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Volkswagen Touran 1.6 TDI 105 Confortline - 2011

En quelques mots...

Le Touran, c'est la coqueluche des monospaces compacts ! La 2e génération du modèle Volkswagen vient de faire son entrée au catalogue. Face avant plus discrète avec et feux arrière dans la lignée du nouveau Sharan, font le gros des nouveautés. Le gabarit est identique, quant au profil, il est toujours aussi cubique !

Valorisation de la planche de bord

A bord, l'implantation est inchangée. Volkswagen a seulement introduit des matériaux plus valorisants. Flatteur, la version intermédiaire Confortline profite de finitions chromées. L'équipement de son côté est fourni avec, de série, climatisation automatique, capteurs de pluie et de luminosité ainsi que radar de recul. Un pack à 790€ offre GPS, Bluetooth et rétroviseurs rabattables.

Le TDi 105 ? Un bon choix !

A l'essai aujourd'hui le 1.6 TDI 105 ch. Il remplace le 1.9l de puissance équivalente. Ce nouveau bloc est toujours idéal pour la ville et l'autoroute. La boite, onctueuse, permet des reprises agréables, et le moteur est silencieux. Consommations moyennes annoncées : 5,1l au 100km selon Volkswagen. Pas mal, mais la version BlueMotion avec Stop and Start fait mieux avec 4,6l.

Le monospace familial par excellence

Les sièges individuels sont toujours présents. Les passagers, confortablement installés, peuvent ajuster longueur aux jambes et inclinaison des dossiers. Les plus petits vont apprécier les tablettes aviations et les cachettes dans le plancher. Pour parfaire le tableau, vous pouvez opter pour le toit ouvrant panoramique. Comptez toute de même 1177 €.

Belle modularité mais...

Le coffre offre le meilleur volume de la catégorie en version 5 places. Il est possible d'augmenter l'espace en basculant les sièges, ou en les retirant. Dommage, qu'ils ne soient pas escamotables. Le chargement d'objets longs est aisé avec la fonction mise en tablette du siège avant. Détail plus, les côtés du coffre sont recouverts de moquette pour éviter les accros.

Bon compromis

Qu'il s'agisse de l'agrément moteur ou de l'habitabilité intérieure, le Touran fait référence dans le segment des monospaces compacts. Pour ce qui est des tarifs, ils ne sont plus aussi élitistes que par le passé. Notre modèle d'essai facturé 26.320€ est, à équipement égal, dans la même fourchette que les concurrents Renault Scénic et Ford C-Max.

Toutes les versions testées Volkswagen Touran

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Volkswagen Touran 1.6 TDI 110 FAP Confortline - 2016

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Volkswagen Touran, lequel choisir ?

Triste le Touran ? Un peu, mais à côté de ça difficile de faire plus rationnel et surtout plus à l’écoute des problèmes liés au transport d’une famille !

Pas très sexy le nouveau Touran. Oui, et alors ? Après tout son prédécesseur ne l’était pas plus et cela ne l’a pas empêché de se vendre, et même de très bien se vendre ! Pourquoi ? Tout simplement parce sur les point essentiels que sont l’habitabilité, la modularité et le volume de chargement le Touran a toujours fait partie des références de la catégorie.

Un esprit de famille très développé !

Apparu en fin d’année dernière le nouveau Touran ne fait toujours pas de vague côté style mais à l’instar de son aînée il met tout en œuvre pour accueillir dans les meilleures conditions possibles une famille... et ses bagages. On notera au passage que le Touran est livrable en version cinq et sept places (moyennant un supplément de allant de 580 à 670 € selon les finitions).

Des moteurs à la hauteur

Sur le plan dynamique ses prestations ne prêtent guère le flanc à la critique. Côté moteur, la gamme s’articule autour trois moteurs diesel (110, 150 et 190 ch) et deux blocs essence (110 et 150 ch), tandis que pour les finitions on compte quatre niveaux. A total la gamme Touran revendique pas moins d’une trentaine de versions dont une qui, forcément, sort du lot !

Pour commencer, parlons moteur

Faisons un tour d'horizon des motorisations en commençant par les blocs diesel > 1.6 TDI 110 ch Le petit 1600 cm3 turbo diesel fait ce qu’il peut mais le Touran, qui frise ici les 1 600 kg, ne lui facilite pas la tâche. Résultat, les relances sont un peu timides. Cela dit si l’on s’en tient à de petits parcours ce relatif manque de nerf n’est pas trop pénalisant. A noter la grande sagesse de la consommation. > 2.0 TDI 150 ch Bien plus convaincant en matière d’agrément de conduite, le 2.0 TDI affiche une réelle bonne santé qui se traduit par des performances de très bon niveau. Tonique lors des relances il profite de sa bonne valeur de couple (340 Nm à 1 750 tr/mn) pour reprendre sur un filet de gaz sans avoir à jouer de la boîte de vitesses. > 2.0 TDI 190 ch Avec ce moteur plus rien à craindre du côté des chronos ! En fait, ici c’est plutôt le portefeuille qui commence sérieusement à grincer des dents ! Maintenant passons aux blocs essence > 1.2 TSI 110 ch Voilà un bloc qui saura plaire à ceux qui s’en tiennent à des parcours essentiellement urbain. Un peu juste pour affronter les longues étapes il se montre en revanche plaisant en ville terrain sur lequel sa douceur et sa faible inertie font merveille. > 1.4 TSI 150 ch En matière d’agrément de conduite ce moteur est vraiment convaincant. Très doux il est aussi à l’aise en ville que sur route. Du coup si vous faites moins, ou guère plus, de 10 000 km par an ce bloc doit être considéré comme une alternative tout à fait crédible au diesel. Pour en finir avec la partie mécanique : les transmissions Manuelle Tous les Touran, excepté le TDI 190 ch, reçoivent en série une boîte de vitesses à six rapports. Comme toujours chez Volkswagen cette dernière propose une commande très douce et très précise. Agréable à l’usage elle possède un étagement bien calibré qui autorise une bonne exploitation des différentes mécaniques auxquelles elle est associée. Automatique On retrouve ici la boîte à double embrayage DSG. Sur les diesel 150 et 190 il s’agit de la version à six vitesses (en série sur le TDI 190 ch) tandis que les TDI 110 ch et TSI 150 ch ont le droit à un rapport de plus. Dans tous les cas l’agrément de conduite est au rendez-vous. Dommage qu’il implique un surcoût de 1.750€ (DSG6) et 1.810€ (DSG7)

Faisons maintenant le point sur les finitions

Après les moteurs, c'est au tour des finitions de passer sur le gril > Trendline En entrée de gamme on ne peut pas dire que le Touran fasse de vague en matière d’équipement. Sans parler de strict minimum, ce serait un peu exagéré, on doit tout de même souligner quelques absences un peu gênantes à ce niveau de prix (radar de recul, capteur de pluie...). Dans le même ordre d’idée on ne peut pas dire qu’ici le Touran fasse de gros efforts pour réchauffer l’ambiance de son habitacle ! Côté moteurs seuls les TDI 110 ch et TSI 110 ch sont au programme. > Confortline Passer de la finition Trendline à la finition Confortline implique un effort financier de 3.010€. C’est beaucoup mais c’est malheureusement le prix à payer pour avoir le droit à un équipement de série d’un bon niveau. Ainsi on note l’arrivée : du Front Assist (freinage d’urgence autonome), de l’aide au stationnement AV/AR, de la climatisation automatique (elle est manuelle sur Trendline), du capteur de pluie, de l’allumage automatique des phares, de l’écran tactile pour piloter l'ensemble multimédia et d’une présentation plus cossue. Tous les moteurs sont disponibles. > Carat Une présentation plus flatteuse, un équipement de série qui progresse avec l’arrivée du régulateur de vitesse adaptatif, du GPS ou encore du système de stationnement automatique... tout cela est bien jolie mais au final la petite note augmente encore de 2.610€, ça commence à faire beaucoup ! > R-Line Ici le Touran enfile une tenue de sport... Pare-chocs spécifiques, feux arrière à LED, équipement de série identique à celui de la finition Carat, et au final un surcoût de 690 € pas vraiment justifié.

Comment personnaliser votre Touran ?

Pour compenser quelques "oublis" en matière d'équiquement ou encore pour personnaliser votre Touran, Volkswagen propose un large choix d'options. Voici les plus intéressantes. > Pack Drive Assist (de 690 à 1.310€) Disponible avec la finition Confortline (Drive Assist I) ce pack comprend le système de navigation (cartographie Europe), le régulateur adaptatif et de Coupler Box qui permet de téléphoner librement dans la voiture une fois que l’on a déposé son téléphone dans le support prévu à cet effet. Dans cette définition ce pack est facturé 1 310 €. Le Pack Drive Assist II qui regroupe l’aide au maintien de trajectoire (Dynamic Lane Assist), la renaissance des panneaux, la caméra de recul et le système de stationnement automatique est quant à lui affiché 790 € sur la finition Confortline et 690 € sur les exécutions Carat et R-Line. > Pack Voyage (1.170€) Pack Voyage et monospace, voilà un mariage qui semble aller de soi, et effectivement dans le cas présent ce pack Voyage qui comprend le toit ouvrant panoramique, une prise 230 V et des stores pare-soleil pour les vitres latérales arrière semble parfaitement adapté au Touran. A noter que le toit ouvrant panoramique est également disponible "en solo" mais il est alors facturé 1 597 €. Le pack Voyage peut être associé aux finitions Confortline, Carat et R-Line. > Pack Family (196€) Famille et monospace, là encore il s’agit d’une association on ne peut plus logique. Pas hors de prix, ce pack regroupe : la sécurité enfant sur les portes arrière pilotable depuis la place au conducteur, les stores pare-soleil pour les vitres arrière latérales et l’amplificateur de voix qui permet, via les micros du module Bluetooth, au conducteur de parler aux passagers des places arrière sans élever la voix puisque cette dernière leur est diffusée via les haut-parleur. > Pack « Easy Accès » (785€) On trouve ici l’ouverture des portes et de démarrage sans clé ainsi que le hayon motorisé disposant d’une commande "mains libres" grâce à un capteur situé sous le bouclier. Un ensemble pratique mais un peu couteux. On pourra du coup se replier sur l’option hayon motorisé "tout court", moins ambitieuse mais également plus accessible (420 €). > Car-Net "App-Connect" (250€) Si vous vivez une relation fusionnelle avec les applications de votre smartphone cette option qui permet de le piloter via l’ensemble multimédia du Touran vous comblera ! Ce dispositif est compatible avec les systèmes Apple CarPlay, Androïd Google Auto et Mirror Link. Et le Touran idéal de L'Auto-Journal est... Au terme de cette plongée dans la gamme Touran nous optons pour un Touran 2.0 TDI 150 ch en finition Confortline. Ce modèle  est facturé 32 700 €. Toujours aussi sérieux le Touran ! Pas très glamour mais diablement efficace le monospace Volkswagen a de nombreux atouts dans sa manche à commencer par une belle qualité de fabrication, une habitabilité généreuse et un réel confort. Avec le 2.0 TDI de 150 ch il ajoute à cela de bonnes performances et une consommation très sage. Dommage que le tarif élevé de l’ensemble nous "prive" de la boîte DSG qui alourdie un peu trop la note. > Fiche technique < Bonus/malus écologique : 0 € Vitesse maxi : 196 km/h De 0 à 100 km/h : 10,1 s Reprise de 90 à 130 km/h : 9,6 s Consommation moyenne : 7,1 l/100 km

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Fiche technique Volkswagen Golf Plus (2) 1.4 TSI 122 CONFORTLINE

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Golf Plus (2) 1.4 TSI 122 TRENDLINE (2010)

Par  le 28/06/2023

J'ai acheté ma golf Plus d'occasion fin 2018. 1ère mise en circulation datait de 2010. En première main elle avait appartenu à un vieux monsieur qui a abîmé la carrosserie en de multiples endroits (il se garait "à l'oreille" quand ça faisait crac ou scrouitchhhhhh...). En tout cas, quand je l'ai acquise cette golf Plus avait un faible kilométrage (23000 km en 9 ans...) . Du fait des nombreuses griffures et des qq petits coups sur la carosserie, le concessionnaire avait bien diminué le prix. Niveau motorisation c'était une essence TSI, 122 cv, trendline.Roule au SP95 E10. Un vrai bijou sur la route, parfaite pour moi. Excellente reprise, trajectoires fluides. J'ai adoré cette voiture, un plaisir de conduite autant sur autoroute que sur route de campagne, très sécurisante, spacieuse pour les passagers arrière sans pour autant être un monospace. Etant de 2010, pas d'écran tactile, ni GPS, mais je m'en suis passée ma foi. En conduite cool en montagne, je consommais entre 5.6 et 6.3 l/100 en moyenne selon le dénivelé.J'ai dû malheureusement lui dire adieu la semaine dernière car j'ai été percutée de plein fouet sur une route de montagne en sortie de virage. Elle est partie en épave, ça m'a vraiment fait mal au coeur mais on est tous vivants et pas trop gravement bléssés. Dans le camion des piompiers, les gendarmes m'ont dit que j'avais eu de la chance car ma voiture avait absorbé le choc et peut être qu'avec une autre voiture lse blessures auraient été plus graves. L'habitacle n'a pas bougé malgré la violence du choc. Le choc a broyé toute la partie avant gauche de ma voiture (coté conducteur donc..)

Golf Plus (2) 1.6 TDI 105 CARAT (2010)

Par Master King  le 19/10/2021

Je suis heureux dans cette voiture. Elle correspond à tout ce que j´attends d´une voiture: fiabilité, consommation faible, habitabilité, pratique pour le transport de choses.Je l´avais prêtée à un ami qui ne voulait plus me la rendre. Je pense la garder jusqu'à la fin de mes jours.Je lui trouverai toujours une petite place à côté d´une coccinelle ou d´une Citroën Traction.

Golf Plus 1.9 TDI 105 CONFORT (2006)

Par §Axe574Pr  le 08/11/2018

BonjourPropriétaire d une golf plus 1.9 tdi depuis 6 ans (110 000 kms à l'achat) et actuellement 260 000 kms je n'ai pas rencontré de PB particulier à part la pompe à gasoil changé et la batterie qui se decharche en une nuit maintenant (en cours d'investigation).Dans l'ensemble je suis satisfait de cette voiture et je pense avoir été épargné de beaucoup de soucis qu'on peut trouver sur d'autres voitures.

Golf Plus (2) 1.6 TDI 105 CONFORTLINE (2010)

Par YUSUF  le 21/10/2018

Bonjour, il ya peut être environ 2 ans j'avai acheter une golf plus 1.6 tdi 105cv de 2010 ces la voiture que je regrette le plus lavoir l'acheter elle consommet énormément comme une voiture à essence je fesai le plein de 55 litres je fesai a pene 550km les donner de l'usine sont complètement faux sa dit en ville sa consomme 5.6 l alor que sa consommet du 8litres pour un petit diesel qui comssome autant j'ai jamai vu sa! C la première et la dernière foi que je roulerait en vw.

Golf Plus (2) 1.6 TDI 105 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONFORTLINE (2011)

Par §Mas766ET  le 17/01/2018

Je conduis des GolfPlus TDI depuis 9 ans, j'ai eu une 1.9 et une 1.6 neuves en voitures de fonction pendant 3 ans chacune, puis j'ai acheté la mienne, 1.6 TDI, avec 150.000km au compteur (ma femme ne voulait pas d'autre chose). Je suis peut-être particulièrement chanceux mais le pire souci mécanique que j'ai pu avoir c'est une durit détruite par un rongeur et un voyant FAP qui s'est allumé a cause des trajets dans les bouchons et qui c'est éteint après un passage sur l'autoroute. Impossible de sentir une différence entre celle que j'ai acheté d'occasion et les neuves que j'ai eu auparavant.

Golf Plus (2) 2.0 TDI 140 FAP 7CV CONFORTLINE (2010)

Par §Dyo067ep  le 09/12/2017

Véhicule polyvalent au gabarit idéal. Position de conduite appréciable, silence de fonctionnement impressionnant, moteur coupleux. La boîte DSG fait des merveilles. J'ai toujours détesté les voitures diesel et privilégié les essences avec boîte auto. Mais cette golf surélevée, donc légèrement hautaine, et au style un peu effacé mais finalement discret et élégant (pas de signe ostentatoire ou de lignes agressives des véhicules actuels, qui finissent par tous se ressembler) avale les kilomètres sans fatigue, filtre parfaitement les imperfections du bitume dans un silence très éloigné des diesels 4 cylindres (voir Mercedes classe A II...). Le confort de roulage et l'efficacité de la filtration se situe plutôt du côté des Mercedes classe C. J'ai acheté cette voiture finalement peu connue (donc assez rare en occasion) un peu par hasard pour remplacer...une twingo (!) Initiale (qui était en fait une deuxième voiture pour la ville et les tout petits trajets) dont la boite robotisée (re) commençait à dysfonctionner, et là je me retrouve avec une voiture compacte aussi pratique que la Twingo, avec un rayon de braquage et une capacité de chargement bluffants, mais surtout avec une routière hyper sécurisante, économique et finalement attachante. Cette comparaison peut surprendre mais une fois cette voiture adoptée, aucune envie d'utiliser une citadine ou une berline, break ou monospace, car c'est le mix parfait. Je n'ai plus qu'à revendre ma Saab V6 boite auto que j'aimais tant ! Allez, je vais la garder pour aller à la plage l'été car elle est découvrable, elle !

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Ficha técnica completa do Volkswagen Voyage Comfortline 1.6 I-Motion Flex 2011

Avaliação do Usuário

Esta é a ficha técnica completa do Volkswagen Voyage Comfortline 1.6 I-Motion 2011, conforme informações do fabricante.

* dados fornecidos pelo fabricante  ** foto ilustrativa

Observações :

- Crédito das fotos: Assessoria de imprensa / Divulgação.

- Os dados técnicos aqui apresentados foram fornecidos pela montadora e/ou importador na época do lançamento do modelo, podendo terem sido alterados a qualquer momento, sem prévia comunicação.

- O material acima é meramente informativo, sem qualquer valor jurídico. A foto apresentada pode não ser necessariamente da versão em questão, podendo haver variação.

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Volkswagen Touareg 4 portes, V6, Comfortline - 48 440 $ Comfortline TDI 4 portes - 53 190 $ 4 portes, V6, Highline - 53 190 $ 4 portes, V6, Execline - 58 185 $ Highline TDI 4 portes - 58 645 $ TDI 4 portes Execline - 63 135 $