voyage quadrado cinza rebaixado

Voyage quadrado rebaixado 1.9 Turbo Mi um significativo upgrade

Imagens Pastore Car Collection

As versões GLS ficaram por conta do Volkswagen Voyage quadrado e Volkswagen Parati quadrada. 

No gol quadrado a marca utilizava como versão top de linhas as configurações esportivas., nos anos de 1986 e 1989, a volkswagen utilizou dois códigos para a versão ls e gl, “ls cód 1” “ls cód 2”. em 1989 “gl cód 1 e “gl cód 2”. , potência – 96 cv; peso torque – 62,50 kg/kgfm; cilindrada – 1781 cm³; torque máximo – 15,2 kgfm a 3400 rpm; potência máxima – 5200 rpm; tração – dianteira; alimentação – carburador..

Fotos de voyages e gols quadrados rebaixados com suspensão fixa

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Voyage quadrado: relembre o clássico sedan e seu legado

O  Voyage quadrado foi a primeira geração do sedã compacto da marca alemã e surgiu no começo da década de 80, tendo sido o segundo três volumes da montadora, já que o primeiro foi o 1600 L, que ficou conhecido como “Zé do Caixão”.

Ele também foi o primeiro derivado do Gol e modelo que colocou a filial brasileira no mais importante mercado da época, os EUA.

Neste artigo vamos falar do Voyage quadrado, o pequeno sedã que teve uma importância enorme para a Volkswagen, ampliando não só a família do Gol, mas oferecendo uma alternativa familiar com baixo custo de manutenção, robustez e preço competitivo. Em sua época, o mercado brasileiro vivia um período obscuro de fechamento às importações.

O termo “quadrado” se aplica ao apelido dado pelos consumidores ao se referir à primeira geração deste sedã, que tinha linhas mais retilíneas, típicas dos anos 80, assim como também para que o modelo fosse identificado ao lado do Gol de mesma geração (G2), cuja segunda ficou conhecida como “Bolinha” ou “Bola”.

Assim, os únicos concorrentes do Voyage quadrado eram os carros vendidos por Fiat, Ford e General Motors. Nesses casos, estamos falando de modelos como Oggi, Corcel II e Chevette, respectivamente. Ele também estreou o motor a água na linha Gol e também trouxe de volta as quatro portas em sedã da VW, pois TL e Passat eram fastbacks. Além disso, a Brasília era um hatchback.

O Voyage quadrado durou de 1981 até 1996, quando deixou de existir. A segunda geração de Gol, Parati e Saveiro (no caso as atualizações G2, G3 e G4) não contou com a presença do sedã compacto, que só retornou na chamada G5 de Gol e Saveiro, que em realidade é a terceira geração dos mesmos e segunda do Voyage.

Voyage quadrado

O projeto do Voyage quadrado está intimamente ligado ao do Gol, que nasceu do programa interno da VW brasileira, conhecido como BX. Este previa uma família de carros compactos que serviriam na gama de entrada como substitutos futuros dos TL, Variant, Brasília e Fusca. A partir de esboços iniciais, o modelo e os demais seguiriam a arquitetura de motor e câmbio em longitudinal.

A ideia era aproveitar o máximo de componentes possíveis do Passat e assim reduzir os custos de produção. Com dimensões pequenas, o Voyage quadrado deveria se encaixar no perfil do consumidor brasileiro da época, mas buscou inspiração no VW Derby de 1977, que assim como o brasileiro, era a versão sedã do hatch compacto alemão, o Polo.

Apesar de não ter os charmosos faróis circulares simples do Volkswagen Derby, o Voyage quadrado era bem parecido com este e também explorava as duas portas, assim como colunas C mais destacadas. Também tinha um porta-malas pouco proeminente. Para se diferenciar no mercado, tinha um nome francês: Voyage, que significa viagem.

A frente do Voyage quadrado era diferente daquela apresentada pelo então recém-chegado Gol. Ao invés de faróis quadrados pequenos e repetidores de direção no para-choque metálico, o sedã tinha faróis retangulares maiores e piscas posicionados nas extremidades do conjunto, que tinha grade com frisos horizontais de tamanho menor.

O visual se harmonizava com o do Passat da época e tinha com para-choques metálicos, dotados de proteções laterais plásticas. O Voyage quadrado tinha ainda frisos laterais com dupla função: embelezar e proteger as portas de batidas leves. Uma antena simples, maçanetas pretas, cromados nos vidros traseiros e espelho retrovisor com ajuste manual externo dominavam o visual singelo.

O Voyage quadrado tinha ainda calhas no teto, frisos no para-brisa e vidro traseiro, além de elegantes lanternas com linhas horizontais e rebaixo na parte superior. A tampa do porta-malas era pequena, mas bem desenhada. As rodas de aço eram de aro 13 polegadas e tinha apenas uma cobertura plástica no cubo de roda, o famoso “copinho”, que também servia como um bom cinzeiro…

Interior espartano

Se por fora o Voyage quadrado era bem simples e funcional, por dentro ele era ainda mais espartano. O sedã compacto herdou do Gol o painel horizontalizado, que na verdade estreara na Variant II, que existiu entre 1977 e 1980, mesmo ano em que o hatch surgiu. Então, nesse caso, o cluster do pequeno VW vinha com cinco partes quadradas, cada uma com determinada funcionalidade.

Da esquerda para a direita, o painel de instrumentos do Voyage quadrado podia ter (já que alguns itens existiam de acordo com a versão) relógio analógico, nível de combustível e temperatura da água, velocímetro, luzes-espia e conta-giros. Este conjunto duraria até 1987, junto com o restante do painel frontal.

Este, por sua vez, tinha um formato bem retangular e dotado de espaço para pequenos objetos na parte superior. Ao centro ficavam os dois difusores de ar com seus ajustes de aquecimento/ventilação/posição ao lado. No mesmo nível, o nome Voyage se destacava do lado do passageiro.

Abaixo deste, havia um pequeno porta-luvas com tampa e chave, além de alto-falantes simples e espaço para o rádio. Havia também um cinzeiro embutido e um acendedor de cigarros. Alguns comandos ficavam abaixo do painel de instrumentos e o volante era bem simples, com centro quadrado (ostentando o brasão de Wolfsburg) e dois raios. Um porta-objetos ficava perto da alavanca de câmbio curta.

Já as portas eram igualmente simples e possuíam quebra-ventos com travas, assim como vidros manuais e travas por pinos. Estas podiam ter revestimento em tecido e porta-objetos. Os bancos em tecido tinham rebatimento nos dianteiros para facilitar o acesso ao traseiro, que era inteiriço. O Voyage quadrado vinha com luz interna, espelho centralizado e para-sóis simples.

Em março de 1983, o Voyage quadrado ganhou uma novidade, a carroceria com quatro portas. Era a segunda vez que um sedã da VW era adicionado com duas entradas a mais, visto que o primeiro foi o 1600 L “Zé do Caixão” em 1968. Mas, este durou pouco, pois um incêndio na fábrica da Anchieta, em 1970, pôs um fim do modelo.

Agora, o Voyage quadrado enveredava por esse caminho, que era contrário ao desejo da maioria dos consumidores, mas servia como diferencial, ainda mais para “carros de praça” (táxis).

Além de um desenho com quatro portas únicas (não foram compartilhadas com os demais modelos da família Gol), o sedã tinha ainda trava de segurança para crianças, o que impedia a abertura das portas traseiras por dentro. Poucos carros na época tinham esse recurso, que era antigo, mas não difundido.

Porém, o consumidor não queria mesmo sedã compacto de quatro portas. Mesmo o Chevette (que foi líder em 1983) não vendia muito com essa opção. Corcel II e Oggi, depois o Prêmio, também não tinham. Então, a Volkswagen encerrou a produção em 1986, antes da primeira reestilização do produto.

O Voyage quadrado só viria a ter quatro portas novamente em 1991, herdado do Volkswagen Fox, a versão de exportação enviada para os Estados Unidos e Canadá. O diferencial era que as portas dianteiras não tinham mais quebra-vento, item ausente por causa dessa versão feita para os norte-americanos.

Com 4,063 m de comprimento, 1,601 m de largura, 1,364 m de altura e 2,358 m de entre-eixos. O Voyage quadrado pesava originalmente 891 kg e seu porta-malas abrigava 460 litros, mesmo com estepe em pé. O tanque tinha 55 litros no começo. Mesmo com as duas atualizações, o modelo não passou de 4,072 m.

O Voyage quadrado surgiu em 1981 com um motor a água, o quatro cilindros 1.5 litros. Com 1.471 cm3, o propulsor era o mesmo empregado no Passat e tinha carburador de corpo simples. O motor entregava 65 cavalos a 6.100 rpm e 11,5 kgfm a 3.600 rpm. Com ele, o sedã ia de 0 a 100 km/h em 15,8 segundos e tinha máxima de 148 km/h.

O consumo era de 9 km/l na cidade e 15 km/l na estrada, sempre com gasolina. O câmbio era de quatro marchas, sempre manual. Entretanto, a versão movida por álcool tinha 78 cavalos e o consumo na estrada era bem alto. No entanto, em 1983, o Voyage quadrado recebeu um novo motor, o MD-270, que foi apelidado de “Torque”.

Esse novo propulsor tinha 1.6 litro e seu diferencial era a maior taxa de compressão, bem como pistões redesenhados, comando de válvulas com novo ângulo de abertura e fechamento, ignição eletrônica e carburador duplo. Assim, ele alcançava 81 cavalos e 12,8 kgfm, obtidos na versão com etanol.

Mas, o consumo elevado na estrada ainda era um problema. Então, ainda em 1983, a Volkswagen criou uma segunda opção de câmbio manual, o chamado 3+E. Trata-se de um câmbio longo de três marchas efetivas e uma quarta apenas para manter a rotação mais baixa na estrada. Podia-se obter maior economia no ciclo rodoviário, mas de desempenho inferior ao quatro marchas comum.

Em 1985, o câmbio de cinco marchas chegou ao Voyage quadrado, tendo relações mais longas que o similar usado no Gol GT. Nessa época, o sedã passou de ter opção de motor 1.8 litro, mas não o antigo e sim o novo, chamado AP, que tinha bielas longas e melhoramentos. Ele também vinha com uma opção 1.6.

Assim, o Voyage quadrado passou a ter no AP-600 com gasolina, 80 cavalos e 12,4 kgfm. No álcool, ele rendia 90 cavalos e 12,9 kgfm. No AP-800, o sedã 86 cavalos e 14,6 kgfm na gasolina, enquanto no álcool rendia 94 cavalos e 15,3 kgfm. O motor, sempre elogiado, foi oferecido nas duas versões no modelo até 1990.

Nesse ano, o Voyage quadrado perdeu o AP-600, substituído pelo AE-1600, que em realidade era o CHT 1.6 da Ford, que entregava 73 cavalos e 12,9 kgfm, quando abastecido com álcool.

O AP-800 continuou em versões mais caras, entregando 90 cavalos na gasolina e 96 cavalos no álcool, enquanto o torque era de 14,7 e 15,2 kgfm, respectivamente. O Voyage Sport trazia de volta o AP-600 em 1993. Este e o 1.8 tinham carburador eletrônico e catalisador.

Atualização

O Voyage quadrado surgiu nas versões S e LS. Posteriormente, o sedã ganhou a topo de linha GLS, que tinha motor 1.6. Mais tarde, ainda antes da primeira atualização, a versão mais cara virou Super.

Mas, em 1987, o sedã ganhou sua primeira mudança visual, recebendo para-choques integrais e envolventes, assim como novos faróis e grade. Os piscas agora eram envolventes também. As lanternas permaneceram as mesmas, mas apliques preencheram os espaços nos lados da placa.

Entretanto, o interior do Voyage quadrado continuava o mesmo. A nomenclatura mudou também, passando a ser CL, GL e novamente GLS. Em 1988, o sedã ganhou um novo painel, com cluster adotando mostradores analógicos circulares com nível de combustível e temperatura da água reposicionados. Se não tivesse o conta-giros, em seu lugar podia ser oferecido um relógio analógico.

Comandos satélites foram adicionados, num conjunto que já era visto no Passat desde 1984. O console central manteve os difusores na mesma posição, mas os comandos de ventilação passaram a ficar abaixo deles. O espaço do rádio foi rebaixado, mas ainda apenas com 1din. A atualização deixou o Voyage quadrado mais atrativo visualmente.

Dois anos depois, mais um facelift. Desta vez o Voyage quadrado ganhou um apelido: chinesinho. Ele adotou mudanças no capô, que o deixou alguns centímetros mais baixo, tendo faróis retangulares mais arrendondados junto à grade e piscas maiores. A grade e os para-choques foram atualizados igualmente, mas as lanternas realmente passaram a ser novas, maiores e lisas.

As quatro portas voltaram com ausência de quebra-ventos nas dianteiras. O Voyage quadrado ganhou uma versão chamada Sport para resgatar o antigo motor AP 1.6 e teve cores interessantes. Depois dessa atualização, o sedã não recebeu mais modificações na estética e saiu de cena em 1996, dando lugar o Polo Classic argentino.

Séries especiais

O Voyage quadrado ganhou a primeira edição especial em 1983, sendo esta a Plus. Ela apresentava grade, para-choques e retrovisores (com controle interno) na cor da carroceria. Os faróis de neblina e as rodas de liga leve aro 13 polegadas eram outros diferenciais. Nessa época, ganhou alteração de motor.

O sedã logo chamou atenção por outra série especial, o Voyage Los Angeles, de 1984. Feita para homenagear os Jogos Olímpicos na maior cidade da Califórnia, que ocorria na época. Equipado com motor 1.6, o modelo tinha um tom de azul bem chamativo, assim como rodas de liga leve, bancos esportivos e volante de quatro raios do Passat TS.

Em 1989, o Voyage quadrado ganhou novamente a série Plus, com faróis de neblina e detalhes diferenciados, mas com motor 1.6 (AP) e a cor preta, que chamava atenção e atraiu muitos compradores.

Fox e Gacel

Em 1987, o Voyage quadrado interessou ao mercado americano. O modelo de exportação recebeu algumas modificações, especialmente visuais. Rebatizado como Fox, o sedã tinha versões de duas e quatro portas, tendo para-choques maiores e faróis em molduras de baixo relevo. Para atender os padrões de segurança dos EUA, ganhava também luzes de posição.

Outra mudança era no interior, sendo o mesmo que seria empregado no Voyage quadrado em 1988. O Fox tinha ainda catalisador, sensor de oxigênio, cintos de três pontos no banco traseiro, motor AP 1.8 com injeção eletrônica e outras alterações menores. Em 1990, o modelo de exportação adotava faróis “chinesinhos”, pois a legislação americana, quanto à segurança, mudara.

Os para-choques eram envolventes e em termos de segurança, ganhou protetores de joelhos e cinto de segurança automático em diagonal, uma exigência da nova lei de trânsito nos EUA.

O motor AP 1.8 tinha somente 81 cavalos e 12,8 kgfm, enquanto o câmbio podia ser manual de 5 marchas ou 3+E, porque não havia opção automática, uma falha grave da proposta. Em 1993, saiu do mercado americano e um ano antes, do canadense.

Na Argentina, Gacel era o nome do Voyage quadrado, embora tenha recebido o nome Senda. Era bem parecido com o modelo vendido no Brasil, mas seu principal diferencial era a oferta do motor diesel 1.6 aspirado e chegou a ter exclusividade no AP 1.6 a gasolina durante alguns anos entre as décadas de 80 e 90.

O Voyage quadrado foi um carro duradouro. Após 15 anos de mercado, o sedã compacto da Volkswagen saiu de cena com um histórico invejável. Do singelo motor 1.5 carburado ao AP 1.8 de eletrônica na alimentação, que não recebera injeção, o sedã evoluiu lentamente, conforme a época em que viveu.

Tanto no câmbio manual – com duas opções de relações – quanto na mecânica, o Voyage quadrado foi desenvolvido para ser um carro robusto e de baixo custo. Sua suspensão dianteira era McPherson na frente e a traseira tinha eixo de torção, ambos com molas helicoidais e amortecedores telescópicos. O conjunto agradava pela estabilidade, embora não oferece muito em conforto.

Em sua época, os sedãs compactos não eram tão bem vistos assim, mas com o tempo, eles ganharam espaço e o Voyage quadrado se manteve como um dos mais vendidos.

Nova geração

Mas, após esse período, onde a VW manteve seu quarteto de acesso, o Voyage quadrado saiu de cena, quando Gol e Parati já estavam na segunda geração e com motores “injetados”. Entrou no mercado o Polo Classic argentino, que nada mais era do que o Seat Córdoba da época. Não fez sucesso.

Ainda assim, o Voyage ficou mais de 10 anos fora do mercado, quando retornou na terceira geração do Gol (G5) e com quatro portas apenas. O modelo abandonava também a posição longitudinal de motor e câmbio, agora transversais. O sedã ganhou motores 1.6 EA111 Flex com 8V e potência de até 104 cavalos.

Após receber o EA211 1.6 16V com até 120 cavalos, o Voyage se mantém no mercado junto com o Gol, mas em versão única e com opção de câmbio automático de seis marchas Tiptronic. Antes desse, ganhou um câmbio automatizado de cinco marchas, na versão I-Motion.

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Volkswagen Voyage: história desde o recomeço, em 2008, até hoje

Atual e última geração do sedan compacto chegou em 2008, após hiato de 13 anos, mas conseguiu se reestabelecer no mercado

Do ponto de vista estratégico, a paralização na produção do Voyage por longos 13 anos, de 1995 até 2008, impactou muito negativamente na vida do sedan da Volkswagen. Durante esse longo período de “jejum”, a marca alemã tentou suprir o mercado de sedans populares com produtos importados (como era o caso do Polo Classic), ou nacionais (Polo nacional).

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Porém, nenhum desses carros tinha o apelo do nome Voyage, nem tampouco o preço atraente para se tornar player do mercado. Esse fato abriu uma verdadeira avenida para a concorrência, que lançou diversos sedans pequenos e baratos, conquistando os consumidores do bom e velho Voyage. E, o que é pior, tiraram esses clientes da marca Volkswagen. Uma catástrofe!

Mas o grave erro dos anos 90, de não produzir o Voyage do Gol “bolinha” , foi corrigido em setembro de 2008, com o lançamento do novo Voyage 2009. Feito sobre a plataforma do novo Gol, que chegou meses antes, era vendido somente com carroceria de quatro portas, e só compartilhava o nome com seu antecessor.

Afinal era totalmente novo: plataforma, mecânica completa, design, dimensões (em especial o bom entre-eixos de 2,46 m e porta-malas de 480 litros), estilo e muito mais. Tudo era inédito.

Finalmente, um novo Volkswagen Voyage

Com o Novo Voyage, a Volkswagen teve que começar a remar praticamente do zero, pois 13 anos de ausência no mercado fizeram com que o consumidor, principalmente o mais jovem, se esquecesse do quão bom foi o antigo Voyage quadrado. Um carro que reunia graciosidade de linhas, equilíbrio nas dimensões e uma robustez mecânica de fazer inveja.

O novo carro era oferecido em três versões (Básica, Trend e Comfortline) e tinha destaque para a mecânica moderna: motor 1.0 8v flex de até 76 cv (etanol), ou 1.6 8v flex de até 104 cv (etanol) para as mais caras. Ambos os motores eram dispostos transversalmente e pertenciam a família VHT, trabalhando sempre com uma transmissão manual de 5 marchas.

Freios, direção e suspensões, também oriundos do então Novo Gol, faziam parte das novidades. Alguns meses depois, as opções mecânicas cresciam com a oferta da transmissão automatizada I-Motion de 5 velocidades, aliada sempre ao motor 1.6 8v.

A receita deu certo: logo o Voyaginho já estava no ranking dos sedans mais vendidos do Brasil, e assim se manteve por um bom tempo. O público consumidor percebeu que o novo popular da Volkswagen trazia a maioria dos predicados do seu antecessor, que havia se aposentado nos anos 90.

Primeira reestilização

Em 2012. o Voyage já estava no quarto ano de mercado. Junto com o hatch Gol, ele passou por uma mudança visual focada na dianteira, que ficou similar à do Fox da época. Já a traseira, agora, era inspirada no irmão maior Jetta.

O interior básico foi mantido, trazendo novidades pontuais como o novo volante, enquanto a gama de motores e opções de transmissão permanecia a mesma: 1.0 8v (que mudou de nome para TEC após pequenas modificações), 1.6 8v, câmbio manual de 5 marchas ou automatizado I-Motion. Agora eram menos versões: uma básica, sem nome, e outra topo de linha, a Comfortline. As duas tinham diversos itens opcionais.

Com o passar dos anos, outras versões foram chegando, como a Trendline (nova básica), Highline (nova top de linha), Bluemotion (focada na economia de combustível), além de uma mais “premium” lançada em 2014 com o nome de Evidence, trazendo sempre motor 1.6 8v e câmbio automatizado I-Motion.

Ela tentava bater de frente com modelos mais caros da concorrência, e para isso trazia interior refinado e todos os equipamentos de série possíveis no Voyage.

Volkswagen Voyage 2017: a segunda reestilização

Vendendo como sempre bem, o Voyage já precisava de novas mudanças. A concorrência não perdia tempo atualizando seus modelos, e o sedan da Volkswagen ficava cada vez mais obsoleto. Se o exterior modificado em 2012 ainda agradava a alguns, o interior de 2008 estava mais do que cansado: o painel mal comportava um rádio, quando as centrais multimídia já dominavam, e a cabine já tinha outros sérios problemas de ergonomia.

Por essas e outras, logo no início de 2016 a Volkswagen já promovia diversas novidades não só no Voyage, como também no Gol. Embora recebesse novos para-choques, grade, faróis, capô, rodas de liga-leve/calotas e outros detalhes externos inéditos, a reviravolta estava mesmo na parte interna.

O novo painel estava maior, muito mais atraente e comportava todos os mimos requeridos pelos consumidores modernos (multimídia touchscreen, portas USB, suporte para celular no painel e mais). Volante e instrumentos também eram novidades, mas bancos e laterais de portas se mantinham inalterados.

Mas as evoluções não paravam por aí, afinal o público consumidor também pedia mudanças na mecânica. E assim foi feito: essa linha 2017 estreou o moderníssimo 1.0 12v de três cilindros (EA-211) na linha Voyage. Focado na economia de combustível eem  melhor desempenho, esse novo propulsor passou a render até 82 cv quando abastecido com etanol, abandonando de vez o 1.0 TEC.

O Voyage estava mais potente, torcudo, econômico e mecanicamente moderno, sem deixar de lado suas principais armas: robustez, confiabilidade e baixo custo de manutenção.

Também vieram novas versões (Trendline, Comfortline e Highline), equipamentos de série inéditos e melhorias variadas nos sistemas de direção, freios e suspensões, mas uma coisa ainda era a mesma: o bom e velho motor 1.6 8v era a única alternativa ao moderno 1.0 de três cilindros, e também o único aliado do câmbio automatizado I-Motion.

Nessa altura do campeonato, a Volkswagen já tinha disponível o 1.6 16v, infinitamente superior, mas ele seria muito caro para equipar o Gol e o Voyage na época.

Chegada do Virtus e últimas atualizações

Mesmo vendendo muito bem e tendo conquistado os consumidores brasileiros que buscavam um carro espaçoso, competente e barato, a vida boa do Voyage estava para acabar. O irmão maior Virtus, sedan do Polo, prometia roubar parte do mercado de sedans do seu irmão mais velho, e assim o fez.

As consequências de se ter uma concorrência interna com um modelo maior, ainda mais espaçoso, moderno, tecnológico, seguro e potente como o Virtus logo afetaram o Voyaginho, que perdeu todas as suas versões no início de 2018. Dali em diante, existiam apenas o Voyage 1.0 e Voyage 1.6, sem nomes ou grifes.

Volkswagen Voyage automático

Logo em seguida, meses depois, outra baixa na gama de versões do sedan veterano: a aposentadoria do câmbio automatizado I-Motion, que ainda era oferecido como opcional na versão 1.6. Agora, o Voyage precisava de uma nova transmissão que dispensasse o uso do pé esquerdo do condutor, e como única opção estava a competente caixa automática convencional (com conversor de torque) da Aisin, com seis velocidades.

Mas ela precisaria de um novo motor, afinal o 1.6 8v não daria conta do recado, então era chegada a hora do interessante 1.6 16V MSI brilhar também no Voyage, porém sem roubar espaço do veterano propulsor 1.6 8v (restrito ao câmbio manual).

Nascia assim, em meados de 2018, o Voyage 1.6 16V automático, que marcou duas estreias importantes na vida do sedan da Volkswagen: era a primeira vez que ele recebia tanto uma refinada caixa automática com conversor de torque quanto um motor com quatro válvulas por cilindro. Duas evoluções mecânicas importantes que serviriam para provar que o consagrado três volumes não era mais tão popular assim.

Desde então, nada mudou e ainda são apenas três versões oferecidas: 1.0 12v, 1.6 8v e 1.6 16v, sendo essa última a única com câmbio automático. As demais conservam a boa transmissão manual de 5 marchas. Como forma de a Volkswagen compensar a falta de níveis de acabamento do sedan, hoje o Voyage pode ser equipado com diversos itens opcionais e acessórios, seja para os com motor menor, motor maior ou câmbio automático.

Volkswagen Voyage vai sair de linha?

Depois de mais de quatro décadas, o Volkswagen Voyage se mantém como um dos principais populares do mercado nacional. É sedan maduro, após mais de 40 anos de história.

Um carro robusto, que durou mais de 15 anos em sua primeira geração, foi exportado para diversos lugares do mundo, saiu de linha pela primeira vez sem deixar sucessores, fez a Volkswagen se arrepender de tê-lo tirado de linha, renasceu em 2008 e permanece firme e forte no mercado nacional até hoje.

Até quando ele fica em produção? Alguns apostam no seu fim ainda em 2022, e outros dizem que ele deve durar até 2024 ou além. Quem manda nessa decisão é o consumidor, que pode parar ou não de comprar um modelo.

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Especializado em automóveis há 44 anos e passou pelas principais publicações do setor. Vencedor de competições como as Mil Milhas brasileiras.

Não deixem o voyage morrer

Tenho 1 voyage 2015 top das galáxia. O melhor…

Excelente veiculo, tenho um 2017 confortline completo com 120 km rodados com apenas um rolamento traseiro trocado, do mais somente manutenção preventiva e pneus. confiabilidade mecânica, motor ainda atende bem os quesitos de torque e potencia, e economia de combustível. nao diria que tenha pontos negativos em comparação com a concorrência que tem projetos atuais, seria desleal, mas ainda assim o voyage consegue ser melhor em desempenho que alguns concorrentes…proprietário 100% satisfeito.

Notifique-me por e-mail se alguém responder ao meu comentário.

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Voyage Quadrado Rebaixado Branco Rodas SnowFlakes

Confira as fotos deste lindo Vw Voyage Quadrado Rebaixado Branco Rodas SnowFlakes aro 18″.

Proprietário: Nícolas Rafael

• Motor Ap 1.6 álcool
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• Suspensão fixa
• Erguido assoalho e feito caixas traseira
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• Rodas Snowflakes 18×6 pneus nankang 165/35
• Bancos recaro
• Volante 4 bolas
• Xênon no farol e milha

VW Voyage Quadrado Rebaixado

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