renault megane grand tour 3

• Car Reviews

Renault Megane review

Good looking. Refined and comfy. PHEV tech is clever

Not an engaging drive, limited options at the moment

What is it?

Renault’s Megane dates back all the way to 1995, and the version currently on sale is the fourth generation of the French company’s stalwart family hatchback. You’d think that it would be an absolutely bread and butter model, but with people moving to fancy electric cars or more fashionable SUVs, the humble Megane has been somewhat left behind. 

Didn't this used to be stylish?

It did use to look a lot cooler, perhaps that’s part of the issue. The second generation was quite the looker, especially when it started shaking its backside for the adverts (you might have to look that one up), but now the car has drifted off so far into anonymity you’d have trouble finding it in a car park again. The front end with its conjunctivitis-style DRL was distinctive when it was first pasted on the Megane, but now it has been replicated across the whole Renault range it’s lost some of the charm.

Choosing your Megane is easy at least – there are just the two trim options available across the hatchback and estate body styles, as well as the full fat sporty R.S. hatch. The engine choice is even easier as we write this in September 2021, with any motor you like as long as it’s the 158bhp plug-in hybrid version. So choose your trim, settle on one of the 10 possible paint colours and you’re off. 

What’s the hybrid system like?

It’s all a bit complicated under the metal, but you needn’t worry, because it’s all very simple to drive. It’s the same set-up as you’ll find in the hybrid versions of the Clio and Captur (although the Clio doesn’t have a plug, so it’ll just go a mile or two on recuperated energy), with a 1.6-litre petrol engine backed up by two electric motors. 

The larger electric motor does the heavy lifting, getting the car about the place, while the smaller one lends a hand occasionally while also covering starter motor duties and sorting out the trick gearbox. Every carmaker says  that it’s a seamless transition between electric and petrol power in its latest hybrid, but the Renault does a particularly good job of ensuring that’s not merely PR spin. The combustion engine does occasionally get a bit dramatic, but that only underlines the quietness the rest of the time. 

A range of 30 miles from the 10kWh battery isn’t particularly impressive, but the Megane does a good job of being a hybrid even after that juice runs out. 

Our choice from the range

What's the verdict?

The Megane is a pretty car, quiet, and well equipped. But so are some rivals. The Megane's trick is the smooth ride. Most cars this size have a sportier suspension tune, which you might not want for your family bus. And the ones that are this comfy are usually baggier than the Renault in the steering department.

But at Top Gear we value a bit of spirit in the driving. Compared with crossovers, the Megane is fine, but as a hatch or estate it's pretty unengaging. So across most of the Megane range we'd struggle to find a reason to send you to a Renault dealer.

But if your driving is mostly a commute, and you have somewhere to install the charge socket, the Megane is definitely worth a look. Again it's no ball of excitement, but it’s hassle free and thrifty for long journeys.

Peugeot 308

Skoda Octavia

F1 24 review: a modest seasonal update

Here are 12 electric pickups you need to know about

Tesla Cybertruck

Top Gear's top 20 electric cars

Trending this week, opinion: want peak car happiness you need a boring grey ford mpv, is the bmw m2 really an ‘entry-level’ m car, this is a v12-engined quad bike, and it’s not even april fool’s day, behold: the most terrifying motorsport on-board you’ll ever watch, subscribe to the top gear newsletter.

Thank you for subscribing to our newsletter. Look out for your regular round-up of news, reviews and offers in your inbox.

Get all the latest news, reviews and exclusives, direct to your inbox.

By clicking subscribe, you agree to receive news, promotions and offers by email from Top Gear and BBC Studios. Your information will be used in accordance with our privacy policy .

Sorry, something went wrong

Try BBC Top Gear Magazine

 Renault Mégane Grandtour TCe 140 GPF EDC , 2020 MY

Engine type, engine size, acceleration, co₂ emissions, 2020 renault mégane grandtour tce 140 gpf edc specifications.

Permalink : https://www.carfolio.com/renault-megane-grandtour-tce-140-gpf-edc-720764 Suggested anchor text: 2020 Renault Mégane Grandtour TCe 140 GPF EDC <a href="https://www.carfolio.com/renault-megane-grandtour-tce-140-gpf-edc-720764">2020 Renault Mégane Grandtour TCe 140 GPF EDC</a> Copy

Renault Mégane models

Renault Mégane Grandtour generation III (Typ Z) Phase III 1.5 dCi Manual, 5-speed 90ps, (2013 - 2016)

Show all vehicle info

Hide all vehicle info

Explanation: Number of registered vehicles in Sweden Vehicles for sale Average price of current classifieds (SEK)

User images

Renault Mégane Grandtour generation III (Typ Z) Phase III 1.5 dCi Manual, 5-speed in Sweden

There are 3 registered Renault Mégane Grandtour generation III (Typ Z) Phase III 1.5 dCi Manual, 5-speed in Sweden.

• Map over the distribution of Renault Mégane Grandtour generation III (Typ Z) Phase III 1.5 dCi Manual, 5-speed in Sweden

Benefit values

• Mégane 3-door
• Mégane 5-door
• Mégane Cabriolet
• Mégane Coupé
• Mégane Grandtour
• Mégane Scénic
• Mégane Sedan
• All generations
• Model: Mégane Grandtour
• I Phase II 1999 - 2004
• II Phase II 2006 - 2010
• II Phase I 2003 - 2006
• III (Typ Z) Phase I 2009 - 2013
• III (Typ Z) Phase II 2012 - 2014
• III (Typ Z) Phase III 2013 - 2016
• IV Phase I 2016 - 2020
• IV Phase II 2020 -
• All engines
• Model: Renault Mégane Grandtour KZ III
• P 2013 - 2016
• P 2.0 2013 - 2016
• D 2013 - 2016
• D 1.5 dCi 2013 - 2016
• D Mégane GT Grandtour 2013 - 2016
• E85 2013 - 2016
• Manual, 5-speed
• 1.5 dCi Manual, 90hp, 2012
• 1.5 dCi Manual, 90hp, 2013
• 1.5 dCi Manual, 90hp, 2014

Specifications

New Additions

Browse by Make/Model/Type

Detailed Search Interface on the Home Page

All Makes in automobile-catalog

VIN Check , detailed car history by VIN

Markets, where cars with this particular specifications were sold:

Related models:

WLTP fuel economy and CO2 emission: Renault WLTP fuel consumption data in WLTPinfo.com

Renault Megane 4 Grand Tour

Product gallery.

Product Overview

What we found.

• Very low official fuel consumption
• Good towing capacity
• No powerful engine options
• Only available with small engines
• No independent rear suspensions

Your rating:

Price comparison, specifications, related products.

• Low official fuel consumption
• Easy to DIY

• Down to very low official fuel consumption
• Interesting door arrangement

• Good looking from the front

• Small turning circle
• Not ugly anymore

• Much improved styling

• Good 0.26 drag coefficient

roadblog.cz

o radosti z aut a radostech s auty

Test Renault Megane Grandtour TCe 140: Zlatá střední cesta

U Renaultu Megane Grandtour máte na výběr ze tří výbav. A ta prostřední s tím nejlevnějším motorem je podle mě úplně nejlepší volba. 

Automobilky často půjčují auta jen v nejvyšších výbavách a s nejsilnějšími motory. To však není případ Renaultu, kde mi nabídli nový Megane v základní výbavě ZEN a ve vyšší INTENS. Má volba byla jasná, chtěl jsem vyzkoušet základní výbavu. Ale narazil jsem na fotografický problém – auto bylo stříbrné. A já věděl, že budu fotit na sněhu, takže jsem sáhl po vyšší výbavě v nádherné červené barvě. 

Někdo říká, že kola dělají auto. Něco na tom je. Ale podle mě barva dělá auto! Když potkáte nový Megane ve stříbrné barvě, tak vás dvakrát nezaujme. Když však v této červené, která je nádherně sytá, tak se za ním otočíte i pokud nemáte zrovna slabost pro francouzská auta. 

Nový Megane rozpoznáte na první pohled podle blinkrů. Ty přední jsou nyní opravdu obří, protože blikají celá céčka denního svícení v předních světlech. A zadní jsou zase dynamické. Uvnitř na vás čeká nový infotainment, který si Megane už opravdu zasloužil. Je to ten, který známe z Clia. A to byla právě chvíli trochu ostuda, když Clio mělo modernější systém, než větší Megane. 

Infotainment je online, zobrazí vám tak třeba počasí, nebo ceny na čerpacích stanicích. Ty jsou navíc i barevně odlišené, takže pokud vidíte nějakou červenou, je vám hned jasné, že poblíž bude nějaká výhodnější. Spolupráce s telefonem je skvělá, Android Auto funguje výborně. A navíc, což není vůbec běžná věc, auto dokáže pokyny z navigace v telefonu zobrazovat i na displejích v autě – třeba na head-up displeji, takže vše máte krásně na očích. 

Vzhledem k tomu, že se jedná o Grandtour, tedy kombi, nemohu nevěnovat odstavec kufru. Ten nabídne 521 litrů (s naftovým motorem jen 449 a u plug-inu 389) a po sklopení zadních opěradel 1504 litrů. Dá se chytře rozdělit na dvě části, takže pokud ho nevyužijete celý, což bude po většinu času, nebudou vám věci lítat po celé ploše. 

Základní, nebo chcete-li nejlevnější, motorizací pro Megane Grandtour je benzínový čtyřválec s výkonem 140 koní označovaný jako TCe 140. U krátké verze můžete mít i TCe 115. U kombi máte pak na výběr ještě TCe 160 ve výbavě R.S. LINE, 160 koňový plug-in hybrid a naprostou klasiku v podání Blue dCi 115 – tedy úžasně úsporné naftové jednapětky. 

Testovaný benzínový motor mi přijde jako naprosto optimální volba. Má dost síly, rozumnou spotřebu a stojí málo peněz, můžete ho mít aktuálně za nějakých 490 tisíc, v testované vyšší výbavě za 535 tisíc. TCe 160 můžete mít jen v nejvyšší výbavě, která je logicky dražší a přináší i určitá negativa, která rozeberu dále. Plug-in hybrid je téměř o 300 tisíc dražší a naftový motor má zase méně výkonu. I tak by ale dCi 115 bylo mou druhou volbou. Motor je to totiž opravdu povedený a na dlouhé trasy jako dělaný. 

140 koní je dostatečná porce výkonu i pro jízdu s naloženým autem, což jsem v praxi vyzkoušel. Ani pak nemáte problém s rychlou jízdou na dálnici. Zároveň nežere trávu kolem silnice – udávaná kombinovaná spotřeba je nějakých šest litrů na sto a opravdu s takovou spotřebou můžete jezdit. 

Motor má dost točivého momentu, příjemný projev, sympatický nenásilný zvuk a na sportovní režim opravdu pohotovou odezvu na plynový pedál. Auto však dokáže produkovat umělý zvuk, který je… jak to jen říct… na první poslech umělý. Zde dávám ale Renaultu palec nahoru. Ne za ten zvuk, který byl pro mě dost otravný, ale za to, že je na vás, zda ho budete mít zapnutý. Může být vypnutý, méně intenzivní a více intenzivní. První volba je za mě ta správná. 

Nový Megane v mých očích není o výkonu a rychlosti. Ale o pohodlí. A jak jsem zjistil, působí tak i v očích spolujezdců, kteří si chválili, jak pohodlná jízda to je. Auto je totiž příjemně tiché a přes nerovnosti se jen tak plavně přesouvá. Tato pohodlná jízda dokáže neuvěřitelně zkracovat vzdálenosti. Protože pokud sedíte v pohodlných sedačkách a pod vámi je pohodlný podvozek, je vám jedno, že jedete na 400 kilometrů dlouhou cestu. I takové jsem absolvoval a naprosto jsem si to užíval. 

Výbavu INTENS označuji jako prostřední, lze to ale brát tak, že je to ta vyšší. Protože třetí je R.S. LINE a ta je spíše do sportovna – nejen vzhledově, ale i co se týká sedaček. A to je trochu kámen úrazu. Sportovní sedačky jsou totiž opravdu sportovní. To zní fajn, pokud si představíte sedačky s trochu výraznějším bočním vedením. Ale tato sedadla jsou spíše jako z Megane R.S. Pokud nemáte optimální postavu, nebude se vám v nich moc pohodlně sedět. Boční vedení je opravdu hodně intenzivní. Na druhou stranu, pokud chcete opravdu sportovní sedačky, málokterá automobilka vám v nesportovním modelu takové nabídne. 

Proto mi přijde zkoušená výbava jako ta nejlepší. I základ je dobře vybavený, LED světla získáte i tam, stejně jako dvouzónovou klimatizaci a třeba zadní parkovací senzory. Výbava INTENS ale přidá i další prvky výbavy, třeba volbu jízdních režimů, LED mlhovky s přisvěcováním do zatáček, bezklíčový přístup a startování, kožený volant a plno dalšího. 

Pokud budete chtít, můžete přikoupit nějaký ze zvýhodněných paketů výbavy. Zde si dovolím malý tip – pokud budete zvažovat paket Navigace, berte rovnou paket Bose. Ten obsahuje totiž to samé, je o 10 tisíc dražší, ale získáte s ním i skvělý audiosystém Bose. Já osobně bych ještě připlatil za adaptivní tempomat, který jsem v autě neměl a občas mi na dálnicích chyběl. Ten vás v paketu Safety Plus vyjde na 18 tisíc. 

Světla jsou v základu Full LED a mám k nim malou výtku. Která se netýká toho, jak svítí. K tomu naopak žádnou výtku nemám, svítí výborně a automatika, která zhasíná dálková světla, funguje spolehlivě a rychle. Což je dobře, dostávám se k nedostatku. Pokud automatika rozsvítí dálková světla, vy je nemůžete jednoduše zhasnout. Jedině otočením přepínače do polohy vypnuté automatiky světel. Pak je ovládáte ručně. Nebo pokud v menu systému vypnete automatiku dálkových světel. 

Možná si říkáte, že to není potřeba. Já ale celkem často zhasínám dálková světla v předstihu, když vidím, že je za horizontem auto. I seberychlejší automatika nezhasne dálková světla dokud nevidí světla toho protijedoucího vozidla. Což znamená, že ho na chvíli oslní. Tomu se snažím vyhnout a zhasínám je předem.

Nový Renault Megane Grandtour je krásné auto, zvláště, pokud zvolíte nějakou z výrazných barev, kterých se naštěstí tato automobilka nebojí. Je to skvělý parťák na dlouhé cesty, protože nabídne hodně pohodlí. S motorizací není potřeba nic vymýšlet, stačí vzít tu nejlevnější a budete naprosto spokojeni. Takže střední výbava, základní motorizace a za 535 tisíc máte hezké pohodlné kombi s velkým kufrem a plno místem pro posádku.

• ← Škoda slaví jubileum: 15 milionů automobilů z Mladé Boleslavi od roku 1905
• Novinka pro Čínu: Zcela nová Škoda Octavia Pro ještě více digitální, emotivnější a prostornější →

Tomáš Devera

Na Roadblogu jsem autorem veškerých textů, fotek i videí, pokud není uvedeno jinak.

MEGANE GRANDTOUR

ODPELJITE SVOJ MEGANE GRANDTOUR Z MOBILIZE FINANCIAL SERVICES

• popust v višini 1.000€ 
• 5 let jamstva 
• 4 leta pogodbe o vzdrževanju
• odkrijte ponudbo

• z 8 leti jamstva, 
• z brezplačnim kaskom.

OGLEJTE SI VSAK KOT VOZILA MEGANE GRANDTOUR V 3D NAČINU

• Oblazinjenje

ELEGANTEN KARAVAN

IZBERI IN ODPELJI

VEČ O VOZILU MEGANE GRANDTOUR

• dodatna oprema

• zmogljivost

• mere in specifikacije

ODKRIJTE PONUDBO NAŠIH VOZIL RENAULT

• odkrijte več

2003 Renault Megane II Grandtour specs, Fuel consumption, Dimensions