Du nord au sud, il a sillonné ce continent en passant par L’Égypte, le Kenya ou encore la Namibie avec quelques histoires croustillantes !

Dans cette interview, on parle de la genèse de son voyage, de son parcours, comment il a traversé l’Afrique, ses galères et ses moments forts, comment il dormait, mangeait, à quoi ressemble la vie en Afrique ou encore les détails de son (tout petit) budget.

Les liens de l’épisode :

• Blog de Gautier : 1vagabondenrouelibre.wordpress.com
• Mon 3e livre : Oser Voyager en Solo
• Mon voyage : Paris/Téhéran à vélo
• Article : Comment voyager seul

Cet épisode dure 50 minutes et vous pouvez l’écouter :

• Sur la plateforme iTunes
• Téléchargement direct (mp3) : clic droit, puis enregistrez sous
• Grâce aux applications mobile/tablette : Podcasts (iOS), Podcast Addict (Android). Cherchez « Traverser La Frontière »
• Écoute en ligne, dans le lecteur ci-dessous :

Gautier se trouve au Cap en Afrique du Sud. Continent africain par lequel il est rentré par Israël en Égypte, dans la région du Sinaï. Il a mis 6 mois pour traverser toute l’Afrique de l’Est.

Un tour du monde à vélo

Gautier a 22 ans et il est parti il y a 1 an et demi depuis la Bretagne. Il veut faire un tour du monde à vélo d’une durée de 3 à 5 ans. Il a commencé par traverser l’Europe du Sud jusqu’en Turquie, puis il a trouvé un voilier de Chypre à Israël pour rejoindre l’Afrique. Il vient donc de traverser toute l’Afrique et la prochaine étape, c’est de traverser l’Atlantique en voilier jusqu’en Amérique du Sud. Pour la suite, il veut descendre jusqu’à Ushuaïa puis remonter jusqu’en Alaska. Pour la dernière partie de son voyage, il veut traverser le Pacifique pour aller en Asie, puis rentrer en Europe.

Ce voyage, Gautier y pense depuis qu’il a 18 ans. À l’époque, il faisait beaucoup de vélo et commençait à évoquer son projet à ses proches. En général, les gens disaient « qu’il ne le ferait jamais » ou « c’était mon rêve, mais je ne l’ai jamais fait ». Gautier ne voulait pas avoir de regrets plus tard, il avait donc vraiment envie de partir. Ses proches avaient un peu peur au début, mais il essaie de leur donner des nouvelles régulièrement.

Avant son voyage, Gautier a fait un BTS en alternance dans le management du sport et a travaillé pendant 2 ans dans des magasins de vélo. Puis après ses études, il a travaillé 8 mois en tant que mécanicien dans un magasin de vélo de voyage et de ville ce qui a lui donné des compétences utiles pour son tour du monde et parer aux galères mécaniques.

Gautier a toujours aimé le vélo, il a d’ailleurs fait un premier voyage à 16 ans sur un weekend avant d’en faire plus par la suite. C’est devenu une véritable passion.

L’arrivée de Gautier en Afrique

Avant d’arriver en Afrique, il pensait comme tout le monde que c’était un continent encore reculé. Mais il faut savoir que depuis 2016, il est possible d’aller du Caire jusqu’au Cap sur une route goudronnée. Il a bien souvent été étonné par l’Afrique par rapport à l’image que l’on en a en Europe. D’ailleurs, les gens sont souvent à la mode occidentale, ce ne sont pas juste des tribus. Par exemple, dans certains villages en Éthiopie, il n’y avait pas d’eau ou électricité, mais la 3G était présente.

En ce qui concerne son parcours, il est parti du Sinaï vers Le Caire puis est descendu jusqu’au Soudan (du nord) qui est très safe. Il a ensuite traversé l’Éthiopie, le Kenya, la Tanzanie, le Malawi, la Zambie, la Namibie et enfin l’Afrique du Sud. Il a préféré aller en Namibie plutôt qu’au Mozambique et a trouvé que c’était un pays magnifique au niveau des paysages. Il a aussi aimé le calme de ce pays très désertique.

Son voyage en vélo

De la Bretagne jusqu’au Cap, le trajet lui a pris 13 mois en prenant beaucoup de pauses. Et l’Afrique seule lui a pris 6 mois. En moyenne, Gautier parcourt 100km par jour en vélo. Cette distance va bien sûr dépendre des conditions, si c’est plat, montagneux, s’il a du vent, de la pluie, une route goudronnée … En général, il fait du 20km/heure, ce qui est une vitesse moyenne pour les voyageurs à vélo. Cela fait environ 5H de vélo en une journée. Il a trouvé que les voyageurs rencontrés font en général 80km par jour.

Ces 5H de vélo quotidien sont bien sûr entrecoupées de pauses. Le matin Gautier essaye de se réveiller au lever du soleil, lève le camp et part sur la route. Il essaye de faire une bonne pause déjeuner ensuite en trouvant des restaurants sur la route. Il essaye de faire 60/70% du parcours le matin, puis pédale un peu l’après-midi puis ensuite trouver un campement.

Gautier voyageait avec une tente, qu’il posait sur le chemin, mais parfois il était hébergé. Soit les locaux l’invitaient chez eux, parfois il dormait dans les missions catholiques qui lui offrait un lit, mais aussi la nourriture.

Voyager en Afrique, c’est dangereux ?

Gautier trouve l’Afrique est moins dangereuse que l’Amérique du Sud, surtout sur la partie est où il n’y a pas de rebelles ou guerres. Ce n’est pas dangereux, les gens ne sont pas agressifs. Il faisait juste attention où il mettait sa tente, loin des regards. Le seul danger qu’il a pu avoir les animaux autour de la tente la nuit, mais toujours sans problèmes.

En Égypte, Gautier a eu 17 escortes de police différentes. Ils voulaient l’emmener dans un pickup d’un checkpoint à l’autre, mais il voulait faire le chemin à vélo. Le soir, l’escorte les amenait dans un hôtel, mais il voulait dormir en tente et ne pas payer l’hôtel. Donc deux fois, il a dormi en cellule de prison. L’Égypte fut assez compliquée, mais Gautier était avec un compagnon de route, donc cela ne s’est pas trop mal passé.

En ce qui concerne l’Éthiopie, ce fut le pire pays pour Gautier, en revanche il a croisé d’autres voyageurs pour qui c’était leur pays préféré. À vélo ou à pied, tu es toujours en contact avec la population. En Éthiopie c’était infernal, il avait le droit aux jets de pierre, des coups de bâtons, il ne pouvait jamais être seul. Il dormait parfois dans des missions catholiques ou mettait sa tente dans une ferme. En soi, il n’a pas ressenti de véritable danger, mais c’était très pénible. Notamment, car les gens lui demandaient tout le temps de l’argent.

Rencontres et aventures en Afrique

Gautier voyage parfois avec d’autres personnes à vélo. Il a vraiment construit son projet tout seul, mais il s’est toujours dit qu’il allait rencontrer d’autres voyageurs sur la route. Son premier compagnon, Marcelo du Salvador l’a accompagné depuis la France jusqu’en Égypte. D’ailleurs, ils devaient aller ensemble jusqu’en Afrique du Sud, mais ce n’a pas été possible pour Marcelo à cause de problèmes de visas et des soucis familiaux. Aux portes de l’Afrique, à la frontière avec le Soudan, Gautier a donc continué tout seul l’aventure. Il a voyagé seul, puis il a rencontré d’autres personnes sur la route.

Une fois qu’il était seul, le contact avec la population a changé, car en groupe on n’a pas besoin d’aller vers l’autre. En étant seul, Gautier était obligé d’aller vers les autres pour échanger et discuter. Il fait d’ailleurs plus de rencontres en étant seul qu’en voyageant avec quelqu’un d’autre.

Pour Gautier, le Soudan fut une belle surprise, malgré sa réputation qui peut faire peur. Les problèmes viennent en fait du Soudan du Sud, car au nord, 90% du pays est très sûr. Les gens sont adorables et Gautier a dormi une seule nuit dans sa tente au Soudan. Toutes les autres nuits, il dormait dans un lit grâce aux locaux. En Namibie, Gautier a trouvé les paysages magnifiques dans l’immensité du désert.

Pour manger dans le désert, il a chargé son vélo de plein de nourriture sèche et beaucoup de riz. C’était plus problématique pour l’eau, car il était limité, il arrivait à prendre 16l, mais ce n’était pas suffisant pour une semaine. Il a en fait été aidé par d’autres voyageurs, qui étaient en voiture et qui remplissaient ses bouteilles d’eau. Il avait même le droit à d’autres boissons, comme du coca, de la bière … ou parfois à manger comme des gâteaux, fruits ou légumes.

Du côté insolite, Gautier a acheté une pirogue lorsqu’il était au Malawi. Lorsqu’il a vu des photos du lac Malawi, qui est très grand il s’est dit que cela serait cool d’acheter une pirogue pour descendre le lac. Après avoir fait la moitié de son trajet africain à vélo, il voulait un peu de changement !

En 2 jours, il a acheté une pirogue d’occasion pour 15$ qu’il a ensuite un peu bricolé afin d’y mettre des planches pour pouvoir transporter son vélo. Par contre, il n’était pas forcément dans la bonne saison et un fort vent le poussait vers le centre du lac à 40km du rivage. De plus, il avait mal à l’épaule donc il a arrêté cette aventure après quelques jours et a revendu la pirogue pour reprendre son vélo.

Voyage à vélo en Afrique : budget, visas, matériel …

Avant de partir, Gautier a mis de l’argent de côté en travaillant, tout d’abord en alternance puis en tant que mécanicien vélo. Comme il vivait chez ses parents, il a pu économiser plus de 1000€ par mois. Ensuite le voyage en vélo lui permet de ne pas dépenser beaucoup d’argent sur la route.

En 1 an de voyage à vélo, il a dépensé environ 1000€ tout compris pour la nourriture et les visas.

Avant de partir, il avait un budget total de 15 000€ pour l’ensemble de son voyage, qui dure entre 3 et 5 ans. Il avait beaucoup économisé, car il ne voulait pas revenir fauché en France.

Il a aussi travaillé en 3 mois en tant que traducteur en safari au Botswana , ce qui lui a permis de mettre 3000€ de côté en plus. Après 1 an et demi de voyage, Gautier a maintenant plus d’argent que lorsqu’il est parti ! Ca lui coute moins cher de voyager que de vivre en France.

Concernant les visas, l’Afrique est assez chère. Il faut compter en moyenne 50$ de visa par pays, voir plus au Malawi pour 100$. Pour les obtenir, il n’y a pas besoin de les faire en France. On peut les faire sur place dans l’ambassade ou consulat d’un pays, soit directement au poste-frontière. Et pour l’Afrique du Sud, la Namibie et le Botswana, il n’y a pas besoin de visas, vous avez directement 90 jours.

En ce qui concerne le poids de son vélo, il varie selon ses besoins en eau et en nourriture, il peut par exemple ajouter facilement 15 kilos d’eau. Sinon, quand I est parti de France, il avait 25 kilos de bagages ce qui est plutôt léger pour un voyageur vélo en tour du monde, certains montent jusqu’à 50 ou 60 kilos.

Il avait une tente, des vêtements, un réchaud, un duvet, matelas, matériel de cuisine, trousse à pharmacie, un ordinateur, etc.

Les conseils de Gautier

C’est beaucoup plus simple de traverser l’Afrique par l’est car il y a plus de conflits et de problèmes de visas à l’ouest. Si vous pouvez éviter l’Éthiopie, évitez ce pays, mais au final c’est assez compliqué à faire.

Ne restez pas sur les routes principales, mais allez aussi sur les pistes pour rencontrer vraiment l’Afrique et sortir des sentiers battus.

Gautier a aussi un blog dans lequel il écrit ses récits de voyage, donne des conseils, avec des photos, etc. Il a aussi une page Facebook .

Pour finir, Gautier vous conseille de ne pas hésiter à partir en vélo, que ce soit en Afrique ou partout dans le monde, comme en France.

Vous pouvez vous abonner au podcast directement sur iTunes pour recevoir les nouveaux épisodes.

Si vous avez aimé l’épisode, je vous invite à le partager sur les réseaux sociaux grâce aux boutons à la fin de l’article. Merci d’avance !

– Michael

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Auteur et Entrepreneur nomade, Michael est le créateur de Traverser La Frontière. Passionné de voyage, il a créé ce site pour aider et inspirer tous ceux qui ont envie de voyager, partir vivre à l'étranger et changer leur vie.

9 commentaires Laisser un commentaire

Bravo à Gauthier, pour le voyage qu’il réalise. Le vélo (en Solo) ouvre beaucoup de portes ! Il à vraiment bien raison de faire ce tour du Monde. Pour ma part, je serait déjà heureux de sillonner l’Europe, avec un bon VAE (pour gravir les cols sans avoir trop d’efforts à fournir). Cela me permettrait de ne pas finir dégoûté du vélo !

Le soucis pour moi, est que ma compagne est trop dépendante de ma présence, en raison de son état de santé actuel. Je ne peut me permettre de la laissée seul, durant plusieurs mois, où années. Si j’étais seul, cela fait des années que je serais en voyage perpétuel !

Enfin, je trouverais bien une autre façon de voyager ! Notamment avec ma voiture.

Je ne manquerais pas d’aller voir sa page Facebook, et son blog. Encore Bravo.

Merci d’être toujours présent René ! Bon courage pour tes projets :)

Inspirant ! On sent ton excitation Michael à écouter ce voyageur extraordinaire. J’ai adoré la partie avec la pirogue sur le lac Malawi !

Yep ! Pour moi, une des meilleures interview du podcast :)

Bonjour Gauthier, tout d’abord félicitation pour ton magnifique périple. Je te souhaite bon courage pour la suite de ton tour du monde.

Pour ma part, j’envisage de plus en plus de partir. Mon frère étant à la Réunion, je me dis que se serai l’occasion de le rejoindre, en traversant l »Afrique en vélo pour rejoindre le Cap Horn. Mais j’ai une question, pour ceux qui ont l’habitude de ce genre de voyage, (surement très bête mais bon), au niveau de la nourriture et de l’eau, on arrive facilement à se ravitailler ? Quelles sortes de ravitaillement il faut envisager ? Je vous remercie, Cordialement, Alex.

Salut Alex, as-tu écouté l’interview ? Gauthier en parle un peu. Notamment le fait qu’il trouvait toujours des petits restaurants pour manger sur la route. D’après ce que j’ai compris, seuls les endroits type désert nécessitent de vraiment faire de grosses provisions d’eau et de nourriture.

Salut tout le monde, j’ai vraiment adoré se que tu fait Gautier et ça m’encourage vraiment surtout que je suis et mon frère entrain de nous préparer pour traverser le continent africain en voiture ( Renault 4L )depuis la Tunisie jusqu’à l’Afrique du Sud. c’est notre rêve d’enfance et je tiens vraiment à le réaliser .. alors n’hésitez surtout pas de fournir toute documentation ou n’importe quoi qui puisse vous paraître utile pour nous .. à très bientôt <3

Super projet ! Bon courage :)

Très beau récit. Cela donne envie. Vraiment. Je te félicite et merci de ce retour d’expérience. Aurait tu un instant pour détailler rapidement le contenu de ton équipements. Tes 25kg. Comprennent le vélo et les sacoche ?

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Je suis JB et j'ai terminé un voyage de 26600 KM à travers l'Afrique par la côte Ouest, de Zürich à Cape Town, entre 2012 et 2014. Ce site raconte cette merveilleuse et intense expérience en billets géolocalisées , et des milliers de photos et Vidéos , sur le vélo au Sahara, les routes boueuses de la Sierra Leone et du Libéria pendant la saison des pluies, les points de contrôle au Nigeria, les routes panoramiques inexplorées de l'Angola, les superbes paysages de la Namibie ...

J’ai eu la chance, avec mon timing, d'éviter l’épidémie d’Ebola et les conflits locaux, et d’obtenir tous les Visas en route pour compléter la totalité du voyage solo et par voie terrestre. Pour chaque jour, j’ai noté mes Statistiques , le détail de mon Itinéraire et mon budget .

Après un certain temps à Cape Town, je suis retourné en Europe pour l’été 2016. J’ai pédalé à nouveau, cette fois au Cap Nord, en Norvège. C’est en quelque sorte le court segment manquant du voyage d'un cap à l'autre voyage... Plus de détails sur le Vélo au Cap Nord .

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De Windhoek à Cape Town : l’ultime étape de mon voyage à vélo en Afrique

• Juin 13, 2024

=> Du 17 mai au 7 juin 2024

Après 16 jours d’un merveilleux road trip en Namibie avec mes parents, je les ai laissés reprendre l’avion en direction de Paris, tandis que je m’apprêtais à retrouver mon vélo, mon fidèle Yolo, pour prendre la route vers l’Afrique du Sud, ultime destination de ce périple africain.

En route vers l’Afrique du Sud 

Rechargée en énergie après deux semaines de voyage en voiture , j’étais très motivée pour reprendre le chemin et parcourir les 1 582 kilomètres qui me séparaient de Cape Town, la destination finale de mon aventure africaine. Lors de leur visite, mes parents m’ont apporté beaucoup d’équipement. J’ai enfin de nouveaux pneus, les anciens ayant parcouru plus de 17 000 km n’étaient plus en état de m’accompagner. J’ai aussi installé des prolongateurs de triathlon sur mon vélo, et les 500 kilomètres de ligne droite qui m’attendaient étaient parfaits pour les tester et les régler. J’ai également apprécié de renouveler quelques vêtements bien usés après 14 mois sur les routes !

À regret, j’ai décidé de prendre la grande route bitumée qui filait plein sud. En effet, j’avais rendez-vous avec mon frère moins d’un mois plus tard au Cap, et je n’avais pas le temps de faire des détours, encore moins d’emprunter les fameuses pistes namibiennes, réputées difficiles. C’était décevant car ces pistes sont une étape phare d’un périple à vélo en Namibie, mais d’un autre côté, je n’avais aucune raison de m’infliger des centaines de kilomètres de pistes cahoteuses ou de pousser mon vélo sur des kilomètres de sable. D’autant plus que j’avais déjà parcouru ces merveilleux endroits en voiture en famille.

Après plus de quatre semaines sans pédaler, quitter Windhoek était un défi, d’autant que la sortie de la ville commence par 20 kilomètres de montée ! Heureusement, la suite du trajet était majoritairement plate, voire en légère descente, et un vent arrière puissant m’a permis de faire de longues étapes sans effort, donnant l’impression d’avoir un vélo électrique. Un jour, j’ai parcouru 154 km à une moyenne de 24 km/h, alors que certains jours, j’ai du mal à atteindre 15 km/h de moyenne.

A vélo sur l es pistes du désert du Kalahari 

Au-delà de l’aspect sportif, les paysages désertiques, bien que beaux, peuvent devenir monotones et les journées un peu longues. J’étais donc ravie de quitter la route principale pour tester les pistes namibiennes et découvrir le Fish River Canyon. Les paysages étaient incroyablement beaux et les pistes en relativement bon état. Malheureusement, je n’ai pas vu beaucoup de vie sauvage, à part quelques zèbres, deux ou trois oryx, et des traces de rhinocéros. J’ai ainsi passé quatre jours incroyables à traverser une partie de l’immense désert du Kalahari, seule avec ma monture sur des pistes magnifiques. J’étais contente de finalement me confronter aux pistes namibiennes, même si ce n’était que sur 250 km.

En atteignant le camping du parc du Fish River Canyon, il me restait une dizaine de kilomètres à parcourir pour atteindre la gorge. Arrivée en début d’après-midi, j’ai décidé de les faire dans la foulée. Je me suis déchargée de mes sacoches, ne prenant que le minimum avec moi, et j’ai repris la route. Cette portion de piste était en mauvais état. Heureusement, j’avais pris mes outils avec moi car j’ai dû réparer ma béquille desserrée et mon garde-boue dont un boulon s’était dévissé à cause des vibrations. Vive les colliers de serrage en plastique !

Le paysage au Fish River Canyon est incroyable et valait largement le détour par la piste. Cependant, je n’ai pas pu attendre le coucher du soleil pour y prendre les photos que j’aurais aimé capturer, car je devais retourner au camp avant la nuit, et vu l’état de la piste, ma petite lumière avant n’aurait pas suffi à m’y conduire en toute sécurité.

En tenant compte des rares campings dans la région, j’avais ensuite deux options qui se présentaient à moi : soit deux journées d’environ 70 kilomètres, soit une longue journée de 123 km, dont 118 sur piste. Confiante en mes capacités, j’ai choisi cette seconde option. Je suis partie tôt, avec seulement cinq litres d’eau pour ne pas trop me charger, certaine de trouver des voitures de touristes pour refaire le plein comme les jours précédents. Heureusement que j’en ai arrêté une lors de ma pause déjeuner car, ayant ensuite quitté la piste la plus fréquentée pour une autre hors des sentiers battus par les touristes, c’était le dernier véhicule de la journée que j’ai vu ! J’ai donc terminé cette journée épuisée et à sec. 

Ce soir-là, en atteignant l’a rivière Orange qui marque la frontière avec l’Afrique du Sud, j’avais prévu de camper dans le seul lodge/camping du village, mais tous les emplacements étaient occupés par les participants d’une course de vélo. Quelle bonne excuse pour négocier fortement le prix de ma chambre et savourer un vrai lit après une telle journée !

Arrivée en Afrique du Sud : des rencontres mémorables à tous points de vue ! 

C’est avec un peu d’émotion que j’ai passé la frontière sud-africaine. Mon étape namibienne restera sans aucun doute un moment particulier de mon voyage. Pour les paysages incroyables et si divers que ce pays a à offrir, mais aussi pour les rencontres que j’y ai faites. Mais après un peu plus de deux mois dans le pays, il me fallait avancer !

Mon arrivée en Afrique du Sud a été mouvementée. Après soixante kilomètres de montée ininterrompue, dès le premier soir, j’ai été attaquée à proximité de ma guesthouse par trois chiens. Je suis descendue de mon vélo pour le positionner entre eux et moi, espérant leur faire barrage tout en leur criant dessus. Et pendant ce temps-là, un quatrième est arrivé par derrière et m’a mordue au mollet ! Moi qui avais souvent des craintes en Europe à cause des chiens, c’est en Afrique, alors que je n’en ai presque pas croisé, que je me fais mordre !

Disposant de l’information selon laquelle ces chiens n’étaient probablement pas vaccinés, j’ai préféré être prudente et recevoir un traitement contre la rage. Cette vaccination réalisée a posteriori nécessite quatre injections suivant un calendrier strict. Il m’a donc fallu adapter mon itinéraire pour me trouver dans des villes avec des hôpitaux aux jours dits et recevoir les vaccins antirabiques nécessaires. D’une certaine manière, j’ai eu de la chance, d’abord parce que la morsure n’était vraiment pas profonde, mais aussi parce que cela m’est arrivé en Afrique du Sud dans une zone relativement dense et donc avec des hôpitaux me permettant de ne pas être trop contrainte dans mon itinéraire.

À Springbok, ma première ville-étape, j’ai eu la chance d’être accueillie par Nicolene et Harm, des hôtes Warmshowers. Deux personnes incroyablement accueillantes qui, au-delà de m’aider avec les formalités administratives hospitalières et de m’accueillir très chaleureusement, m’ont appris beaucoup sur leur pays, l’histoire de l’apartheid, la situation actuelle… Comment un pays peut-il se relever lorsque l’on a inculqué à une partie de sa jeunesse une prétendue supériorité sur l’autre ? Aujourd’hui, les discriminations institutionnelles ont changé de camp, mais elles persistent encore de manière significative. Après les avoir quittés avec plein d’infos utiles pour la suite de mon itinéraire, je les ai d’ailleurs retrouvés dans la station balnéaire d’Yzerfontein où nous avons de nouveau partagé des repas conviviaux.

Après des semaines avec une météo incroyable en Zambie, au Botswana et en Namibie, nous avons soudainement perdu 20 degrés en 24 heures et la pluie s’est invitée. L’hiver austral, en retard cette année, a fini par se présenter ! J’ai passé cinq jours à rouler sous une pluie glaciale, à dormir dans des endroits où je ne pouvais que difficilement faire sécher mon linge. Je commençais à trouver ça difficile. Mais le réseau Warmshowers est vraiment incroyable. En arrivant à Yzerfontein, j’ai eu la surprise et la chance d’être accueillie chez Margaretha. Alors même qu’elle n’était pas chez elle lors de mon arrivée car elle était retenue dans l’est du pays, elle a tenu à solliciter un voisin pour m’ouvrir sa maison et m’a proposé d’y rester aussi longtemps que je le souhaitais ! Quel bonheur de faire une pause auprès du feu de cheminée !

J’ai ainsi pu attendre patiemment le retour du soleil pour ma dernière journée à longer l’Océan Atlantique en direction de Cape Town. C’est tellement plus agréable de rouler sous le soleil !

C’est avec émotion que j’ai atteint la ville sud-africaine avec un peu plus de 19 000 km au compteur, dont 9 000 en Afrique de l’Est et Australe. Cette dernière étape de mon voyage en Afrique était un symbole fort après le Cap Nord que j’avais atteint en juillet dernier. Mais il me reste encore trois jours de vélo pour faire une boucle vers le cap de Bonne-Espérance. Pour cela, j’attends patiemment l’arrivée de mon frère pour partager ces derniers kilomètres africains avec lui !

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jeunes poursuivent une formation en vélo-mécanique chez des partenaires Velafrica en Afrique.

jeunes ont reçu un vélo à prix réduit grâce au programme «Bike to School» l'année passée.

autres vélos ont permis à des personnes en Afrique de se mobiliser l'année dernière.

Faire du bien avec les vélos

Depuis 1993 Velafrica promeut la vélo-mobilité en Afrique. Des vélos inutilisés sont collectés en Suisse, puis réparés et exportés dans sept pays africains, où ils facilitent l'accès aux écoles, aux emplois et aux centres médicaux.

Collecte & Recyclage

Chaque année, nous collectons environ 35’000 vélos. À peu près 400 points de collecte acceptent des vélos donnés pour Velafrica tout au long de l’année. Donnez votre vélos à Velafrica ici . Informez-vous ici comment organiser un événement de collecte vous-même.

Intégration & Engagement

Plus de 30 entreprises sociales, entreprises de transport et institutions d’exécution des mesures aident à acheminer les vélos donnés depuis les points de collecte jusqu’aux ateliers où ils sont réparés selon les normes de qualité de Velafrica. À Berne, nous avons notre propre atelier de réparation de vélos.

Nous exportons plus de 20’000 vélos en Afrique chaque année. Chaque semaine, un containeur est chargé de vélos et des milliers de pièces de rechange. Nos partenaires ont largement besoin de chambres à air, de roues et des chaînes.

Entrepreneuriat social

Nous livrons des vélos à neuf entreprises partenaires dans sept pays – quatre magasins de vélo en Afrique de l’Ouest et cinq centres-vélo au Burkina Faso, en Tanzanie, au Madagascar et en Afrique du Sud. Les entreprises partenaires créent des emplois dans l’atelier, dans la vente et dans l’administration.

Formation professionnelle

Velafrica vise à promouvoir la formation professionnelle des vélo-mécaniciens et mécaniciennes, afin de donner une perspective aux jeunes et afin de garantir l’usage long des vélos exportés. Vous souhaitez soutenir le programme de formation professionnelle par un don?

A vélo on est quatre fois plus vite et on peut transporter trois fois plus de charges qu’à pied. Il garantit l’accès au travail, à l’école et aux centres médicaux. Des programmes comme «Bike to School» aident à promouvoir la vélo-mobilité.

«Les bicyclettes peuvent aider les jeunes femmes à aller à l'école et à terminer leurs études. Cela augmente les chances qu'ils soient un jour capables de façonner leur propre vie et de la mener de manière indépendante.»

Marlen Reusser, cycliste et ambassadeur de Velafrica

«J'arrive presque toujours à l'école à l'heure en vélo. Je me sens également beaucoup plus en sécurité sur la route qu'à pied.»

Ahadi Mhina Amani, ecolière de Shinyanga

«Jamais je n'aurais imaginé que Velafrica serait un jour en mesure d'assurer la mobilité de tant de personnes. L'impact des vélos en Afrique est immense.»

Paolo Richter, fondateur de Velafrica

«Les vélos améliorent la qualité de vie en Tanzanie. Grâce aux vélos, les gens sont en meilleure santé, plus mobiles, plus instruits et plus connectés. De plus, les vélos créent des possibilités d'emploi et de formation.»

Hans Harrison, directeur d'Arusha Bicycle Company

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Le Tour de France renouvelle son soutien à Qhubeka en 2024

Le Tour de France et le Tour de France Femmes avec Zwift poursuivent leur partenariat avec Qhubeka. Grâce à ce partenariat, ce sont près de 2 000 vélos Qhubeka qui ont été offerts à des écoliers depuis 2018. Rendez-vous sur la septième étape du Tour de France (5 juillet) pour célébrer Qhubeka, avec Tsgabu Girmay sur le parcours du contre-la-montre avec un vélo Qhubeka !

Le Tour de France et le Tour de France Femmes avec Zwift annoncent aujourd'hui la poursuite en 2024 de leur partenariat avec l'association Qhubeka Charity (" Qhubeka ") en tant qu'association caritative officielle soutenue par le Tour de France (29 juin-21 juillet) et le Tour de France Femmes avec Zwift (12-18 août).

Qhubeka est l'une des principales associations caritatives soutenues par le Tour de France - et par le Tour de France Femmes avec Zwift pour la première fois en 2022 - ce qui a conduit à la distribution de près de 2 000 vélos uniques de Qhubeka à des écoliers à travers l'Afrique australe depuis 2018.

Cette relation est un élément clé de la campagne "École Solidaire - Un Vélo pour Tous !" du Tour de France, qui vise, en 2024, à former plus de 100 000 écoliers à la pratique du vélo dans toute la France. Pour compléter cette action sur la scène internationale, le Tour de France a engagé des fonds importants pour soutenir le programme "Scholar Mobility" de Qhubeka en Afrique australe.

De plus, la 7e étape du Tour de France 2024 (5 juillet) sera dédiée au soutien de Qhubeka. L'ancien coureur professionnel Tsgabu Girmay (Éthiopie) participera au contre-la-montre individuel de 25,3 km sur le vélo unique Qhubeka afin de promouvoir l'association et ce partenariat ce jour-là. Tsgabu a participé à trois éditions du Tour de France au cours de sa carrière professionnelle et est aujourd'hui entraîneur au Centre Mondial du Cyclisme de l'UCI. Il s'élancera le matin avant les coureurs.

Anthony Fitzhenry, fondateur de Qhubeka :

« L'annonce de ce partenariat continu avec le Tour de France et le Tour de France Femmes avec Zwift est une excellente nouvelle pour nous, ici à la Qhubeka Charity. Il nous permettra de continuer à toucher des centaines d'écoliers et de faire avancer leur vie grâce à l'accès à un vélo. Le vélo peut vraiment changer la vie. »

Yann Le Moënner, directeur général d'Amaury Sport Organisation :

« Le Tour de France et le Tour de France Femmes avec Zwift ont une responsabilité qui va bien au-delà de la compétition sportive, nous amplifions un message de promotion de l'usage du vélo. Nous sommes convaincus que c'est important à l'échelle mondiale et que la mobilité doit être encouragée par tous les moyens. Notre partenariat à long terme avec Qhubeka permet de mettre en avant le vélo comme une partie de la solution pour les jeunes en situation difficile. Faire du vélo un chemin pour l'avenir, voilà ce qui nous motive. »

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Ekoï, le succès grâce au commerce en ligne et au Tour de France

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Ne cherchez pas une quelconque signification : le nom Ekoï ne veut rien dire, à en croire le fondateur de la marque Jean-Christophe Rattel. "À l’époque en 2001 , raconte-t-il, cela a été inspiré par Nokia, Ikea, des marques au succès international. Ce que je voulais, c'est ne pas avoir une marque qui soit franco-française, mais qui soit déjà internationale."

Le succès de la vente en ligne

Créée à Roubaix, l'enseigne d'équipement cycliste s'installe en 2008 à Fréjus, dans le Var. Autre révolution : toute la vente passe alors en ligne, fini le commerce en magasins. Le succès est immédiat . "On a fait 50 000 euros la première année, dix fois plus l'année d'après, en 2010 on a dû faire près de 2 millions en vente directe", explique le fondateur d'Ekoï.

Aujourd'hui, le chiffre d'affaires atteint les 50 millions d'euros, en grande partie grâce au Tour de France et aux quatre équipes partenaires de la marque. "La visibilité à la télévision est incroyable, cela augmente le trafic sur notre site et donc, mécaniquement, les ventes."

Les casques produits en Asie

Ekoï se définit elle-même comme le "Zara français du vélo" en mettant en avant des produits de qualité à des prix raisonnables. Ekoï produit pourtant une partie de ses équipements en Asie : les casques de vélo . "Il n'y a pas de fabricant européen capable d'en livrer suffisamment" argumente Jean-Christophe Rattel. Le textile, lui, reste fabriqué en Europe.

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«Le cerveau est très vulnérable» : les cyclistes néerlandais invités à porter un casque alors que le nombre de morts à vélo augmente

Un garage à vélos à Amsterdam, aux Pays-Bas, où 28% des déplacements se font à bicyclette. (Farouk Batiche/Anadolu via AFP)

Drôle de paradoxe. Les Pays-Bas sont dans le peloton de tête des pays où l’on pédale le plus. 28 % des déplacements se font à vélo, un record, mais beaucoup de Néerlandais ne veulent pas entendre parler d’un casque. Alors que de plus en plus de pays le rendent obligatoire pour les adultes, comme la Finlande, il reste rare aux Pays-Bas, selon un article du Guardian , publié dimanche 16 juin . Pourtant, si les cyclistes d’Amsterdam ou de Rotterdam se protégeaient la tête, 85 décès pourraient être évités par an, selon l’Institut néerlandais de recherche sur la sécurité routière, le SWOV. Rien que ça. Le gouvernement est sur la même ligne et prévoit de publier le mois prochain plusieurs directives à ce sujet. Pour inciter plutôt que de contraindre.

Sécurité routière en recul

Pourtant, les chiffres plaident en faveur d’une mesure d’obligation. Ces dix dernières années, le nombre de cyclistes gravement blessés dans le pays a augmenté de 27 %, selon l’organisation de prévention des blessures, Veiligheid NL. Le Conseil européen de la sécurité des transports considère même que la sécurité routière aux Pays-Bas a reculé de quinze années en arrière, en raison des nombreux décès de cyclistes plus âgés et aux vélos électriques. Le problème est majeur alors que le vélo fait partie de «l’identité culturelle du pays», est-il écrit dans l’article du Guardian .

Le quotidien britannique a interrogé Myrthe Boss, une neurologue de 42 ans, fan de bicyclette. Selon elle, «le cerveau est un organe très vulnérable avec une capacité de récupération limitée. Si vous tombez d’un vélo et subissez une lésion cérébrale, cela a des conséquences à long terme. Et une grande partie des personnes qui chutent en faisant du vélo souffrent de lésions cérébrales».

Des adultes réticents

La faute à qui ? Certainement pas aux enfants, qui portent souvent des casques et encouragent leurs aînés à faire de même, selon le média britannique. Les adultes, eux, sont plus réticents à en porter, au nom de la liberté. Les associations cyclistes, comme Fietsersbond, peu à peu, «changent de ton», peut-on lire dans le Guardian  : «Nous sommes d’accord avec le fait que les casques n’empêchent pas les accidents, mais qu’il peut être judicieux d’en porter un sur la base du volontariat» , a déclaré la directrice de l’association, Esther van Garderen, qui avertit tout de même : «Trop insister sur le port du casque découragerait parfois les gens de faire du vélo et aurait l’air de blâmer les victimes. Je pense que cela arrive lentement, même s’il n’existe pas de société sans danger et que nous valorisons notre culture où l’on peut faire du vélo en toute sécurité et librement.»

A Nantes, le vélo a trouvé sa voie

Alors, pour encourager le port du casque , les initiatives se multiplient : des provinces, comme Utrecht ou Gelderland, ont, par exemple, mis en vente des casques à prix réduits, tandis que des entreprises de livraison, comme Just Eat, rendent désormais obligatoire le port du casque pour les livreurs à vélo.

«J’ai de la chance d’être ici»

Coïncidence du calendrier, le samedi 15 juin, le célèbre cuisinier britannique Gordon Ramsay, publiait une vidéo sur le réseau social X (anciennement Twitter) où il révèle avoir été victime d’un accident de vélo aux Etats-Unis et qu’il a été sauvé grâce… à son casque !

An important #FathersDay message from me…WEAR A HELMET ! This week I had a bad accident while riding my bike in CT. I'm doing ok and I’m thankful for all the doctors, nurses and staff at @LMHospital who looked after me but most thankful for my helmet that saved my life. Be Safe pic.twitter.com/UMjaoXGpkc — Gordon Ramsay (@GordonRamsay) June 15, 2024

Il n’hésite pas à montrer une énorme ecchymose sur le côté droit de son torse. Pris en charge par «des chirurgiens traumatologues, médecins et infirmiers», Ramsay explique que cet accident l’ «a vraiment secoué et honnêtement, j’ai de la chance d’être ici». Puis conclut, le visage grave : «Je suis surtout reconnaissant à mon casque qui m’a sauvé la vie.»

Pour aller plus loin :

Dans la même rubrique, inde : au moins sept morts dans une collision de trains, législatives : la crainte d’une «nationalisation» des autoroutes par le rn ou lfi a fait dévisser vinci et eiffage en bourse, nouvelles liaisons, nouvelles rames, nouveau design : la sncf renforce son offre ouigo, plongée au cœur de la commission culture et ses 11 députés rn : atteinte à la liberté de création, privatisation de l’audiovisuel…, le rn et la culture (1/4) : à perpignan, «les artistes évoluent dans un climat de méfiance», elections législatives : les investitures surprises du nouveau front populaire, législatives : le rassemblement national et ses candidats racistes, antisémites et complotistes, les plus lus.

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Entre l’équipe de France de football et l’extrême droite, trois décennies d’attaques et de ripostes

Marcus Thuram et Kylian Mbappé ont pris la parole pour exprimer leur préoccupation face au contexte électoral avant d’entrer en lice à l’Euro. Des propos qui s’inscrivent dans l’histoire longue des relations entre les Bleus et le Front national, devenu Rassemblement national.

Par  Alexis Delcambre   (Düsseldorf, envoyé spécial)

Temps de Lecture 6 min.

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Nous sommes en 1996 et l’équipe de France, pas encore championne du monde, dispute un Euro en Angleterre. Alors qu’elle vient de se qualifier pour les demi-finales en tenant tête aux Pays-Bas, un autre adversaire fait irruption. Depuis le Gard, Jean-Marie Le Pen, fondateur du Front national, prend la parole, le 23 juin, pour juger « artificiel de faire venir des joueurs de l’étranger et de les baptiser équipe de France » , et déplorer que la plupart d’entre eux « ne chantent pas ou ignorent La Marseillaise  » .

Peu importe que tous les membres de l’équipe soient nés en France − à l’exception de Marcel Desailly, né au Ghana − et que La Marseillaise n’ait pas toujours été entonnée par les générations précédentes, notamment à l’époque de Michel Platini. Le Front national (FN), devenu Rassemblement national (RN) en 2018, qui s’était jusqu’alors tenu à distance des terrains, investit le champ sportif et inaugure une série d’attaques contre une équipe jugée non représentative et supposément moins patriote.

Depuis leur hôtel d’un coin de campagne coincé entre Liverpool et Manchester, les Bleus, surpris, encaissent. La saillie du président du FN réveille des blessures, comme celles du Guyanais Bernard Lama, qui lâche : « Je n’ai pas demandé à avoir des ancêtres déportés en esclavage. » Lilian Thuram, le père de Marcus, décèle le piège et se refuse à « faire de la publicité » au parti d’extrême droite. Evitant également d’en rajouter, le sélectionneur, Aimé Jacquet, déclare que le maillot bleu est « très bien défendu » . Alors joueur, Didier Deschamps riposte : Jean-Marie Le Pen « dit, une fois de plus, n’importe quoi » .

Vingt-huit ans plus tard, l’actuel sélectionneur raconte avoir agi avant tout pour protéger son groupe. « Je l’ai fait parce que l’on attaquait les joueurs et que j’étais capitaine » , a expliqué Didier Deschamps, dimanche 16 juin. Cet épisode marque toutefois le début d’une ère dans laquelle l’équipe de France sera fréquemment prise pour cible par le parti d’extrême droite en raison de ce qu’elle représente, et parfois amenée à prendre la parole, comme l’ont fait Marcus Thuram et Kylian Mbappé à l’approche des élections législatives anticipées des 30 juin et 7 juillet. Le premier a appelé, samedi, « à se battre au quotidien pour que le RN ne passe pas » , le second s’est déclaré, dimanche, « contre les extrêmes, contre les idées qui divisent » .

Un « parti fasciste »

Six ans après l’Euro 1996, Jean-Marie Le Pen accède au second tour de l’élection présidentielle, enclenchant une vaste mobilisation de la société civile. Comme de très nombreuses figures du sport, les Bleus prennent position. Alors capitaine, Marcel Desailly rappelle que « la force de l’équipe de France, c’est son côté multiracial » et qualifie le Front national de « parti fasciste » .

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