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Comment se déplacer à Bordeaux et en Gironde pendant les étapes du Tour de France

À moins de deux semaines de l’arrivée de la Grande Boucle à Bordeaux, puis Libourne, le dispositif de sécurité a été présenté par le préfet de la Gironde, Etienne Guyot. 1100 policiers et gendarmes seront déployés, et des modifications de circulation. Bordeaux Métropole estime les retombées économiques entre 2 et 5 millions d’euros.

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Le 7 juillet prochain, l’arrivée de la 7 e étape de Tour de France en provenance de Mont-de-Marsan se fera sur les quais de Bordeaux ; le départ de la 8 e étape aura lieu le lendemain à Libourne, destination Limoges. Pour sécuriser ces événements qui réuniront plusieurs dizaines de milliers de personnes (environ 25 000 spectateurs à Libourne et 50 à 90 000 à Bordeaux), un important dispositif vient d’être présenté par la préfecture de la Gironde.

1 100 policiers et gendarmes seront mobilisés et coordonnés grâce à l’activation du centre opérationnel départemental, un outil de gestion de crise à disposition du préfet. Les forces de l’ordre seront appuyées par les effectifs du centre d’incendie et de secours du SDIS de Gironde et ceux des services du SAMU 33 et du SMUR Bordeaux.

Directeur départemental de la sécurité publique (DDSP), Emmanuel Morin indique que trois dispositifs seront mis en place pour l’arrivée à Bordeaux : 

« D’abord, on va interdire l’accès aux routes sur le pont Saint-Jean et dans le secteur des Quinconces dès 22 heures la veille, pour permettre le montage des infrastructures. Ensuite, à 4 heures du matin, on condamnera le segment entre le pont Saint Jean et la place des Quinconces car les 2 derniers kilomètres seront parcourus en sprint par les coureurs. »

Dans la métropole bordelaise, les stationnements seront interdits du jeudi 6 juillet à 20h au vendredi 7 juillet à 20h sur l’ensemble du parcours emprunté par le Tour de France (du quai de la Souys à Bouliac, Floirac jusqu’au quai des Chartrons, en passant par le pont Saint-Jean). Tout véhicule en infraction sera mis en fourrière.

Dès le jeudi 6 juillet à 22h, la circulation sera progressivement interdite dans les deux sens et sera progressivement rétablie dans la soirée du vendredi 7 juillet. Le vendredi 7 juillet, dès 4h du matin, le quai Rive Gauche sera interdit à la circulation entre le quai Sainte-Croix et le quai des Chartrons. Les contre allées restent circulables.

De midi à 19h, les véhicules seront interdits à la circulation au niveau du quai de la Souys, à partir de Bouliac. La zone reste cependant accessible aux habitants de la rive droite, de la rue Jean Dupas au quai Deschamps.

Routes fermées

L’échangeur 22 de Bouliac sur la rocade sera donc fermé. Les services de police et de gendarmerie rappellent par ailleurs l’interdiction de l’utilisation d’engins pyrotechniques et de drones sur le parcours.

« Les principales difficultés attendues durant cette étape sont les liaisons Ouest-Est entre la Gironde et le Lot-et-Garonne, possibles uniquement par le réseau autoroutier A62-A65 ; la traversée et l’accès à Langon ; la circulation sur la rocade Est de Bordeaux avec la fermeture de la sortie 22 ; les déplacements dans Bordeaux », résument les organisateurs.

À Libourne, le tracé jusqu’à Les-Eglisottes-et-Chalaures sera fermé à la circulation de 8h30 à 14h00. Les organisateurs recommandent fortement « d’emprunter le réseau autoroutier A89-A20 durant cette journée pour effectuer les liaisons Libourne-Périgueux et Libourne-Limoges.

Perturbations de trams

Concernant les trams, plusieurs perturbations sont à prévoir, selon Brigitte Bloch, la Vice-présidente de Bordeaux Métropole en charge du tourisme : 

« La ligne B sera interrompue entre les stations Quinconces et Claveau dès le 6 juillet à 22h et jusqu’au lendemain, à 23h. Une desserte de substitution par bus sera mise en place. Il en va de même pour les lignes C et D entre les stations gare Saint-Jean et Quinconces le 7 juillet entre 14h et 19h, en fonction de l’affluence des spectateurs. La ligne A sera en revanche maintenue en service tout au long de la journée. Le 7 juillet, à partir de midi, les lignes de bus seront elles aussi déviées pour le passage des coureurs. »

Afin d’éviter une congestion des routes, le Préfet annonce par ailleurs que 20 établissements scolaires positionnés près du tracé seront fermés. 

Des retombées économiques

Concernant le montant exacte dédiée à la sécurité, les élus présents indiquent ne pas avoir « d’enveloppe précise » à donner. Pas de précisions non plus concernant le coût total de l’accueil de l’arrivée du Tour de France pour Bordeaux Métropole. Une fourchette comprise entre 730 000 et 1 220 000 euros avait été votée en mai dernier, dépendante des discussions avec la préfecture sur la répartition des frais de sécurité – un partage qui n’est semble-t-il pas encore arrêté.

Mais Brigitte Bloch tient à rappeler l’importance de considérer aussi les retombées économiques que générera l’événement : 

« On attend entre 50 et 90 000 touristes supplémentaires. Les deux tiers sont des excursionnistes (ils viennent pour la journée) et le tiers supplémentaire reste trois à quatre nuits sur place. On estime, en matière de retombées économiques, entre 3 et 8 euros par euros investis par la collectivité sur le territoire. Donc les aspects économiques pour notre territoire ont été estimés entre 2 et 5 millions d’euros », indique-t-elle. 

Un fan parc aux Quinconces

Pour les deux maires des villes concernées, Pierre Hurmic et Philippe Buisson, le Tour de France est également l’occasion d’évoquer l’engagement de leur territoire sur le plan  sportif. Le maire de Bordeaux rappelle avec fierté les quatre vélos du label Ville à vélo, remis par Christian Prud’homme le 15 juin dernier, ainsi que l’accueil de la coupe du monde de Rugby en septembre et des Jeux Olympiques en 2024. 

Outre l’aspect purement sportif, Pierre Hurmic rappelle que des animations (concerts, jeux et ateliers) seront organisées en amont et pendant l’événement. Dès le 6 juillet, la place des Quinconces accueillera par exemple un fan parc de 5000m 2 , animé par le Tour de France et des acteurs locaux. Il sera ouvert de 14h à 21h le jeudi 6 juillet, et de 10h à 19h le 7 juillet.

Les coureurs devraient arriver sur la place des Quinconces aux alentours de 17h15. Un écran géant sera installé sur les quais, au niveau du miroir d’eau, afin de suivre la course à partir de 11 heures. Par ailleurs, 11 classes de CM2 franchiront la ligne d’arrivée le 7 juillet de 12h à 14h, dans le cadre de l’opération « Savoir rouler à vélo » destinée à les familiariser à la pratique et au code de la route. 

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CARTE - Tour de France : les horaires et le parcours de la 7e étape Mont-de-Marsan - Bordeaux

• Bénédicte Courret
• France Bleu Gascogne ,
• France Bleu Gironde

Pour la 7e étape du Tour de France, le 7 juillet 2023, les coureurs pédaleront de Mont-de-Marsan à Bordeaux. France Bleu vous dit tout sur l'itinéraire, le profil et les horaires détaillés de cette 7e étape.

C'est un Tour de France très présent dans le Sud-Ouest que les organisateurs de la Grande Boucle ont prévu pour cette édition 2023. Après un Grand Départ à Bilbao , une étape Dax-Nogaro le 4 juillet et deux étapes dans les Pyrénées, le Tour de France 2023 repassera par les Landes le 7 juillet pour la 7e étape au départ de Mont-de-Marsan, direction Bordeaux . Le parcours officiel a été dévoilé jeudi 27 octobre à Paris. À 50 jours de cette étape lando-girondine, France Bleu est en mesure de vous dévoiler dans une carte interactive l'itinéraire détaillé choisi par les organisateurs du Tour et validé par les autorités préfectorales.

"Énorme joie" à Mont-de-Marsan

Pour la ville préfecture des Landes, c'est un événement extraordinaire que ce départ d'une étape du Tour de France, "une énorme joie" affirmait le maire lorsque l'information a été officialisée. Le Tour à Mont-de-Marsan, c'est du jamais vu depuis 1971 où Eddy Merckx avait remporté la 17e étape. Aucun doute sur le fait qu'il y aura foule sur les bords des routes landaises pour saluer les coureurs.

Arrivée au sprint à Bordeaux

En Gironde, on a aussi, depuis novembre 2022, la liste des communes qui seront traversées par le Tour, mais c'est la nouvelle de  l'arrivée à Bordeaux qui fait vibrer les amateurs de vélo . On nous promet un sprint comme le Tour sait les faire. Pour le directeur du Tour, Christian Prudhomme : "La visite du département des Landes ne laisse que peu d'espoir à des échappés sur un profil invitant les équipes des sprinteurs à contrôler la course. Les deux kilomètres de ligne droite sur les quais [de Bordeaux] leur permettront de déployer leurs arguments pour se ruer à grande vitesse sur la ligne d'arrivée près de la place des Quinconces."

Le maire de la ville, Pierre Hurmic, était présent à Paris lors de la présentation officielle de ce Tour 2023. Via un message posté sur Twitter , il se dit "heureux d'être le maire qui aura fait revenir cette manifestation populaire dans [sa] ville après 13 ans d'éclipse. J’ai la conviction que notre Ville, de plus en plus cycliste, accueillera avec ferveur et enthousiasme l’événement sportif."

En 2021, la Grande Boucle avait déjà enchanté la Gironde avec l'étape Mourenx-Libourne  suivie d'un contre-la-montre Libourne-Saint-Emilion . On parlait à l'époque, d'un retour du Tour à Bordeaux, c'est donc officiellement confirmé, comme France Bleu Gironde l'avait annoncé dès le 30 septembre , après 13 ans d'attente. Le Tour repartira le lendemain de Libourne pour rallier Limoges.

Hommage à Luis Ocaña

Cette étape Mont-de-Marsan - Bordeaux sera l'occasion d'un hommage à Luis Ocaña, 50 ans après sa victoire sur le Tour de France. Le coureur cycliste espagnol a passé son enfance en Espagne avant d'immigrer avec sa famille à Magnan, dans le Gers. Il a intégré le club cycliste de Mont-de-Marsan, le Stade Montois, et tout au long de son parcours chez les pros, il s'est frotté à d'autres légendes du cyclisme des années 60-70 comme Eddy Merckx , Jacques Anquetil et Raymond Poulidor .

Parmi les bagarres menées par ces idoles du vélo, l'édition 1971 du Tour de France est restée dans les mémoires. Alors que Merckx et Ocaña étaient au coude à coude, une averse de grêle s'est abattue sur les coureurs, provoquant la chute des deux rivaux et contraignant le coureur espagnol à abandonner. Luis Ocaña a mis un terme à sa carrière à la fin des années 70 et est resté vivre dans le Gers. Il est mort en 1994 à Mont-de-Marsan.

Les horaires de l'étape

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Tour de France en Gironde : dispositif de sécurité et restrictions de circulation

La 108ᵉ édition du Tour de France cycliste fera escale en Gironde les 16 et 17 juillet 2021 avec l’arrivée de la 19ᵉ étape à Libourne et un contre-la-montre individuel lors de la 20ᵉ étape entre Libourne et Saint-Emilion. Il s’agira des deux dernières étapes du Tour avant l’arrivée le dimanche 18 juillet sur les Champs Élysées. Deux jours de festivités durant lesquels les services de l’État et des collectivités seront pleinement mobilisés aux côtés de l’organisateur Amaury Sport Organisation (ASO).

Lire le dossier de presse

Les mesures sanitaires

En concertation avec les autorités sanitaires, les services de l'Etat et l’Union Cycliste Internationale, les organisateurs agissent en responsabilité afin d’organiser Le Tour de France dans les meilleures conditions possibles et de garantir la santé et la sécurité de l’ensemble des populations présentes sur les routes du Tour.

> Le parcours reste ouvert à tous dans le respect des gestes barrières.

> La préfète de la Gironde a pris un arrêté imposant le port du masque pour toute personne âgée de onze ans et plus, se déplaçant à pied :

• à Libourne dans les zones spectateurs de départ et d'arrivée ainsi qu'au sein du Fan Park les 16 et 17 juillet 2021 ;
• à Saint-Emilion, dans la zone spectateur d'arrivée le 17 juillet 2021 ;
• dans un espace de 100 mètres de chaque côté du parcours du Tour de France les jours de son passage dans les communes du département.

> Protégez-vous, protégez les autres spectateurs et protégez les coureurs.

Les règles à respecter pour profiter du Tour de France en toute sécurité

• Sur le bord de la route, je ne traverse pas la chaussée sans vérifier l’arrivée éventuelle de véhicules. Je renonce à traverser la route dès que des véhicules annoncent l’arrivée de la caravane publicitaire ou de la course. S’il y a des barrières de sécurité, je ne les franchis pas ;
• Je ne cours pas à côté, devant ou derrière les coureurs au risque de les gêner ou de les faire tomber ;
• Au passage des coureurs, je m’écarte le plus possible de la chaussée, certains peuvent passer très près ;
• Je n’empiète pas sur la chaussée pour prendre des photos, vidéos ou selfies ;
• Les enfants doivent être surveillés et les plus jeunes tenus par la main ;
• Les animaux de compagnie sont tenus en laisse ;
• Je respecte la dimension écoresponsable du Tour, en ne jetant pas mes déchets sur le bord des routes.

Les restrictions de circulation et de stationnement

Fabienne BUCCIO, préfète de la Gironde, a pris deux arrêtés fixant les conditions de passage du Tour de France dans le département de la Gironde lors de la 19e et la 20e étapes du Tour de France ( arrêté 1 - arrêté 2 ). De nombreuses portions de route seront fermées, le stationnement et la circulation y seront interdits.

>  Carte du vendredi 16 juillet : https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1drSJ8ComTmx20wHWmUSHiJJDUjeiQS5e&ll=44.87715212551292%2C-0.244430942423286&z=12

> Carte du samedi 17 juillet : https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1K7RGDYW3_SHDgttjFYaUXFoTimxy6TAA&ll=44.89695025851806%2C-0.1494206511154772&z=12

Conseils de circulation pour les usagers non concernés par le TDF :

Étape 19 du 16 juillet - Mourenx → Libourne : durant cette étape qui remontera des Landes et coupera les arrondissements de Langon et Libourne en deux. Le réseau autoroutier sera à privilégier de 11h à 20h :

• A62-A65 pour relier Bordeaux-Langon-Captieux (D1113 – D10 fermées).
• A89 pour relier Bordeaux-Périgueux-Bergerac (D936 - D1089 fermées).

Étape 20 du 17 juillet - Libourne → St Emilion : durant cette étape du contre-la-montre, les routes d’accès au parcours seront fermées de 08h à 19h : l’autoroute A89 restera à privilégier pour relier Bordeaux à Périgueux – Bergerac.

Documents listés dans l’article

• Télécharger Arrêté du 7 juillet 2021 - TDF Port du masque PDF - 0,15 Mb - 07/07/2021
• Télécharger 2021-06-24 Arrêté conditions de passage TDF 2021 PDF - 0,58 Mb - 07/07/2021
• Télécharger 2021-07-07 - conditions de passage TDF partie 2 PDF - 0,43 Mb - 07/07/2021
• Télécharger 2021-07-08 DP Tour de France PDF - 7,99 Mb - 08/07/2021
• Télécharger Etape 19 TDF Affiche A3 PDF - 0,38 Mb - 09/07/2021
• Télécharger Etape 20 TDF Affiche A3 PDF - 0,26 Mb - 09/07/2021

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Le Tour de France in Bordeaux

Discover the tour and where to see it in Bordeaux

Le Tour de France is the most fervently supported and highly anticipated sporting event in France. Even those who don’t know their bicycle clips from their hand pumps recognise the yellow jersey of the Tour de France stage leader; but few would imagine that Le Tour was created because of the trial and conviction of French soldier Alfred Dreyfus.

The Tour de France takes place in the first three weeks of July with a mixture of flat stages, cobble stones, dramatic sprints and some of the biggest mountain stages that the Tour will ever see, ensures that the battle will continue right until the end.

See the full program of the Tour de France .

Where and when

Anyone making the pilgrimage to see Le Tour in action will enjoy the atmosphere as much as the race itself. It takes place each year across France during the first three weeks in July.

Crowds of people line the streets hours (sometimes even days!) in advance; tents, picnics and BBQs turn the wait for the cyclists into an impromptu street party and the arrival of the publicity caravan heralds the start of the festivities. The caravan is a 20km long procession of 200 decorated sponsored vehicles that precedes the race. Added as a regular feature of the race in 1930 the caravan makes its way through the towns and villages that make up the race route, whipping up a carnival atmosphere and throwing free gifts to the cheering crowds along the way! Each vehicle tries to outdo the others to advertise their own brand, so the event is quite a spectacle.

The origins of the race date back to the early 1900s and two rival sports newspapers. The 'Dreyfus Affair' divided opinion in France at the end of the 19th century when French soldier, Albert Dreyfus, was found guilty of selling secrets to the Germans and was sentenced to life imprisonment. The outcome of the trial appeared to be heavily influenced by the fact that Dreyfus was Jewish, and many people, including the editor of Le Vélo, believed him to have been innocent. Le Vélo was France’s most dominant sporting newspaper of the time, but unfortunately the editor’s view was not shared by all. Dion Car Works, Le Vélo’s biggest advertiser, disagreed strongly with the newspaper and as a result withdrew their advertising and started their own publication, L’Auto. The idea of publicising this new venture with a cycle race was to be in direct competition with the Paris-Brest race organised by Le Vélo; the Paris-Brest race continues to this day and is still popular, but does not hold the iconic status of Le Tour de France.

Le Tour de France is not just a race, it is a celebration of all things French; the rural villages, the stunning scenery, the cheering crowds, the sportsmanship and, finally, the grande finale in Paris.

The first Tour du France was in 1903 , 60 people participated but only 21 completed the race. The winner was Maurice Garin who won 6,075 francs in prize money and averaged 25km/hr. He beat the second place winner, Lucien Pothier, by 2 hours 49 minutes, which is still the record for the greatest margin.

The mountain stages of Le Tour de France were introduced to the itinerary in 1910 when the Pyrenees were added to the route and are amongst the most challenging stages of the race. This upset many regular competitors because all of a sudden the ‘power cyclists’ found themselves at a disadvantage on the steep ascents. However, this gave ‘climbing cyclists’ more of a fighting chance than they had before and, if anything, made the race more exciting by opening up the playing field to a wider range of contenders. The first mountain stage went from Luchon to Bayonne; other climbs of the Pyrenees were Peyresourde, Aspin, Tourmalet and Aubisque. The same year, not coincidentally, saw the introduction of the broom wagon; a vehicle that follows the race ‘sweeping’ up riders who can’t continue! The mountain stages are amongst the most exciting of the race as the riders need not just speed but strength, endurance and thighs of steel! The 21 bends of Alpe d’Huez are amongst the most legendary of the mountain stages, anyone who has ever tried to complete them in their own time will know just what an incredible feat it is to whizz up them the way these guys do!

The race of 1919 was the first one after the First World War and the toll that the battlefields had taken on Europe’s male population was evident in the noticeable decrease in the number of competitors. It was also the slowest race since 1906, due to bombed out roads and the loss of many of the great pre-war cycling champions. It was in 1919 that the Yellow Jersey was introduced to highlight the overall race leader.

1952 was the year that Le Tour went global. The race was filmed for television for the first time, opening up its popularity to a much wider fan base. It was also the first year that the legendary heights of Alpe d’Huez were climbed with a mountain top finish in Sestrières and on the Puy de Dôme.

Only in France! 1964 saw possibly the most gastronomically influenced battle for the Yellow Jersey ever. Multiple Tour winner and favourite contender Jacques Anquetil nearly blew his chances by over indulging at a BBQ on a rest day during the Pyrenees stages. The following day a terrible bout of indigestion took its toll while he was speeding along the Envalira Pass. His coach saved the day by passing him a bottle of champagne, which he guzzled whilst still on his bike, apparently curing his indigestion and allowing him to make up the lost time, overtake his nearest competitor and regain the Yellow Jersey!

The 61st Tour de France visited England for the first time in 1974 . The riders passed through ten towns and completed a circuit stage in Plymouth. Alas the trophy was not won by a Brit this year but by a Dutchman, Henk Poppe.

1975 was a year of firsts for the race: the first polka-dot jersey awarded to the best climber; first white jersey awarded to best young rider; first Tour finish on the Champs-Elysées. The final stage is the most high-profile as the stage starts with a champagne toast and the winners are cheered over the finishing line by huge crowds, flashing cameras and jostling media. The race had finished at the Champs-Elysées every year since 1975 and the spectacle of the competitors speeding past landmarks such as the Louvre and the Arc de Triomphe make for a great atmosphere. The winner has normally already been decided on points by this stage, so the great dash for the finish is mostly just for the glory and prestige of being first over the historic line. Unfortunately 1975 did not bring a first for Belgian cyclist Eddie Merckx, who was intending to make this his sixth win; a enraged spectator leapt from the crowd and punched Merckx in the kidney, causing him to lose time and finish in second place.

An American cyclist, Greg LeMond, became the first to get a stage win in 1985 at the Lac de Vassivière. He unfortunately got shot during the winter though in a hunting accident and could not defend his title the following year. He made a strong return in 1989 and won first place.

1989 was also the year that Le Tour celebrated the French revolution’s bi-centenary by awarding a 17,890 francs bonus at kilometre 1789, in Martres-Tolosane (Luchon - Blagnac stage), where the Women’s Tour started.

British cyclists historically hadn't made much of an impact on Le Tour de France, but in 1998 Britain's Chris Boardman won his third Prologue and captured the yellow jersey. This year was also tarnished by scandal when, before the Tour had even started, a Festina team car was found to be loaded with performance enhancing drugs on the French/Belgian border. In the ensuing investigation team director Bruno Roussel confessed to systematic doping of the riders; the entire team was then expelled from the race. The incident kicked up a furor when the race organisers insisted on conducting further drug inquiries, prompting two sit-down strikes by the Tour riders and marring the 1998 race. The discovery of the drugs and Roussel's admission lead to an enquiry which saw police searches, arrests, court cases and a huge amount of negative publicity that has made doping a controversial part of Le Tour de France ever since.

1999 was the first year that Lance Armstrong won first place, signalling the start of his domination of the race for the next seven years. Claiming the winner’s podium an incredible seven consecutive times, Armstrong became a hero to race fans when it was revealed that prior to his first victory he had beaten a severe form of testicular cancer that had spread to his brain and lungs. He had undergone brain and testicular surgery as well as extensive chemotherapy as part of his recovery process. Interestingly, a 2006 report by CS Atwood claims that Armstrong’s medical treatment may actually have contributed to his athletic ability by altering his hormonal system and his body’s production of testosterone in a way that would allegedly enhance his endurance performance. Armstrong’s physical attributes have been the subject of much discussion amongst sports journalists over the years. Apparently one of his distinguishing features is a heart that is 30% larger than average, which beats at 32-34 bpm at rest and can reach up to 201 bpm when strenuously exercising. He also has extremely low lactate levels, meaning that he is less prone to a build up of lactic acid (the stuff that makes your muscles burn and stiffen up when you exercise) in his legs. His domination of the sport and astonishing performances year after year left him open to accusations of drug taking and Armstrong has described himself as ‘the most tested athlete in the world.’ In 2012 , the US Anti-Doping Agency released a report on doping by the US Postal Service cycling team, implicating, amongst others, Armstrong, and describing a widespread use of drugs and several banned practices taking place over several Tours. Following this report Armstrong was stripped of all titles since 1 August 1998, including all seven Tour victories, and no winner was declared in his stead.

The race of 1999 was one of thrills and spills for Italian cyclist Guiseppe Guerini when during the arduous climb up Avoriaz he came face to face with one of his fans - quite literally. A young German photographer, known as Erik, was so keen to snap a good photo that he got a little too close to the action and collided head on with Guerini, knocking him off his bike! Guerini scrambled back into the saddle and made up his lost time to win the stage. Erik was said to be so mortified by causing the accident that he refused to sell the photo, despite being offered large sums for it. Instead he visited Guerini in his hotel room that night, apologised profusely and gave him the roll of film to do with as he wished. Guerini was apparently very gracious and bore the young German no hard feelings.

Doping scandals continued to overshadow the race, and the 93rd Le Tour of 2006 was dominated by accusations of drug taking; American cyclist Floyd Landis brought disgrace to the Yellow Jersey when he was found guilty of drug use four days after being declared the winner. This year’s race had already got off to an unsteady start when on the eve of the first stage 13 riders were banned from competing due to suspicion of doping. With some of the race favourites out of the picture, the field was now wide open for a lesser known contender to make his name. In the closest finish in the race’s history Floyd Landis, already a leading favourite, took first place. It was his unexpectedly good 17th stage in Morzine that aroused suspicion (especially after his inauspicious 16th stage). A urine sample was taken, which twice showed positive for a banned synthetic testosterone substance. Landis vehemently denied the charges and appealed against the test results; however, the accusation was upheld and in 2007 Landis was stripped of his title. After a 14 month legal battle second place finisher Oscar Pereiro was announced the true winner.

With drugs testing now being a focal point of the race organisation, 2007 inevitably threw up more scandal and controversy when a number of cyclists tested positive for banned substances, causing the T-Mobile, Astana and Cofidis teams to be withdrawn from the race. The T-Mobile ban led to German TV broadcasters ZDF and ARD withdrawing their coverage of the race. More bizarrely the 2007 Tour de France was also disrupted by a pair of kamikaze dogs… A wandering Labrador Retriever was struck by a rider in the 9th stage, throwing the rider over the handlebars and buckling his front wheel. Fortunately the dog was unhurt and was quickly scooped out of the way by a spectator. Another overexcited hound threw a spanner in the works by dashing out in front of the pack during the 18th stage, causing a collision between two riders. There have been no allegations that the dogs were on drugs, but you never know...

The generation of riders from the mid-2010s and beyond seem to be competing on a level playing field without doping being used to realise their dreams. Team Sky would dominate the peloton for years in this era. The 2012 Tour was won by the first British rider ever, Bradley Wiggins, while finishing just behind him was Chris Froome, who along with Alberto Contador, became one of cycling's next big stars. Froome would win four Tours in total, three in a row - 2013, 2015 , 2016 , and 2017 , followed by Geraint Thomas in 2018 . This winning streak was eventually broken by the UAE Team Emirates in 2020 with Slovenian cyclist Tadej Pogacar taking the prize, repeating this victory in 2021 making him the youngest rider to achieve two Tour victories, aged only 22. In 2022 Denmark's 25 year old Jonas Vingegaard gained the yellow jersey as the overall winner, repeating his win in 2023 . Pogacar came second both years.

Facts & figures

• Over 500 towns and villages have hosted Le Tour de France
• More than 10,000 cyclists have entered the race
• Over 6,000 cyclists have completed the race
• 250 different cyclists have worn the Yellow Jersey
• Raymond Poulidor has claimed the podium more times than anyone else (finishing eight times in the top three), despite never having worn the Yellow Jersey
• Four riders have won five times: the French Jacques Anquetil (1957 and 1961-1964) and Bernard Hinault (1978, 1979, 1981, 1982 and 1985), the Belgian Eddy Merckx (1969-1972 and 1984), and the Spanish Miguel Indurain (1991-1995)
• Lance Armstrong has won Le Tour de France more times than any other cyclist, claiming first place every year from 1999 to 2005. In 2012 he was stripped of all his achievements since 1998, including his seven Tour de France titles

Spotting the winners

The famous Yellow Jersey (Maillot Jaune) has become symbolic of Le Tour de France and marks out the overall winner of the previous day’s stage. There are three coloured jerseys, each signifying the category that the wearer has won. Yellow is the overall winner, green is the sprint winner and the white jersey with red polka dots goes to the ‘King of the Mountains’ uphill winner.

There are also three lesser classifications: the white jersey for the best placed rider under the age of 25, the red jersey for the most competitive/aggressive rider (the ‘prix de combativité’), and the black on yellow jersey for the best team.

The Yellow Jersey was first officially introduced in 1919, to make the lead competitor stand out and give the other racers a clearly visible target to beat. The colour yellow was chosen partly for its high visibility and partly because it was the colour of the pages of L'Auto, the cycling journal that organised the race. There are records of the lead rider wearing a yellow jersey before this but it was not an official part of the race, to the extent that when Phillippe Thys lead the race in 1913 he had to pop into a shop 'en route' to buy his own jersey and then cut a bigger hole in the neck to get it over his head!

Apart from the 'Maillot Jaune' there are other winners and jerseys awarded throughout the race. The day, or stage, winner will be awarded a prize and at the end of the three weeks there will also be a presentation for the overall winning team. The yellow jersey is sponsored by LCL.

Green jersey The green jersey was created in 1953 for the 50th anniversary of the race. It brought a new interest to the race, the yellow jersey not being the only jersey at stake any longer. The first green jersey in history was held by Swiss Fritz Schaer. It is worn by the leader of the points classification. Points are awarded in the intermediate sprints and the stage finishes.

It was sponsored by PMU from 1992 until 2014, when Czech car manufacturer Skoda was revealed as the new sponsor.

Polka-dot jersey The King of the Mountains classification was created in 1933 for the best climbers (first winner: Spain’s Vicente Trueba). But the polka-dot jersey only appeared in 1975. France’s Richard Virenque holds the record of most KOM jerseys: he won it seven times between 1994 and 2004.

The polka-dot jersey is sponsored by E. LeClerc.

White jersey First appearing in 1968, it wasn't until 1975 it began to symbolise the future and youth of the peloton. The wearer is the best placed in the overall standings who is under the age of 26, first worn by the Italian Francesco Moser. The jersey has revealed some of the best talents in the sport – Denis Menchov in 2003, Alberto Contador in 2007, Andy Schleck from 2008 and 2010, Pierre Rolland in 2012, Egan Bernal in 2019 and Tadej Pogacar in 2020 - the latter two combining the yellow and white jerseys at the final.

It is currently sponsored by Krys.

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Le programme complet du Tour de France à Bordeaux

Le Tour de France, l’événement sportif le plus prestigieux du cyclisme, fera son grand retour à Bordeaux après treize années d’absence. Cette année marquera la 81e édition de la course et la troisième fois en deux ans que Libourne accueillera cette fête du cyclisme. Voici tout ce que vous devez savoir sur ces étapes passionnantes.

Le vendredi 7 juillet, les coureurs du Tour de France arriveront à Bordeaux, place des Quinconces, vers 17 heures. Ils auront parcouru 170 km depuis Mont-de-Marsan, dont près de 100 km en Gironde. Le parcours les mènera à travers Langon, Cadillac et Béguey, où ils affronteront la seule difficulté de la journée : la côte de Béguey, une ascension de 1,2 km classée en catégorie 4. Mais cette étape est principalement destinée aux sprinteurs, avec une arrivée au pied de la place des Quinconces. Pour éviter les désagréments de circulation, il est conseillé aux automobilistes et aux usagers des transports en commun de prendre leurs précautions dès la veille.

Le lendemain, le samedi 8 juillet, les coureurs repartiront de Libourne pour la huitième étape en direction de Limoges. Avant le départ réel à Pomerol, ils feront une petite boucle de 4,8 km dans les rues de la Bastide en guise d’échauffement. Ils passeront ensuite par Coutras et Les Églisottes-et-Chalaures avant de quitter la Gironde et de poursuivre leur route vers Limoges, en traversant la Dordogne. À Libourne, de nombreuses animations animeront cette étape.

Outre la course elle-même, plusieurs activités incontournables sont prévues à Bordeaux pendant le Tour de France. La Caravane du Tour de France, un spectacle de plus de 30 minutes comprenant des animations sur 10 km, distribuera des milliers de cadeaux à la foule. Le Fan park du Tour de France, situé sur la Place des Quinconces, proposera des stands du Tour et de ses partenaires, ainsi que des animations gratuites. Les quais, au niveau du miroir d’eau, seront également un lieu idéal pour suivre l’étape en temps réel sur un écran géant. La Ville de Floirac et l’Arkéa Arena accueilleront également les fans avec des animations et un écran géant.

Le festival « Un Été au Grand Parc » organisera un bal pour célébrer le passage du Tour de France à Bordeaux. Les participants pourront profiter d’un cours de danse traditionnelle et d’un concert, ainsi que des DJ sets pour danser jusqu’à minuit. De plus, le Tour des femmes, composé de neuf cyclistes amateurs, parcourra le même itinéraire que les professionnels masculins. Les spectateurs sont invités à les soutenir lors de cette étape spéciale.

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Tour de France 2023 : circulation perturbée, surveillance par drones, écoles fermées..., le dispositif de sécurité renforcé en Gironde

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Les 7 et 8 juillet, le Tour de France 2023 arrivera en Gironde avec deux étapes à Bordeaux et Libourne. Pour garantir l'ordre, la préfecture a renforcé son dispositif de sécurité.

Une semaine après le lancement de la Grande Boucle , le peloton sera dans le département. Pour ce rendez-vous spécial, des mesures exceptionnelles sont prévues " de façon à ce que cet évènement festif soit le plus réussi possible" , précise Etienne Guyot, préfet de Gironde et de Nouvelle-Aquitaine.

Une circulation perturbée

Le stationnement est interdit à partir de la veille sur le circuit du Tour. En ce qui concerne la circulation, elle sera arrêtée deux heures avant le passage des coureurs, puis rétablie après le passage de la voiture balai.

Il faut que ce soit fluide et que l'on n'ait pas d'obstacle sur cette étape. Etienne Guyot, préfet de Nouvelle-Aquitaine. à France 3 Aquitaine

Dispositif de maintien de l'ordre exceptionnel

Afin d'assurer la sécurité des coureurs et des spectateurs, 1100 policiers et gendarmes seront mobilisés. Plusieurs services rattachés sont réquisitionnés, comme le RAID, les militaires de Sentinelle, ou une brigade nautique.

À Bordeaux, un dispositif important de police est prévu, avec environ 350 policiers de sécurité publique présents. Une vigilance accrue des drones est également attendue, avec un dispositif permettant de localiser les télépilotes.

Au-delà de ces moyens conséquents au niveau policier, 20 écoles se trouvant sur le circuit sont fermées le jour des étapes, " Pour qu'aux abords des écoles, il n'y ait pas d'afflux et que l'on soit au maximum sécurisé.",   continue le préfet.

Si la campagne d'information est en marche, le haut fonctionnaire appelle néanmoins à une responsabilisation individuelle des spectateurs. 

Retrouvez toutes les vidéos du Tour de France sur notre plateforme France.tv.

Pour aller plus loin

• Tour de France 2024
• Nouvelle-Aquitaine
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• copier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/gironde/bordeaux/tour-de-france-2023-circulation-perturbee-surveillance-par-drones-ecoles-fermees-le-dispositif-de-securite-renforce-en-gironde-2805161.html
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Bordeaux : De nouvelles règles concernant la circulation et le stationnement entrent en vigueur en 2022

Mickaël Bosredon

Publié le 02/01/2022 à 12h47 • Mis à jour le 02/01/2022 à 17h27

L'essentiel

• Quasiment neuf sur rues sur dix sont désormais limitées à 30 km/h à Bordeaux.
• A partir de février, le périmètre du secteur piétonnier de l’hypercentre passera progressivement de 40 ha actuellement à 65 ha.
• Un nouveau système de contrôle du stationnement payant est également instauré, avec une lecture automatisée des plaques d’immatriculation grâce à une caméra embraquée dans un véhicule léger.

Depuis samedi, de nouvelles règles sont entrées en vigueur en matière de circulation et de stationnement à Bordeaux . D’autres entreront en œuvre au cours du premier trimestre 2022. 20 Minutes fait le point sur ces nouveautés.

Généralisation du 30 km/h

Quelque 89 % des rues de Bordeaux sont désormais limitées à 30 km/h, depuis samedi, contre 37 % auparavant. Seuls quelques grands axes (essentiellement les boulevards et les quais) restent limités à 50 km/h. L’objectif poursuivi par la ville est d’améliorer la sécurité routière , abaisser les nuisances sonores et la pollution , et faire davantage de place aux pistes cyclables. Cette évolution entraînera « la suppression régulière des carrefours à feux » précise la municipalité. « Rouler doucement ne fait pas perdre de temps », assurait le maire Pierre Hurmic en septembre dernier, rappelant que « la vitesse moyenne pour une voiture en ville est de 14 km/h à Bordeaux ».

Le périmètre piétonnier du centre-ville élargi

A partir du mois de février et jusqu’en 2023, la superficie du secteur borné de l’hypercentre de Bordeaux, passera progressivement de 40 hectares actuellement à 65 hectares. Au final, la nouvelle zone piétonne se situera à l’intérieur d’un périmètre compris entre le cours Victor-Hugo, le cours d’Albret, les allées de Tourny, et les quais. Le secteur sera délimité par des bornes qui s’activent sur lecture de la plaque d’immatriculation, restreignant la circulation aux véhicules des résidents, des livreurs, et des secours. Seuls les trois accès aux trois parkings (Camille-Jullian, Pey-Berland, Victor-Hugo) resteront accessibles en voiture. Il devrait s’agir à terme de « l’un des espaces piétonniers les plus grands de France », avait annoncé Pierre Hurmic en septembre dernier.

La municipalité bordelaise va par ailleurs progressivement étendre le dispositif de « rue aux enfants », c’est-à-dire l’interdiction de circuler devant les écoles. Ce périmètre concernera à terme 80 % des établissements scolaires.

Des livraisons plus encadrées

La ville entend encadrer plus sévèrement les conditions des livraisons en centre-ville. « Une stricte application de la règle pour les livraisons de 7 h à 11 h sera appliquée, prévient la municipalité, avec interdiction aux camions de pénétrer après 11 heures (hormis quelques dérogations). Certains véhicules lourds qui en ont un besoin légitime, pourront effectuer des livraisons entre 6 h et 8 h. » La commune veut également « développer des espaces de logistique urbaine en cœur de ville pour inciter aux livraisons douces, avec des aménagements provisoires sur voirie expérimentés. »

Le stationnement payant contrôlé par des caméras embarquées

Déjà testé depuis novembre 2021, le système Lapi (lecture automatisée de plaques d’immatriculation) est officiellement entré en vigueur samedi. Il s’agit d’un système embarqué dans un véhicule léger, grâce à des caméras dédiées au contrôle du stationnement payant. Si l’équipement change, la ville prévient que « la fréquence des contrôles reste la même. »

« Remplacés par le Lapi, les agents piétons sont redéployés dans des salles de contrôle, où ils vérifient sur écran les images envoyées, pour déterminer si le véhicule est en règle et si un FPS (forfait post-stationnement) doit être dressé ou non pour défaut de paiement » précise encore la municipalité. Les contrevenants sont notifiés par courrier postal (et non plus sur leur pare-brise), avec le détail des modalités de paiement et de recours. Une minoration s’applique aux usagers qui règlent leur FPS sous cinq jours, contre 24 heures aujourd’hui.

Un nouveau site internet pour le stationnement résidentiel

Pour souscrire ou gérer leur abonnement et valider leur stationnement, les bénéficiaires du tarif résidentiel passeront désormais par le site monstationnementbordeaux.fr (accessible aussi via bordeaux.fr). Les tarifs de stationnement restent inchangés, de même que les horaires de stationnement payant, de 9 h à 19 h du lundi au samedi, sauf jours fériés. Les personnes à mobilité réduite (PMR) détentrices d’une carte CMI-S (carte mobilité inclusion stationnement) bordelais ou non, sont invités à s’enregistrer sur ce site afin que le système Lapi puisse identifier automatiquement leur immatriculation comme étant liée à un abonné PMR.

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Carte. Tour de France 2023 à Bordeaux : stationnement, circulation coupée… le point avant l’étape du 7 juillet

• Voir sur la carte

Le vendredi 7 juillet pour la 7 e  étape de l’édition 2023 reliant Mont-de-Marsan à Bordeaux, le Tour arrivera par la rive droite de la Garonne, depuis Bouliac et le quai de la Souys. Les coureurs traverseront le pont Saint-Jean avant de finir par une ligne droite de 2 km et un sprint final sur les quais rive gauche, jusqu’à la place des Quinconces. L’arrivée des coureurs est prévue aux alentours de 17 h 20, celle de la caravane publicitaire vers 15 h 30.

La circulation

Pont Saint-Jean et Quinconces. Le pont Saint-Jean sera fermé y compris aux piétons et vélos dès 22 heures le 6 juillet jusqu’à 21 heures le 7 juillet. Le pourtour de la place des Quinconces sera lui aussi interdit à partir de 22 heures le 6 juillet.

Rive droite. Le 7 juillet, de 12 à 19 heures, les véhicules seront interdits au niveau du quai de la Souys, à partir de Bouliac. La zone reste accessible aux habitants, de la rue Jean Dupas au quai Deschamps.

Rive gauche : le quai rive gauche sera interdit dès 4 heures du matin le vendredi 7 juillet entre le MIN rue des Maraîchers, le quai Sainte-Croix et le quai des Chartrons à l’angle avec le cours du Médoc. Les contre-allées restent ouvertes. Pour les piétons, il sera interdit de traverser les voies de circulation empruntées par le Tour. Les points de passage sous contrôle du service d’ordre sont prévus en cas de nécessité.

Pont Chaban-Delmas : il sera fermé de 21 heures à 22 h 30.

La zone réouvrira et se stabilisera progressivement le vendredi 7 juillet entre 19 et 23 heures.

⚠️Rappel 📌 @Bordeaux @Bouliac @Floirac @BxMetro 📅 Vendredi 7 juillet 2023 👉Evitez les difficultés de circulation en consultant le dispositif de #circulation et de #stationnement mis en place 👇 🌐 https://t.co/n6BZFhQ7sb https://t.co/Qo1DpN52MZ — Circulation BxMetro (@CirculationBxM) July 6, 2023

Fermeture de routes

La circulation et le stationnement sur les voies empruntées par le Tour seront interdits deux heures avant le passage de la caravane publicitaire prévu à 15 h 27 à Bordeaux (heures prévisionnelles) et jusqu’à 30 minutes après le passage du véhicule fin de course de la gendarmerie nationale. Le secteur d’arrivée sera inaccessible dès le jeudi 6 juillet à 22 heures et le parcours rive droite à partir de 12 heures le vendredi 7 juillet.

Concernant l’arrivée sur Bordeaux, des fermetures de routes seront effectives dès la veille pour l’installation des derniers kilomètres de l’étape (quais et pont St Jean). Les voies du tracé sont les suivantes : n° D 10, D1113, D 19, D 10, D 13, D 140, D 239, D 240, D 10, D 113, quai de la Souys, quai Deschamps, pont Saint-Jean, puis les quais de Bordeaux jusqu’à l’esplanade des Quinconces.

Stationnement et parkings

Les stationnements seront interdits du jeudi 6 juillet à 20 heures au vendredi 7 juillet à 20 heures sur l’ensemble du parcours (du quai de la Souys à Bouliac, Floirac jusqu’au quai des Chartrons, en passant par le pont Saint-Jean).

Parking Bourse, l’entrée et la sortie se feront par la place Jean Jaurès. Concernant le parking allée de Chartres, il sera accessible par les allées de Chartres. Le parking Cité Mondiale et Salinières sera ouvert par la contre-allée des quais.

Tout véhicule en infraction sera déplacé en fourrière.

Transports en commun

Pour les tramways. La ligne A n’aura pas d’interruption. Sur la ligne B, du jeudi 6 juillet à 22 heures au vendredi 7 juillet à 23 heures, une interruption est prévue entre les stations Quinconces et Claveau. Sur les lignes C et D de 14 à 19 heures le vendredi 7 juillet, une interruption est programmée entre les stations Gare Saint-Jean et Quinconces. Des bus relais seront mis en place.

Concernant les bus. Sur plusieurs axes de la Métropole situés sur le passage de la course, des lignes devront être déviées le vendredi 7 juillet après-midi entre 12 heures et 18 h 30 environ pour le passage des coureurs.

Parking vélo aux Quinconces.  Parking vélo sécurisé d’une capacité de 1 000 places accessible et gratuit sur réservation aux mêmes horaires que l’ouverture du Fan Park (le 6 juillet de 14 heures à 21 heures, le 7 de 10 heures à 19 heures).

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Contrairement à Paris, la vitesse maximale ne changera pas sur le périphérique bordelais

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La limitation de la vitesse sur la rocade, le périphérique le plus long de France, n’est pas à l’ordre du jour, explique Bordeaux Métropole, car les effets collatéraux que cela entraînerait sur la circulation pourraient être pénalisants.

• Le Figaro Bordeaux

Anne Hidalgo, la maire socialiste de Paris, a annoncé vouloir  limiter à 50 km/h la vitesse maximale sur le périphérique parisien  dès le 1er octobre. Une mesure qui permettrait de baisser la pollution atmosphérique et sonore, mais qui a déjà provoqué une levée de boucliers, notamment de la part  de la présidente de la région, Valérie Pécresse (Les Républicains) . À 600 kilomètres de la capitale, les usagers de la rocade bordelaise, le périphérique le plus long de France, n’ont quant à eux aucun changement à redouter localement et devraient pouvoir continuer au moins quelque temps à rouler à 90 km/h.

Environ 140.000 véhicules empruntent chaque jour la rocade. Dans le cadre de l'aménagement de  la future zone à faibles émissions (ZFE) , qui sera mise en place le 1er janvier 2025, une simulation du passage de la rocade à 70 km/h a en effet été effectuée par Bordeaux Métropole, précise la collectivité dirigée par la socialiste Christine Bost et qui regroupe 28 communes. «Si les effets en matière de qualité de l'air peuvent être intéressants, les effets collatéraux sur la circulation sont pénalisants» , dévoile cette étude.

En effet, «l'abaissement à 70   km/h entraînerait une réduction de 2 à 10% du trafic selon les sections de la rocade, en raison essentiellement du report d'itinéraires» , explique la métropole. «Les véhicules se reporteraient essentiellement sur les quais, sur les boulevards et sur le reste du réseau essentiellement intrarocade.» Une situation qui compliquerait fortement la situation à Bordeaux, qui reste  l’une des villes les plus embouteillées de France . C’est pour cette raison que «l’abaissement de la vitesse à 70   km/h n’est pas à l’ordre du jour» , souligne la collectivité locale girondine.

2% des véhicules concernés par la ZFE en 2025

La rocade est déjà passée de 110 km/h à 90 en 2007. Cet axe routier a également été  entièrement mis en 2x3 voies  en 2023, après 14 ans de travaux et un investissement de plusieurs centaines de millions d’euros. Une expérimentation «concernant l’interdiction de doubler pour les camions» est par ailleurs menée actuellement sur la partie ouest. La rocade fait en outre l’objet d’un important projet énergétique, soutenu par le maire de Bordeaux, visant à recouvrir la totalité de cet espace artificialisé par des panneaux solaires, pour en faire  la plus grande centrale solaire urbaine de France .

Avec la mise en place de la ZFE à Bordeaux, les voitures non classées (11.017 véhicules, soit 2,1% du parc automobile métropolitain) pourront emprunter la rocade mais plus pour se rendre dans le périmètre situé à l’intérieur de cet axe. Plusieurs mesures dérogatoires seront mises en place pour les conducteurs possédant ces véhicules très polluants, ce qui fait que l’impact de la ZFE devrait presque passer inaperçu. «L'action de Bordeaux Métropole pour l'amélioration de la qualité de l'air, qui est un enjeu de santé publique, sera poursuivie» , précise pourtant la collectivité, «notamment grâce à la mise en œuvre du schéma des mobilités dont l'objectif principal est le report modal de la voiture vers les transports en commun et les modes doux» .

• 50.000 voyageurs par jour attendus : Bordeaux Métropole inaugure enfin sa première ligne de «bus express»
• Bordeaux : comment le réseau de transports en commun compte s’adapter au changement climatique
• Sous le tramway bordelais, le gazon bientôt remplacé... par du chiendent, du thym et de la camomille
• circulation automobile
• périphérique

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Besoin de rupture

le 16/09/2024 à 23:18

Ou est le probleme quand nous serons tous électrique ? 90 pour l’électrique et 70 pour lés thermique accélérera rapidement la transition

le 13/09/2024 à 11:06

Mais je me souviens que sur l’autoroute de Normandie sur certains créneaux horaires on diminuait la vitesse afin de rendre la circulation plus fluide. Je ne connais pas le résultat de l’expérience mais si c’est vrai entre 120 et 80 ça peut aussi être vrai entre 70 et 50 km/h ., Si l’objectif c’est la fluidité alors il serait intéressant de mettre des feux rouges aux entrées du périph Car c’est souvent a ces endroits-là que ça bloque.

lacerisesurlegateau!

le 13/09/2024 à 10:59

La moyenne kilométrique sur le périf Parisien est de 36km/h, en journnée. Que dire de plus ?

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Bordeaux : « Plus grand secteur piéton de France », voies cyclables, qualité de l’air… Pierre Hurmic célèbre déjà son bilan

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Ce mardi 17 septembre, le maire présentait à Sainte-Croix, où des travaux de désimperméabilisation vont démarrer, un « point d’étape » du plan municipal « pour une ville apaisée »

« Je le redis avec toute la solennité que ça mérite », reprend Pierre Hurmic  : « Bordeaux dispose du plus grand secteur piéton de France. » Ou le triomphe modeste du maire de Bordeaux, à l’heure de présenter un « point d’étape » du programme Pour une ville apaisée, mardi 17 septembre. À commencer donc par les « 245 hectares » et 40 kilomètres de linéaire dans l’hyper-centre, délimité par des bornes, auxquels s’ajouteront en février 2025 « huit hectares », notamment à Saint-Michel et Sainte-Croix.

À vrai dire, il n’y a pas de classement national des secteurs piétons dûment tenu : la municipalité s’attribue ici une couronne de lauriers sur la base de chiffres du Cerema (un établissement public qui produit des études sur la mobilité et l’aménagement) remontant à 2021, mais remis à jour, explicite le maire en fin de réunion, après échanges avec d’autres métropoles. « On a rejoint et dépassé Nantes, Strasbourg », assure encore Didier Jeanjean, adjoint au maire en charge des quartiers apaisés.

Brigade anti-incivilités

D’autres chiffres municipaux, pêle-mêle : 59 « rues aux enfants » à hauteur des écoles, bientôt 700 places motos et scooters « pour libérer les trottoirs », plus de 37 000 arbres plantés, « pour marcher à l’ombre », 36 kilomètres d’aménagements cyclables depuis 2020, pour un total de 378 kilomètres, et une pratique à l’avenant : + 34 % de cyclistes sur les boulevards, + 29 % en intra-boulevards. En parallèle, le trafic routier s’est érodé de 2 % entre le premier trimestre 2023 et le second trimestre 2024, selon le baromètre de la Métropole.

La qualité de l’air s’améliore, si l’on s’en tient aux relevés d’Atmo. « Nous avons réduit les émissions d’oxydes d’azote – les NOx – de 28 % en quatre ans », se prévaut Pierre Hurmic. N’en jetez plus ! Le maire de Bordeaux avait dans sa manche quelques « nouveautés » dont la prochaine entrée en service, au sein de la police municipale, d’une «  brigade anti-incivilités  » entre autres chargée de traquer « l’encombrement de l’espace dédié aux piétons », à l’exemple des « poubelles non rentrées », dit le maire, ou de la circulation indue des vélos, entre autres à travers le dispositif « pied-à-terre » étrenné cet été.

« Permis de piétonniser »

« Ça n’a pas été respecté par 70 % des gens », soupire la représentante de l’association Place du piéton Gironde. « L’acculturation aux nouveaux modes de déplacement passe par un continuum des actions de communication », convient Didier Jeanjean. Autre trouvaille municipale, un « permis de piétonniser » censé faciliter, à l’échelle d’une rue, « un événement convivial, culturel ou festif » dès lors que parmi les habitants, un « collectif représentatif », dixit le maire, en fait la demande à la Ville. « On ne demande pas qu’il y ait la majorité des riverains pour que ça marche, il faut que ce soit souple. »

Un bilan, un peu plus qu’à mi-mandat et aux faux airs de pré-campagne, livré à dessein dans le quartier Sainte-Croix, au TNBA. Dès cet automne, des travaux sont annoncés place Renaudel, avec désimperméabilisation de plusieurs îlots (1 575 m² en cumulé), plantation d’une soixantaine d’arbres et aménagement de 58 places de stationnement vélo.

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