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Eiffel Tower: Everything You Need to Know

The Eiffel Tower , one of the most visited landmarks in the world today, was once the tallest structure ever built too. At the time of its completion in 1889, its 984 feet (or 300 meters) far surpassed the height of the reigning tallest structure, the Washington Monument, which rises 554.5 feet (or 169 meters). And though the Eiffel Tower only held the title of tallest for 41 years—the Chrysler Building in New York surpassed it in 1929—its cultural influence has only grown over time.

“It’s become the symbol of Paris, and of France as well,” says Savin Yeatman-Eiffel , a great-great-great-grandson of Gustave Eiffel, the engineer behind the tower. “There were very strong critics until the beginning of the 20th century, but there was never a lot of protest from normal Parisians. They would happily climb on top of it. It gradually became more and more part of the landscape, and it became very hard to imagine Paris without the Eiffel Tower.”

The tower is visible throughout much of Paris.

Since Paris is such a low-slung city (there was a building height limit of about 115 feet, or 35 meters, in place until the 1960s), the Eiffel Tower can be spotted from almost anywhere in the French capital. Its wrought-iron lattice construction—which was actually a mathematical choice, not an aesthetic one—sticks out proudly along the skyline. “You can see it from a lot of places,” Yeatman-Eiffel adds. “It’s a love story between Parisians and the Eiffel Tower.”

Here, Yeatman-Eiffel, who is the vice president of the Association des Descendants de Gustave Eiffel , the documentarian behind Eiffel’s Race to the Top , and the curator of the Eiffel: Toujours Plus Haut exhibit, shares more about this iconic structure.

Where is the Eiffel Tower located?

The Eiffel Tower (or the Tour Eiffel in French) is located in the Champ de Mars, a big public park on the banks of the Seine River, in the 7th arrondissement of Paris. It’s not far from Musée du Quai Branly, Musée Rodin, and Musée d’Orsay. Right across the river, another large park called Jardins du Trocadéro offers more green space and a beautiful view of the structure.

What is the history of the construction of the Eiffel Tower?

The Eiffel Tower originated with a global desire to reach 1,000 feet. “There was a race for heights, a race to be the highest tower in the world that started at the beginning of the 19th century,” says Yeatman-Eiffel. “There were several projects [that aimed to be 1,000 feet] before, during, and after the Eiffel Tower that never got completed.”

The Eiffel Tower under construction in 1888

French engineers decided to enter the “race” ahead of the 1889 World’s Fair in Paris. In years past, it had been customary that each fair “had a monument, an amazing construction that was supposed to be more impressive than the previous one,” Yeatman-Eiffel says. “And 1889 was a very special date for France because it was the centenary of the French Revolution of 1789. It was also the difficult period after the German beat Napoleon III. The republic wanted to show the world that the French were back, that it was a strong country, and that is had to be recognized.”

Over 100 projects were submitted to a national competition to design that year’s monument. The decision committee ultimately chose Eiffel’s design, and hence the tower was born.

Why was the Eiffel Tower controversial?

The Eiffel Tower was originally named the 300-Meter Tower.

Eiffel and his team, including Maurice Koechlin and Émile Nouguier, who drew up the original design, set out to dazzle the world with a 300-meter tower—which is what Eiffel called it. “Gustave Eiffel never called the Eiffel Tower ‘the Eiffel Tower,’” shares Yeatman-Eiffel. “He always called it the Tour de 300 Mètres , or the 300-Meter Tower. The press nicknamed it the Eiffel Tower, which was a bit condescending because they were associating his name with the tower to make it stand out as an engineer’s project.”

While the press was patronizing, artists and intellectuals were fully oppositional. “They accused the tower of being too American, not in the French taste, because it looked too modern, too industrial,” Yeatman-Eiffel explains. They argued that the giant metal structure would clash with the classical architecture that defined the city, like Notre-Dame , the Louvre , and the Palais Garnier. “They saw it as a provocation and an abomination,” he says. “They tried very hard to stop the project.” But Eiffel prevailed and built the tower using mostly his own money, which he recouped in ticket sales by the end of the 1889 World’s Fair.

What are the architectural elements of the Eiffel Tower?

Koechlin is said to have described the original plans for the Eiffel Tower as “a great pylon consisting of four lattice girders standing apart at the base and coming together at the top, joined together by metal trusses at regular intervals.” The final product reflects this early design, which was devised to withstand wind but also includes ornamental features added by architect Stephen Sauvestre in subsequent blueprints.

“The basis for constructing the tower was not an artistic choice—it was a mathematical equation to resist the wind pressure,” says Yeatman-Eiffel. “The weight is balanced between the four sections so that it doesn’t topple over. It’s just an engineer’s dream. There were some elements that were added by an architect to make it a bit more pleasing to the eye. The arches under the first floor are purely decorative. You don’t need them to keep the tower standing. They add beauty and give a sense of stability but are totally unnecessary.”

What is the Eiffel Tower made of?

The tower is made from iron.

The Eiffel Tower is made of wrought iron, which is why its nickname is Iron Lady. Altogether, 18,038 pieces of metal were connected with 2.5 million rivets to construct the tower. The metal frame weighs 7,300 tons, but the total weight of the tower, including its elevators, shops, and antennae, is 10,100 tons. “It’s like iron lace,” describes Yeatman-Eiffel. “The tower is quite light.”

How long was the Eiffel Tower supposed to stand?

Eiffel only had a 20-year permit for the Eiffel Tower, after which the land and the structure was to be returned to the city of Paris. During this two-decade span, critics tried to ensure the Eiffel Tower would be destroyed at the end of its lease, suggesting alternate development plans for the Champ de Mars. Meanwhile, Eiffel attempted to prevent the tower’s demise.

“He knew it was a very close call, and he did his best to find ways to protect the tower because he certainly knew it was his masterpiece and he had no desire to see it be torn down,” Yeatman-Eiffel shares. “He invited a lot of scientists to come to the tower and use it as a laboratory because of its specific stature 300 meters above ground. A lot of experiments could be done with wind pressure and falling objects.”

The tower has been used to commemorate different events over the years, including the 2024 Olympics.

Ultimately, the Eiffel Tower was saved because Eiffel met Captain Gustave Ferrié, who was studying the military applications of wireless transmission. The engineer suggested that Ferrié use the tower for his tests and even financed the entire operation. “Huge antennas were attached to the top of the tower, and it was a huge success,” Yeatman-Eiffel says. “Ferrié managed to contact Tunisia in 1907 and Canada in 1910. It was a very useful strategic element for the French during World War I, so Gustave Eiffel was allowed to extend the concession and keep the tower alive.”

What is the the Eiffel Tower used for?

Eventually, the Eiffel Tower antennae, which bring its current height to 1,083 feet (330 meters), began to transmit television waves too. “Nowadays, in addition to being among the most visited monuments in the world, with almost 7 million visitors each year, the Eiffel Tower is also the main antenna for the whole of the Paris region, with 10 million people getting their TV transmission from the Eiffel Tower,” reports Yeatman-Eiffel.

What is inside the Eiffel Tower?

On the ground floor, otherwise known as the Esplanade, there is an information desk, a casual buffet-style eatery, and souvenir shops. On the inside of the Eiffel Tower’s four legs, there are staircases and elevators that lead to the tourist attractions on all three levels. The tower features 1,665 steps, but only 674 of them are open to visitors, allowing them to ascend to the second floor on foot. The third floor is only accessible by elevator.

Can you go inside the Eiffel Tower?

The view from the top of the Eiffel Tower, where there is an observation deck.

Visitors can indeed go inside the Eiffel Tower. On the first floor, there is a contemporary restaurant called Madame Brasserie , a casual buffet-style eatery, souvenir shops, a terrace, and an interactive educational exhibit. On the second floor, there is a Michelin-starred restaurant called Le Jules Verne , a casual buffet-style eatery, souvenir shops, a Pierre Hermé macaron bar, and a sweeping observation deck that offers views of the Arc de Triomphe, Les Invalides, and more.

On the third floor, otherwise known as the Top, there are two observation decks (one indoor and one outdoor), as well as a Champagne bar and the apartment Eiffel once used to perform his scientific experiments and host guests like Thomas Edison. The space has been restored to its original condition and filled with wax models so visitors can imagine what it was like in 1889. “In the background, you can see Claire, my great-great-grandmother,” Yeatman-Eiffel says.

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The History and Construction of the Eiffel Tower

Sean Finelli Last Updated: November 17, 2022

Want to learn more about the Eiffel Tower? This article details the history and construction of the century+ old iconic Eiffel Tower.

When you’re done this article check out our page dedicated to the Eiffel Tower in Paris!

History & Construction of the Eiffel Tower

The Eiffel Tower had a rather tedious start on paper. Gustave Eiffel, a French civil engineer and architect, began his career working for a railroad company and his first major work was The Bordeaux bridge. Basically a 1600 ft (500m) sheet Iron bridge that crossed the Garonne river at Bordeaux.

The bridge helped connect Paris to Bordeaux and was in use until it’s destruction in WWII. Gustave’s grandson rebuilt the bridge in 2012. From there he worked on many iron bridges, mainly for trains since he worked for a rail company.

Gustave Eiffel

His first big design work was teh Budapest-Nyugati station in Budapest, Hungary. The best part of this commission was that Eiffel was able to do this on his own books. He set up a company in Paris with Théophile Seyrig, another prominent architect, and started work on the train station which was built as a terminus for a line running from Vienna to Budapest.

The design was much more beautiful and innovative than any of his previous works. It was obvious that he wanted to infuse more metal into structures as he combined it with stone to form a captivating facade for the Budapest-Nyugati station.

Compagnie des Établissements Eiffel

In 1879, Eiffel dissolved his partnership with Seyrig and opened Compagnie des Établissements Eiffel . In 1881 he was contacted by Aguste Bartholdi who asked him to design the engineering side of the Statue of Liberty. He helped design a complex interior skeleton that ensured the statue would hold up under strong wind.

The greatest part is they completely built and erected the statue in France before dismantling it, shipping it to the New York and reassembling it.

Visiting the Eiffel Tower isn’t as easy as learning its history. There are long lines and lots of confusion. All our Eiffel Tower tours include admission and some even include a Seine River cruise with a glass of champagne!

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The Guys Behind the Guy

While Gustave got the name-credit for the Eiffel Tower, it was designed by two men engineers who worked for him; Émile Nouguier and Maurice Koechlin.

Inspiration for the tower came from Latting Observatory. A pointy wooden structure that existed on 42nd between 5th & 6 avenue in NYC. It was constructed in 1853 for an industrial conference. It was lucky they saw it because it was partly dismantled before burning down three years later in 1856.

Eiffel saw the first drawing of the tower in 1884 but was unimpressed. He knew they were working on something as a pet project to win the bid for the World’s Fair in 1889 so he told them to make some improvements.

A few months later Eiffel presented the design at an art exhibition with mild acceptance. He began politicizing his tower in order to gain the favor of local and national government.

He recieved little traction until 1886 when Jules Grévy, then President of France, announced a competition for a metal structure to be the centerpeice for the World’s Fair. It appeared pretty obvious he was creating a competition geared towards Eiffel’s design to win.

Construction

Tower construction began on Champs de Mars on the 28th of January in 1887 and, for the world’s tallest and arguably most impressive structure, went very fast. Within 27 months the building was open and operational.

The construction was complex but simple. Four massive concrete slabs would support four limestone shoes that supports the entire tower. Each leg of the tower, four in total, joins together with arches to form a first, second and third observation deck.

It was designed to have elevators at on each leg to bring guests up to each level but also has a staircase going to the top. On the day of its inauguration, March 31st 1889, Eiffel took a group of governement officials and press into the tower.

Many stayed on the first and second level instead of climbing the 1665 steps to the top of the tower. Eiffel did so and brought a tricolour, national flag of France, to the top. It was raised to a 25 gun salute.

Let There Be Light

Paris is called the City of Light for a reason. That reason is not that the Eiffel Tower is lit up. The name was coined far before the construction of the tower. That said, the Eiffel Tower was not going to be the reason to stop calling Paris the city of lights.

Even when the tower was first built in 1889, it was decorated with thousands of gas-lights. Imagine the difficulty of illuminating the tower by lighting these gas lights.

In 1900 electric bulbs replaced the gas lights which enhanced the tower and were safer. Improvements were made throughout the 20th century until 1985 when 336 sodium-vapor lights were installed inside the tower. Unlike before, the tower was now the source of light instead of being lit up from it’s surroundings.

The system was created by Pierre Bideau and is still the system we see today. However, in 2000 over 20,000 sparkling bubbles were installed by a team of mountain climbers. They were first intended to be used temporarily but you can still see them today for 5 minutes every hour from sundown until 1am.

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About Sean Finelli

Sean is a co-founder and owner of The Tour Guy and its subsidiary The Roman Guy. He studied finance and statistics, but that is his "Dr. Jekyll" side! His "Mr. Hyde" is in love with travel, art, history, and culture. Sean has read libraries of historical text and believes that all internet content should come from books. A practice he follows!

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The Construction of the Eiffel Tower

Discover how the eiffel tower was built, eiffel tower.

Work began in January 26th, 1887 with the digging of the Tower's foundations, which were laid in four months.

Travaux de construction de la tour Eiffel - Poutrelles de base d'un pilier - Juillet 1887 by © Parisienne de photographie - Jacques Boyer / Roger-Viollet Eiffel Tower

The work started on July 1st, 1887 to end twenty-one months later.

All the elements were prepared in Eiffel’s factory in Levallois-Perret, on the outskirts of Paris. Each of the 18,000 pieces used to construct the Tower was specifically designed and calculated, traced out to an accuracy of a tenth of a millimetre and then put together to form new pieces, each measuring around five metres.

On site, a team of builders, who had worked on the great metal viaduct projects, was responsible for the 150 to 300 workers who assembled this gigantic Meccano set.

La tour Eiffel - Un poste de riveurs by © Collection tour Eiffel Eiffel Tower

All the metallic pieces on the Tower were fixed by rivet, this was a well known technique at the time of the construction.

First, the pieces were assembled on site using bolts, later to be replaced one by one with thermally assembled rivets, which contracted during cooling thus ensuring a very tight fit.

A team of four men was needed for each rivet assembled: one to heat it up, another to hold it in place, a third to shape the head and a fourth to beat it with a sledgehammer. Only a third of the 2,500,000 rivets used in the construction of the Tower were inserted directly on site.

The Tower is built with wooden scaffolds and small hoists directly fixed to the Tower. Image taken in January 1888.

A total of 12 temporary wooden scaffolds (30 m in height) and four larger scaffolds (45 m in height) were used to assemble the first floor.

Beginning of the second floor - June 1888

Above the second floor - September 1888

Above the middle floor - December 1888

Boulonnage du joint de deux arbalétriers (L'Exposition de Paris) by © Collection tour Eiffel Eiffel Tower

The journalist Emile Goudeau described the construction site at the beginning of 1889 accordingly: “A thick cloud of tar and coal smoke seized the throat, and we were deafened by the din of metal screaming beneath the hammer.  Over there, ..."

"... they were still working on the bolts: workmen with their iron bludgeons, perched on a ledge just a few centimetres wide, took turns at striking the bolts (these in fact were the rivets). One could have taken them for blacksmiths contentedly beating out a rhythm on an anvil in some village forge, except ..."

"... that these smiths were not striking up and down vertically, but horizontally, and as with each blow came a shower of sparks, these black figures, appearing larger than life against the background of the open sky, looked as if they were reaping lightning bolts in the clouds.”

La tour Eiffel prise du Champ-de-Mars - Exposition universelle de 1889 by © Parisienne de photographie - Neurdein / Roger-Viollet Eiffel Tower

It took just two years, two months and five days to build the Eiffel Tower. Construction work began in January 1887 and was finished on 31 March 1889.

A record speed considering the rudimentary means available at that time. The assembly of the Tower was a marvel of precision, as all the chroniclers of the period agreed.

On the narrow platform at the top, Gustave Eiffel was awarded the Légion d'Honneur.

The Tower's construction in a few figures: 18,038 metal parts ; 5,300 workshop drawings ; 50 engineers and draughtsmen ; 150 workers employed at the Levallois-Perret factory ; between 150 and 300 workers on the construction site ; 2,500,000 rivets ; 7,300 tonnes of iron ; 60 tonnes of paint.

The Eiffel Tower was now ready to receive its first visitors.

Conception—Société d'Exploitation de la Tour Eiffel

The birth of the Eiffel tower

The eiffel tower in 1900, the eiffel tower's inauguration and first visitors.

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La Tour Eiffel, histoire mouvementée d’un chef-d’œuvre vertigineux

La Tour est l’œuvre principale de M. Eiffel et apparaît comme un symbole de force et de difficultés vaincues. C’est ainsi que Gustave Eiffel lui-même présente, dans sa Biographie scientifique et industrielle (1920), le chapitre consacré à la Tour de 300 mètres. Triomphe de l’Exposition universelle de 1889, elle fut longtemps au centre de tous les débats architecturaux et artistiques.

L’idée d’une tour de grande hauteur était dans l’air depuis un moment déjà. Dès 1833, l’ingénieur anglais Trevithick propose d’élever une colonne en fonte ajourée de 1 000 pieds de hauteur (304,8 m), tandis que les ingénieurs américains Clarke et Reeves font le projet d’une tour de 304 m pour l’Exposition universelle de Philadelphie en 1876. À Bruxelles, on songe à une tour en bois de 200 m, à Turin, Alessandro Antonelli dresse en 1863 une synagogue en maçonnerie de 163 m, la Mole Antonelliana, et à Paris, on suggère l’érection d’un phare monumental destiné à éclairer la capitale. C’est dans ce contexte que naît le dessein de construire une tour de 300 mètres qui serait le « clou » de l’Exposition de 1889 et célébrerait à la fois les vertus de l’Industrie et le centenaire de la Révolution française.

Une sorte de grand pylône

Dès 1884, deux ingénieurs de la maison Eiffel, Maurice Koechlin et Émile Nouguier s’attachent à ce projet. Koechlin esquisse alors une sorte de «  grand pylône formé de quatre poutres en treillis, écartées à la base, se rejoignant au sommet et liées entre elles par des poutres métalliques disposées à intervalles réguliers  » (Bertrand Lemoine). Le premier dessin de Maurice Koechlin superpose les contours de Notre-Dame de Paris, la statue de la Liberté, trois colonnes Vendôme, l’Arc de Triomphe et un immeuble de six étages. Gustave Eiffel , qui se montre indifférent à l’avant-projet, donne toutefois l’autorisation à ses ingénieurs d’en poursuivre l’étude. Grâce à l’aide de l’architecte Stephen Sauvestre, la Tour abandonne peu à peu son aspect schématique et industriel pour adopter sa silhouette actuelle, avec ses arcs monumentaux ajourés qui confèrent de l’élégance à l’édifice.

🇫🇷 #IlétaituneTour 🗞️ Aujourd'hui, je vous propose un voyage dans le temps avec cette photo de mon sommet prise à deux époques différentes : l'une en 1900, l'autre en 2020 👇 #tourEiffel #EiffelTower pic.twitter.com/GQlueeEgK9 — La tour Eiffel (@LaTourEiffel) November 24, 2020

Finalement, Eiffel, «  revenant sur la décision qu’il avait prise de ne pas s’intéresser à l’affaire, mit son nom de constructeur sous celui de ses ingénieurs et passa avec eux un contrat  » (Maurice Koechlin,  Résumé historique de la Tour Eiffel , 1939). Le 18 septembre, Eiffel en dépose le brevet avec ses ingénieurs, puis le 12 décembre, il le rachète à Nouguier et Koechlin. Le projet est présenté dans l’exposition des Arts décoratifs à l’automne au palais de l’Industrie, et dès lors le débat devient public.

La Tour au cœur des débats

Des projets contradictoires se développent. Le seul susceptible d’être retenu est celui de Jules Bourdais, ingénieur et architecte, auteur avec Gabriel Davioud du palais du Trocadéro de l’Exposition universelle de 1878. Il propose un noyau en maçonnerie, entouré de galeries superposées et de colonnettes en fonte. La base triangulaire de cette «  colonne soleil  » de 370 m dépasserait la hauteur des tours de Notre-Dame et recevrait le musée de l’ Électricité . Cependant, Bourdais néglige totalement le poids énorme du monument, les gigantesques travaux de fondation nécessaires, son instabilité et sa résistance au vent ; le devis est démesuré. Les grandes revues d’architecture prennent rapidement position : Gustave Planat, directeur de «  La Construction moderne  » est farouchement contre la Tour, tandis que «  Le Génie civil  » se réjouit de la modernité de l’objet ; ainsi le débat ingénieur-architecte commence à se faire jour. En effet, avec les grands travaux d’ Haussmann , l’industrie symbolisée par les constructions métalliques est bannie de Paris, hormis les Halles de Baltard et les gares . Le fer est alors considéré comme vulgaire et, installé de façon si spectaculaire, ce matériau peut déconcerter plus d’un esprit.

Convention conclue le 8 janvier 1887 entre l’État, représenté par le ministre du commerce et de l’industrie Édouard Lockroy, la ville de Paris, représentée par le préfet de la Seine Eugène Poubelle, et Gustave Eiffel, relative à l’emplacement et aux modalités de construction et d’exploitation de la «Tour de 300 mètres » ©Archives Nationales

Le 30 mars 1885, Eiffel présente à la Société des ingénieurs civils un mémoire intitulé Tour en fer de 300 m de hauteur destinée à l’Exposition de 1889. Il en donne les caractéristiques principales : un prix estimé à 3 155 000 francs (il sera multiplié par deux fois et demie), un poids de 4 800 tonnes (ce sera 7 300 tonnes), des travaux d’une durée de 26 mois (absolument respectée). Il hésite encore entre le fer et l’acier, mais il a la certitude absolue que l’usage de la maçonnerie, comme le conçoit Jules Bourdais, rend l’exécution impossible. Son argumentation est renforcée par les difficultés rencontrées lors de l’érection de l’obélisque de Washington, tout en pierre, commencée en 1848 et culminant seulement à 169 mètres. Eiffel souligne également les applications scientifiques que la Tour apporterait aux sciences de l’aérodynamique, de la météorologie, de l’astronomie et des communications sans fil, dont les recherches débutent, sans compter l’avantage incomparable qu’elle donnerait aux armées, dans cette période encore marquée par la perte de l’Alsace et de la Lorraine. L’année 1886 est celle des décisions définitives. Après avoir longuement hésité sur le lieu de l’Exposition, le Champ-de-Mars est choisi, comme cela avait déjà été le cas en 1867 et 1878.

Cent sept concurrents

Le 1er mai, le «  Journal Officiel  » publie le règlement du concours d’architecture, dont l’article 9 impose la présence de la Tour. Cent sept concurrents y participent, et leurs projets sont exposés à l’Hôtel de Ville du 22 au 25 mai. La plupart ont traité la Tour comme un objet à part, en respectant la forme générale et le décor d’Eiffel, sans guère de rapport avec les palais des Beaux-Arts et des Arts libéraux qui figurent au programme. Certains proposent de l’installer à cheval sur le pont des Invalides ou le pont d’Iéna, tel le Colosse de Rhodes, ou de la placer sur la butte du Trocadéro.

Le Palais du Trocadéro vu de la Tour Eiffel, carte postale ancienne.

En juillet 1886, les trois lauréats, Ferdinand Dutert, Jean Camille Formigé et Gustave Eiffel sont chargés d’élaborer le projet final. Le 5 août, le conseil des travaux décide de l’emplacement de la Tour, à l’extrémité du Champ-de-Mars, face au pont d’Iéna. Le 8 janvier 1887, une convention est signée entre Édouard Lockroy, représentant de l’État, Eugène Poubelle, préfet de la Seine, et Gustave Eiffel, agissant en son nom propre et non pas en celui de son entreprise. La convention stipule que «  pour le prix des travaux, il est accordé en paiement à M. Eiffel une somme de quinze cent mille francs et la jouissance de l’exploitation de la Tour pendant l’année de l’Exposition et pendant les vingt années qui suivront à dater du premier janvier 1890  ». La Ville est alors propriétaire de la Tour. En 1910, cette jouissance est prolongée de soixante-dix ans, puis reprise en 1980 par la Société nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel (aujourd’hui Société d’exploitation de la Tour Eiffel), dans laquelle la Ville de Paris est majoritaire.

Un gigantesque meccano

Le 1er janvier 1887, Eiffel prend possession du grand carré de sable du Champ-de-Mars, d’où va s’élancer, face au Trocadéro, la vertigineuse construction. Les sondages font apparaître un terrain infiltré d’eau du côté de la Seine. Ceci nécessite la pose, en dessous du lit de la rivière, de caissons métalliques étanches, à air comprimé, dans lesquels travaillent les ouvriers pour réaliser la maçonnerie ; un procédé déjà utilisé en 1857 par Eiffel pour le pont de Bordeaux, son premier grand ouvrage d’art. «  Chacune des quatre arêtes de chaque pilier a son propre massif de maçonnerie, mesurant environ 5 mètres par 10 de côté, lié aux autres par des murs. Le sol n’a ainsi à supporter qu’un effort limité à 3 ou 4 kilos par centimètre carré, soit la pression exercée par un individu assis sur une chaise.  » (Bertrand Lemoine) Les travaux de fondation prennent fin le 30 juin.

Photographies d’archives montrant les étapes de la construction de la Tour, 1887-1889

Le montage de la partie métallique suscite l’admiration de la foule des badauds qui observe cette prodigieuse aventure. En effet, la Tour s’élève dans le ciel parisien quasi mathématiquement, tel un gigantesque meccano. Tous les éléments, venus des métallurgies de Lorraine, sont préparés dans les ateliers de Levallois-Perret, dont Maurice Koechlin dirige de main de maître le bureau d’études, qui élabore plus de 1 700 dessins d’ensemble pour le montage, tandis que le bureau de détail fournit 3 269 études et précise les formes de plus de 18 038 pièces différentes. Sur le chantier, l’intervention humaine est réduite : jamais plus de 250 ouvriers, parmi lesquels 189 permanents, en majorité des charpentiers et des riveurs, qui travaillent dans des conditions acrobatiques. Leurs noms sont inscrits sur la Tour. On déplore trois accidents, dont un seul mortel, celui d’Angelo Scagliotti, tombé du premier étage en 1889 après la fin des travaux. Pour monter les matériaux, des grues à vapeur sont installées dans les glissières prévues pour les ascenseurs à l’intérieur des piliers, et progressent en même temps que la Tour. Sur place, les poutrelles préalablement percées sont assemblées au moyen de rivets posés à chaud. En se refroidissant, ils se contractent, ce qui assure le serrage des pièces les unes aux autres.

Caricature de Gustave Eiffel parue suite à la protestation des artistes, publiée dans Le Temps , le 14 février 1887.

Divers pamphlets et articles sont publiés tout au long de l’année 1886. Les travaux ont à peine commencé que paraît le 14 février 1887 dans le journal «  Le Temps  » la fameuse «  Protestation des artistes  ». Les travaux se poursuivent malgré tout et en dépit des mouvements de grève sporadiques en septembre et en décembre 1888. En mars 1888, le premier étage est atteint, puis en juillet 1888, le deuxième. Le montage est terminé le 31 mars 1889, comme prévu.

Un monument reconnu

Du 15 mai au 6 novembre 1889, pendant l’Exposition universelle, la Tour reçoit 1 953 122 visiteurs, soit une moyenne de 11 800 par jour. Les recettes, s’élevant à 6 509 901 francs et 80 centimes, couvrent déjà presque le coût de la construction : 7 457 000 francs. La différence est vite comblée après la fin de l’Exposition. Ainsi, le succès est flagrant, mais en 1894, alors que se prépare l’Exposition universelle de 1900, le sort de la Tour n’est pas encore fixé. La commission supérieure indique dans le programme du concours que les architectes sont libres de la transformer, la détruire ou la conserver. Bien qu’une série de projets soit alors proposée, la Tour reste en l’état et s’impose finalement encore comme une grande attraction en 1900 puis, au fil du temps, elle devient le monument le plus visité de Paris.

Marc Riboud, Le peintre de la Tour Eiffel, 1953

Cette éclatante reconnaissance par le public n’aurait pourtant pas suffi à la sauver sans la démonstration de son intérêt pratique et scientifique ; une exploitation qui suit les progrès technologiques de l’époque. Pour connaître les effets du vent sur la Tour, Eiffel étudie la météorologie et perfectionne les systèmes de relevé et d’acquisition de données sur la résistance de l’air. Désireux de participer aux recherches liées au développement de l’aviation, Gustave Eiffel élève en 1909 au Champ-de-Mars un laboratoire d’aérodynamique. Il fonctionne pendant deux ans, fournissant entre 4 000 et 5 000 résultats d’expériences, en particulier sur les ailes et les hélices d’avions.

En outre, la Tour Eiffel devient un précieux support d’antenne. En 1905, la télégraphie sans fil y est installée au sommet. À partir de 1908, c’est le premier poste de France, permettant de correspondre avec le Maroc, la Russie et plus tard l’Amérique. Enfin, elle rend de nombreux services durant la Première Guerre mondiale, comme l’explique Eiffel : «  Sans entrer dans les détails des services, au point de vue exclusivement militaire, que la Tour a rendu pendant ces années de guerre, on peut affirmer que son rôle a été considérable et notamment au cours de la première bataille de la Marne […]. Les cryptogrammes ennemis eux-mêmes, dont le chiffre était inconnu, ne lui ont pas échappé et tous ont été déchiffrés.  » Eiffel souligne également le rôle essentiel de la Tour , choisie en 1912 comme «  centre d’émission des signaux horaires de l’univers entier  », et son importance dans l’envoi des indications météorologiques pour les six stations les plus importantes dans le monde. Ainsi la Tour s’est-elle imposée pour ses fonctions scientifiques, non pour son statut d’œuvre d’art, reconnu plus tardivement.

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• Monuments et attractions touristiques

Tour Eiffel

La tour Eiffel est une construction en fer de plus de 300 m de haut , qui a été créée à l’occasion de l’Exposition Universelle à Paris de 1889 . Elle constitue aujourd’hui le symbole le plus emblématique de Paris.

La Tour Eiffel est une construction en fer d'une hauteur de 300 m crée pour l' Exposition Universelle de Paris de 1889 . Elle est actuellement l'un des grands symboles de Paris.

L’origine de la Tour

La Tour Eiffel est le chef-d'œuvre de Gustave Eiffel. Sa construction a duré un peu plus de deux ans et a requis une main-d’œuvre totale de 250 ouvriers.

Initialement, la tour a été sujette à controverse : les artistes de l’époque la considéraient monstrueuse, et au vu de sa faible rentabilité à la fin de l’exposition, il a été question de la démolir à plusieurs reprises.

Au début du XXᵉ siècle, avec l’éclatement des guerres mondiales, les autorités ont trouvé en elle une grande utilité puisqu’elle a servi d’antenne de radiodiffusion  permettant ainsi de capter des messages qui seront décisifs pour les alliés.

Depuis l’essor de Paris en tant que destination touristique internationale, la Tour Eiffel est devenue le monument le plus visité au monde avec plus de 7 millions de visiteurs par an .

Monter à la Tour Eiffel

Excepté pour les personnes qui ont le vertige, monter à la Tour Eiffel est une expérience unique et constitue un passage presque obligé pour tout visiteur qui se rend à Paris.

Il est possible de monter dans la tour en prenant l’ascenseur ou les escaliers , bien qu’avant de vous décider pour la seconde option, vous devez savoir que les escaliers sont composés de 1 665 marches .

En empruntant les escaliers, il est uniquement possible d’accéder aux deux premiers étages de la tour . Bien que le prix pour monter par les escaliers soit un peu moins élevé qu’en ascenseur, la différence n’en vaut pas la peine, à moins qu’il s’agisse de remporter un pari.

Les meilleures périodes pour monter à la tour sont : de très bonne heure, lorsque les queues interminables ne se sont pas encore formées ou bien à la tombée de la nuit, pour profiter des illuminations de Paris qui brillent de mille feux .

Pendant les Jeux olympiques de Paris 2024 et jusqu'à la fin des Jeux paralympiques, la tour Eiffel sera habillée des anneaux olympiques et sera le témoin de grands moments du sport international. Il est important de noter qu'elle est l'une des principales attractions de la ville et qu'elle sera soumise à des restrictions d'entrée et d'ascension pendant ces dates.

Restaurant de la Tour Eiffel

Si vous souhaitez vivre une expérience unique, vous pouvez déjeuner ou dîner à la Tour Eiffel pour profiter de la vue tout en dégustant de délicieuses spécialités françaises.

Au premier étage de la tour, à 57 m de hauteur, vous trouverez Madame Brasserie, l'un des restaurants les plus exclusifs de Paris .

Vous pouvez faire une réservation via leur site web en cliquant sur les liens suivants :

• Déjeuner à Madame Brasserie, le restaurant de la Tour Eiffel

Dîner à Madame Brasserie, le restaurant de la Tour Eiffel

Acheter les billets

Si vous souhaitez éviter les interminables files d’attente aux guichets de la Tour Eiffel, mieux vaut acheter les billets en ligne . En les achetant directement sur le site de la Tour Eiffel, vous bénéficierez du meilleur prix, bien que la disponibilité soit plus importante sur notre site.

• Billet pour le 3ᵉ étage de la Tour Eiffel

Localisation

Champ-de-Mars.

Du 14 juin au 31 août  : de 09h00 à 00h45. Le reste de l'année : de 09h30 à 23h45.

Adultes : Monter au 2ᵉ étage en ascenseur : 22,60 € (24,60 US$ ). Monter au dernier étage en ascenseur : 35,30 € (38,50 US$ ). Monter jusqu'au 2ᵉ étage par les escaliers : 14,20 € (15,50 US$ ). Billet escaliers + ascenseur : 26,90 € (29,30 US$ ).

Jeunes de 12 à 24 ans  : Monter au 2ᵉ étage en ascenseur : 11,30 € (12,30 US$ ). Monter au dernier étage en ascenseur : 17,70 € (19,30 US$ ). Monter jusqu'au 2ᵉ étage par les escaliers : 7,10 € (7,80 US$ ). Billet escaliers + ascenseur : 13,50 € (14,80 US$ ).

Enfants de 4 à 11 ans  : Monter au 2ᵉ étage en ascenseur : 5,70 € (6,20 US$ ). Monter au dernier étage en ascenseur : 8,90 € (9,70 US$ ). Monter jusqu'au 2ᵉ étage par les escaliers : 3,60 € (3,90 US$ ). Billet escaliers + ascenseur : 6,80 € (7,40 US$ ).

Moins de 4 ans  : entrée gratuite (vous devez prendre un billet, même si celui-ci est gratuit).

Billet pour le 3ᵉ étage de la Tour Eiffel 99 € (108,10 US$ )

Métro : Trocadéro , lignes 6 et 9 ; École militaire , ligne 8. Bus : lignes 30, 42, 69, 72, 82 et 87. RER : Champ-de-Mars – Tour Eiffel , ligne C.

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Eiffel Tower

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There are different ways to experience the Eiffel Tower, from a daytime trip or an evening ascent amid twinkling lights, to a meal in one of its restaurants. And even though some seven million people come annually, few would dispute that each visit is unique – and something that simply has to be done when in Paris.

Named after its designer, Gustave Eiffel, the Tour Eiffel was built for the 1889 Exposition Universelle (World's Fair). It took 300 workers, 2.5 million rivets and two years of nonstop labor to assemble. Upon completion, the tower became the tallest human-made structure in the world (324m) – a record held until the 1930 completion of New York's Chrysler Building. A symbol of the modern age, it faced opposition from Paris’ artistic and literary elite, and the ‘metal asparagus’, as some snidely called it, was originally slated to be torn down in 1909. It was spared only because it proved an ideal platform for the transmitting antennas needed for the newfangled science of radiotelegraphy.

Sporting six different colors throughout its lifetime, the tower has been painted red and bronze since 1968. Work is underway to strip the previous 19 coats and apply the yellow-brown shade originally conceived by Gustave Eiffel, giving it a new golden hue in time for the 2024 Olympics.

First floor: cafe and souvenir shop

Of the tower's three floors, the 1st (57m) has the most space but least impressive views. The glass-enclosed Pavillon Ferrié houses an immersion film along with a small cafe and souvenir shop, while the outer walkway features a discovery circuit to help visitors learn more about the tower’s ingenious design. Check out the sections of glass flooring that provide a dizzying view of the ant-like people walking on the ground far below. This level also hosts the restaurant  58 Tour Eiffel . The 1st floor's commercial areas are powered by two sleek wind turbines within the tower.

Second floor: Le Jules Verne restaurant

Views from the 2nd floor (115m) are the best – impressively high but still close enough to see the city below. Telescopes and panoramic maps pinpoint locations in Paris and beyond. Story windows give an overview of the lifts’ mechanics, and the vision well allows you to gaze through glass panels to the ground. Also up here are toilets, a souvenir shop, a macaron bar, and Michelin-starred restaurant  Le Jules Verne .

Top floor: Champagne bar and 'secret apartment'

Views from the wind-buffeted top floor (276m) stretch up to 60km on a clear day, though at this height the panoramas are more sweeping than detailed. Celebrate your ascent with a glass of bubbly (€13 to €22) from the Champagne bar (open 10.15am to 10.15pm). Afterwards peep into Gustave Eiffel’s restored top-level office, otherwise known as the 'secret apartment', where lifelike wax models of Eiffel and his daughter Claire greet Thomas Edison. 

Tours, tickets and other practicalities

Visitors must pass through security at the bullet-proof glass barriers surrounding the tower's base. The two entrances to the glass enclosure are on avenue Gustave Eiffel; the two exits are on quai Branly.

Ascend as far as the 2nd floor (either on foot or by lift), from where there's a separate lift to the top floor (closed during heavy winds). Pushchairs must be folded in lifts and bags or backpacks larger than aeroplane-cabin size aren't allowed. Note that the top floor and stairs aren't accessible to people with limited mobility.

Pre-purchasing tickets online gives you an allocated time slot and means you only have to queue for security. Print your ticket or show it on your phone. If you can’t reserve your tickets ahead of time, expect lengthy waits for tickets in high season.

Stair tickets can't be reserved online. Buy them at the south pillar, where the staircase can also be accessed: the climb consists of 360 steps to the 1st floor and another 360 steps to the 2nd floor.

If you have reservations for either restaurant, you're granted direct post-security access to the lifts.

For the best view of the light show, head across the Seine to the Jardins du Trocadéro.

How to get there

The nearest Metro stop is Bir Hakeim, while the nearest train station is Champ de Mars–Tour Eiffel (RER C).

Champ de Mars, 5 av Anatole France, 7e

Get In Touch

08 92 70 12 39

https://​www​.toureiffel​.paris​/

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• Tour Eiffel
• Construction

• Inauguration

Propriétaire

Inscription

Situation : Paris, France

GPS : 48° 51' 30.13'' Nord / 2° 17' 40.13'' Est

Description

Ses dimensions

• Gustave Eiffel

Comment la visiter ?

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Autres monuments

Coût de la tour Eiffel

Ce document a pour but de détailler le coût de la tour Eiffel. Comme on l'imagine bien il y a beaucoup de types de dépense différentes qui entrent en jeu lorsqu'on tente de construire un tel monument. C'est en effet le cas, et le fait qu'elle ait été construite à la fin du XIXe siècle nous montre des comptes parfaitement détaillés et relativement simples à comprendre, à l'époque les entrepreneurs avaient des dépenses essentiellement directes.

Au total, la tour Eiffel a coûté 7 799 401.31 francs .

Ca, c'est le chiffre avancé par Gustave Eiffel dans son livre "La tour de 300m". Il précise que 7 392 304,97 francs ont été a sa charge, le reliquat de 407 096,34 francs était à la charge de la société d'exploitation de la tour. Comment en est-il arrivé à ces chiffres ? Voici.

Il commence par détailler les postes de coût principaux, qui sont au nombre de 3. Il y a tout d'abord l'infrastructure pour 666 080,52 francs (Fondations et maçonnerie, 493 373.48 francs, plus les soubassements à 147 054.14 francs et les maçonneries supplémentaires à 25 652.90 francs), puis la fourniture et le montage de la superstructure (Sabots et contre-sabots d'appui : 35 046.56 francs, Fers et fontes : 3 000 676.56 francs, Montage : 847 399.00 francs, Organes mécaniques : 1 153 145.91 francs, Plates-formes : 607 828.61 francs et Peintures : 125 572.82 francs), et enfin des frais d'ensemble qui s'élèvent à 956 554.99 francs.

Infrastructure

Puits de sondage pour les fondations 1 et 4.

Nous n'avons pas le détail d'absolument toutes les dépenses qui ont été faites sur la tour Eiffel, mais parfois son auteur a mentionné le prix dépensé pour telle ou telle activité. La première de ces activités concerne le puits de sondage qui a été fait pour connaitre la nature du sous-sol au niveau des fondations 1 et 4, celles du côté de la Seine. Le prix d'un tel sondage est d'environ 2 800,00 francs, il se décompose ainsi :

• Caisson proprement dit : 1 800 francs
• Main-d'œuvre, frais de machine et fournitures diverses : 1 000 francs

Le coût suivant est celui des fondations proprement dites. Ils se décomposent premièrement du prix des matériaux achetés. En second, il y a les prix composés qui ont été appliqués aux différents éléments du métré des piles. Ce prix, forcément approximatif, a été comparé à ceux de la comptabilité pour vérification. Ils ne comportent ni les frais généraux d'ensemble, ni les bénéfices et, comme prix d'entreprise, ils devraient être très notablement majorés (de 15 % environ, sauf pour les fouilles générales, qui ont été exécutées par des sous-entrepreneurs).

A ces prix, il convient d'ajouter, d'après les prix de revient donnés par la comptabilité :

D'après les prix ci-dessus, nous avons établi le prix de revient de chacune des piles, en étudiant séparément celles construites par les procédés ordinaires (Piles N° 2 et 3) et celles faites par le procédé à l'air comprimé (Piles N°4 et 1).

Ces résultats peuvent se grouper de la manière suivante :

Les chiffres inscrits ci-dessus pour les Piles N°4 et 1 permettent de calculer le prix moyen du mètre cube de fondation par le procédé de l'air comprimé

Quant aux soubassements, les pierres factices traitées à MM. Dubos et C ie ont fait l'objet d'un forfait s'élevant à 36 000 francs pour les quatre piles, dont 9 000 francs pour la fourniture et 7 000 francs pour la pose. Le prix de ce revêtement, compté au mètre carré de projection sur le plan des faces, était ainsi de 27 francs

La gorge supérieure en ciment a été faite par M. Combaz au prix de 13,50 francs le mètre superficiel. Le prix de l'ossature était de 39 francs les 100 Kg pour les poutres et fermettes, et de 60 francs pour les cerces de la gorge. Les travaux accessoires qui ont dû être exécutés dans chaque pile pour l'installation des ascenseurs, et dans la pile N°3, pour l'installation de la machinerie, sont résumés dans le tableau ci-dessous

Le prix de ces soubassements pour l'ensemble des quatre piles s'établit comme suit :

• Fondations et maçonneries : 403 373,48 francs
• Soubassements : 147 054, 14 francs
• Maçonneries supplémentaires (machinerie et ascenseurs) : 25 652,90 francs
• Dépense totale : 666 080,52 francs

Coût des échafaudages de butée

Les échafaudages de butée sont ceux utilisés pour monter les piliers jusqu'à la hauteur du 1er étage. Ils étaient nécessaires pour, d'une part que les ouvriers travaillent dans des conditions acceptables, d'autres part pour servir d'appui aux piliers eux-mêmes car plus on les montait, plus leurs centres de gravité basculaient hors du carré à partir duquel ils étaient appuyés, et donc ils entraient en porte-à-faux. 4 échafaudages de cette taille, capables de monter à 45m de hauteur nécessitaient beaucoup de bois, le prix s'en est fait ressentir. Ce prix de revient de la charpente a été le suivant :

• Bois : 85m 2 à 43 francs = 3 825 francs
• Battage : le pieux à 35 francs
• Sabot : 5Kg à 40 centimes, soit 2 francs
• Total : 113 pieux à 37 francs, soit 4181 francs
• Total des pieux : 8 006 francs

2. Charpentes

• Bois :Le mètre cube, 63 francs
• Déchet pour coupes et joints : 3 francs 15
• Main d'oeuvre de taille, levage, démolition et divers : 46 francs 50
• Soit : 112 francs 65
• Faux frais 5mm : 5 francs 65
• Boulons : 20 Kg à 0,35 francs, soit 7 francs
• Soit : 125,30 francs

Le total des 374m 3 fait donc 374 x 125,30 = 46 862,20 francs, pour un coût tout compris de 46 862,20 + 8 006 = 54 868,20 francs, ce qui fait 13 700 francs par pilier, approximativement.

Superstructure

Coût des échafaudages pour monter les poutres du 1 er étage.

Autre échafaudage, celui permettant de fixer les poutres du 1 er étage. Ils étaient construits sous l'aplomb des poutres et devaient monter tout aussi haut que les échafaudages de butée. Le prix de cet échafaudage est :

• Bois : 48 francs le mètre
• Déchets, coupes et joints 5mm : 2,43 francs
• Main d'oeuvre de taille, levage et démolition : 31 francs
• Soit un total de 83,43 francs
• Faux frais, 5mm : 4,30 francs
• Boulons, 10Kg à 0,35 francs : 3,50 francs
• Soit un total général de 93,23 francs

Soit pour l'ensemble de la Tour, 883 x 93.23 = 82 520,25 francs et environ 20 650 francs par échafaudage.

Dépense totale de la main-d'œuvre du 11 Juin 1887 au 30 Juin 1889

Le coût principal de la tour a été, comme c'est souvent le cas, la main d'oeuvre. Cette dépense est résumée dans le tableau suivant :

Main-d'œuvre des travaux spéciaux

Les chiffres globaux qui précèdent peuvent être décomposés, d'après le dépouillement des rapports journaliers, suivant les diverses catégories de dépenses.

1° Montage des soubassements des piles, que nous avons compté dans le chapitre des fondations. Ce montage, effectué du 23 septembre 1888 au 27 janvier 1889, employa 1 260 jours d'hommes et coûta 8 729,30 francs, suivant détail ci-dessous.

2° Montage des ascenseurs Otis.

Ce montage, effectué du 5 janvier au 13 juin 1889, employa 4 321 journées d'hommes et coûta 37 279,90 francs, suivant détail ci-dessous.

3° Montage des ascenseurs Roux-Combaluzier et Lepape.

Ce montage, effectué du 19 janvier au 8 juin 1889, employa 3 192 journées d'hommes et coûta 30 842,15 francs, suivant le détail ci-dessous.

4° Installation des machines et pompes.

Cette installation s'est faite du 11 février au 10 avril 1889. Elle employa 155 journées d'hommes et coûta 1 284,05 francs, suivant le détail ci-dessous

5° Pose des réservoirs et de la canalisation.

Cette pose s'est faite du 11 mars au 1 er Mai 1889. Elle employa 417 journées d'hommes et coûta 4 105,90 fr, suivant le détail ci-dessous.

Nous avons totalisé, dans le tableau ci-dessous, les nombres de journées par catégories d'ouvriers, pour ces travaux accessoires ainsi que les dépenses correspondantes.

Dans le chapitre des échafaudages et installations diverses, il y a intérêt à séparer les dépenses incombant aux grands échafaudages proprement dits, de celles s'appliquant aux petites installations de chantier telles que les échafaudages de riveurs, leurs déplacements, les bigues et toutes autres manœuvres nécessitées par le montage. Ce sont, en effet, ces dernières dépenses seules qui peuvent être considérées comme devant être directement affectées au montage et entrer dans son prix général.

Nous avons donné plus haut le prix des grands échafaudages ; la main-d'œuvre qui s'y rapporte est la suivante :

En retranchant ce chiffre de 49 739,10 francs, de la main-d'œuvre totale pour échafaudages et installations diverses, laquelle est de 119 656,10 francs, on obtient la somme de 69 917,00 francs, laquelle est spécialement applicable aux installations faites pour le montage.

Main-d'œuvre du montage de l'ossature

D'après les chiffres qui précèdent, le tableau général de la main-d'œuvre, décomposé en travaux spéciaux ci-dessus détaillés et en montage de l'ossature, s'établit comme suit en nombre de journées :

Il s'établit de même comme dépenses :

En résumé, le montage des 6 912 tonnes composant l'ossature proprement dite a employé, pendant 705 journées effectives de travail, 97 912 journées d'ouvriers ce a occasionné de ce chef une dépense de 633 756,50 francs. Ce qui donne par tonne une dépense de 92,00 francs, se décomposant comme suit :

• Montage : 42,00 francs
• Rivetage : 27,80 francs
• Bardage : 8,50 francs
• Installations spéciales : 10,20 francs
• Gardiennage : 3,50 francs

Plus de détails sur : Le personnel du chantier .

Matières premières

La matière première, c'est à dire essentiellement le fer, entre pour une part non négligeable dans le prix du bâtiment. Le prix des matières servant au montage est exprimé pour 100 Kg, il est donné par la comptabilité :

• 13,25 francs les cornières, de 40 mm à 100 mm
• 13,25 francs les fers marchands de 1er et 2e classes
• 13,75 francs les fers marchands de 3e et 4e classes
• 15,00 francs les larges plats jusqu'à 500 mm
• 15,00 francs les tôles ordinaires
• 15,50 francs les tôles striées
• 16,00 francs les fers spéciaux simple T de l'album
• 20,00 francs les cornières ouvertes et fermées aux angles demandés

Les rivets, eux étaient vendus au prix de (toujours pour 100 Kg) :

• 18,40 francs les rivets de 18 à 25 mm
• 23,00 francs les rivets de 16 mm
• 25,50 francs les rivets de 14 mm

La suite est un ensemble d'autres éléments nécessaires mais non structurant pour la tour, comme les escaliers , les garde-corps, les colonnades, etc. Voici un tableau récapitulant les différentes dépenses, avec le poids de chaque pièce.

Il y a eu d'autres dépenses sur les matériaux, dû à la main d'oeuvre :

• Réparation et réfection des fers : 71,10 francs
• Installations spéciales du bardage : 1 223,90 francs
• Rivetage (charbon et eau) : 3 770,70 francs
• Echafaudages et installations diverses, achat : 117 065,14 francs
• Idem, revente : 30 477,35 francs
• Reste : 86 587,79 francs
• Total : 91 653,49 francs

Dans ce total, les grands échafaudages (1 430m 3 environ) entrent pour une somme d'achat, octroi compris, de 75 575 francs. En y appliquant une somme de 20 000 francs pour revente, le prix des matières des grands échafaudages s'élève à 55 575,00 francs. En déduisant ce coût de la somme de 86 587,79 francs, il reste, pour le prix des installations spéciales, 31 012,79 francs.

La dépense totale pour les matières du montage est donc de :

• Installation spéciales du montage : 36 078,49 francs

Ce prix ne comprend pas la fourniture du matériel, notamment des grues et de leurs châssis, qui sera comptée ultérieurement, non plus que les dépenses générales à répartir. En résumé, la dépense du montage proprement dit de l'ossature est la suivante :

• Main d'oeuvre : 633 756,50 francs
• Appointements des employées : 2 250,00 francs
• Matières pour les installations spéciales : 36 078,49 francs
• Soit un total de : 36 078,49 francs

Soit 10,75 francs par tonne, et ce, non compris les grands échafaudages, pour lesquels la dépense a été de :

• Matières (en tenant compte de la revente) : 55 575,00 francs
• Main d'oeuvre : 49 739,10 francs
• Total : 105 314,10 francs

Soit 1,41 francs par tonne (Il y en a 6 912). Le prix du montage de l'ossature, tout échafaudages compris, est ainsi de 847 399,09 francs pour 6 912 tonnes, soit 12,19 francs par tonne.

Plus de détails sur : Origine du fer .

Ascenseurs Otis

A sa construction, la tour Eiffel avait deux ascenseurs Otis, qui y sont toujours d'ailleurs, quoiqu'ils aient été rénovés. Le coût de leurs poses a été relativement élevé. Gustave Eiffel, dans son livre 'La tour de 300m', dresse la liste des coûts pour chaque pièce de ces ascenseurs dans un tableau assez exhaustif. Le voici.

Ascenseurs Roux et Combaluzier

De la même façon les ascenseurs Roux et Combaluzier ont coûté relativement cher à Gustave Eiffel. Le détail de ces coûts est donné dans le tableau ci-dessous, selon le même document. Il concerne les deux double-cabines.

Ascenseurs Edoux

L'ascenseur Edoux est tout ce qu'il y a de particulier, car il est mécanisé par un vérin hydraulique de 80m, et sa pose a été particulièrement difficile, vu la hauteur de travail des ouvriers. Le tableau ci-dessous reprend les coûts, poste par poste, du montage de cet ascenseur.

Les machines permettant d'actionner les pompes hydrauliques faisant fonctionner les ascenseurs sont assez nombreuses. Il fallait utiliser des chaudières, différents moteurs, des pompes annexes, et pour que ça fonctionne, il fallait joindre tout ça ensemble par des tuyaux, des mécanismes particuliers, sans compter les coûts annexes, comme la construction des socles en béton ou en bois, les charpentes, etc. Voici ci-dessous le détail de ces coûts, qui font une somme d'un peu moins de 200 000 francs.

Partie électrique

Les parties électriques ont également eut un coût qui n'est pas négligeable. C'est essentiellement le phare qui coûta le plus cher, mais il ne faut pas négliger les autres points du domaine électrique. En voici le détail, toujours donné par Gustave Eiffel lui-même. Il faut donc ajouter les coûts se rapportant à l'appareil optique du phare, aux projecteurs et au service électrique qui incombaient à la Société nouvellement constituée de la Tour et qui ont été fournis par MM Sautter, Harlé et Compagnie. Ces dépenses ont été les suivantes à la fin de l'exercice 1889 :

• Un appareil de phare complet de 0,60 m de diamètre, éclairant tout l'horizon, avec tambour dioptrique et partie inférieure catadioptrique, un tambour tournant de verre coloré, un régulateur de lumière électrique.
• Un projecteur Mangin de 0,90 de diamètre, avec régulateur au courant de 100 ampères.
• Un moteur à vapeur, type pilon à 2 cylindres compound, actionnant, par l'intermédiaire d'une courroie, une dynamo compound, de 300 ampères et de 80 volts, et alimentant le phare et le projecteur actuellement prévu, et, éventuellement, un deuxième projecteur.
• Un tableau de distribution avec ampèremètres, voltmètres, commutateur et coupe-circuit.
• 1 200 m de câble nu et 200 m de câble isolé, 130 isolateurs en porcelaine.
• Le tout pour un forfait de 30 000,00 francs.
• Fourniture d'un deuxième projecteur Mangin de 0,90 m de diamètre : 5 800,00 francs
• Un régulateur de 100 ampères : 1 000,00 francs
• 600 m de câble nu et 100 m de câble isolé : 1 200,00 francs
• Modification au tableau de distribution : 150,00 francs
• Total 8 150,00 francs
• Réduction consentie : 650,00 francs
• Prix net à forfait : 7 500,00 francs
• Fourniture d'un deuxième moteur à vapeur type pilon, commandant une dynamo Gramme, semblable à la précédente : 14 107,50 francs
• Plus-value pour le remplacement des 2 dynamos par 2 dynamos type S de 600 ampères et 70 volts : 4 750,00 francs
• Un tachymètre Buss : 525,00
• Soit un sous-total de : 19 182,50 francs
• Montage et conduite des appareils : 4 268,95 francs
• Fournitures diverses : 4 497,30 francs
• Montant des dépenses payées par la Société de la Tour pour le phare et les projecteurs (factures Sautter) : 65 548,75 francs
• Deux pompes à air avec leurs condenseurs à 2 700 francs : 5 400,00 francs
• Voie et wagonnets des projecteurs (facture Decauville) : 891,90 francs
• Service électrique : (facture Sautter)
• Ligne principale du sol au 1er étage : 1 170,00 francs
• Du 1er au 2e étage : 855,00 francs
• du 2e au 3e étage : 1 640,70 francs
• 85 lampes montées sur abat-jour à 30,85 francs : 2 622,25 francs
• 6 lampes montées sur bras en fer à 30,85 francs : 185,10 francs
• 84 lampes montés sur bras en fer à 33,65 francs : 2 826,60 francs
• 51 lampes montées sur appareillage fournies par la Société de la Tour, à 27,45 francs : 1 399,95 francs
• 3 lampes sur chandelier à 32,60 francs : 97,80 francs
• 26 lampes sur douilles : 748,80 francs
• 44 lampes montées dans des lanternes, culasses en fonte, à 53,80 francs
• Soit en tout 299 lampes pour la somme de 13 913,40 francs
• Total des dépenses du phare et service électrique : 85 754,05 francs

Aménagements des étages

L'aménagement du premier étage, lors de sa construction, a coûté 473 807.86 francs, soit 107 francs par mètre carré. Celui du second étage a coûté 55 512.36 francs (pour 39 francs le mètre carré) et le troisième 17 419.19 francs (pour 69.50 francs le mètre carré). A ce troisième étage il faut ajouter 22 481.82 francs pour les 156m 2 du bureau que s'était réservé Gustave Eiffel , au 3e étage. Ca nous donne un total de 569 251.23 francs auquel il faut ajouter encore le coût de l'aménagement du Rez de chaussée qui est de 38 577.38 francs. Le détail de ces aménagements est donné plus bas dans cette page.

Enfin il faut savoir que la Société d'Exploitation de la Tour pendant l'exposition universelle de 1889 a décidé, après coup, d'ajouter un certain nombre d'aménagements supplémentaires qui n'étaient pas prévus au départ. Ces aménagements ont été très chers, le coût total est de 265 665.99 francs de plus. Le détail est donné plus bas.

Prix des planchers

Pour être plus précis le prix des planchers est revenu à 6 francs par mètre pour le plancher Perrière, 4,50 pour les planchers en bois, et 4,50 francs également pour l'asphalte, soit 15 francs par mètre, en moyenne.

Prix des restaurants

A l'époque de sa construction la tour Eiffel accueillait divers restaurants, dont le coût fut de :

• Restaurant français : 64 437.04 francs, soit 184 francs le mètre carré
• Restaurant russe : 59 530.24 francs, soit 170 francs le mètre carré
• Restaurant français : 50 352.10 francs, soit 144 francs le mètre carré
• Restaurant français : 48 952.10 francs, soit 140 francs le mètre carré

Tous les restaurants ont donc coûté approximativement la même chose, proportionellement à leurs tailles.

Détail des aménagements

Voici dans le tableau ci-dessous le détail des aménagements, plate-forme par plate-forme.

Détail des aménagements supplémentaires

Ce tableau récapitule les coûts supplémentaires qui ont été faits par la Société d'Exploitation de la Tour Eiffel juste avant l'ouverture de l'exposition universelle de 1889. Ils viennent s'ajouter à ce qui était prévu initialement.

La peinture a été un poste budgétaire important, mais en comparaison des autres postes de dépenses les sommes sont tout à fait raisonnables. Voici ce que Gustave Eiffel a mentionné dans son ouvrage, "La tour de 300m", pour les dépenses en peinture au moment de sa construction. Notez que vous avez plus d'informations sur la peinture de la tour dans ce dossier .

• Pose de la 2e et 3e couche de minium par M. Nourrisson : 57.328,30 francs
• Pose de la 4e couche par la Société des Gommes nouvelles : 60.592,88 francs
• Travaux divers de retouches pendant les travaux : 6085,90 francs
• Supplément de peinture pour canalisation, ornements en zinc, à la Société des Gommes nouvelles : 565,74 francs
• Deux échafaudages spéciaux pour la galerie : 1.000,00 francs
• Total : 125.572,82 francs

Dépenses d'ensemble

En dehors des dépenses qui ont été énumérées, il en existe de très importantes qui n'ont pas d'applications spéciales et qui doivent incomber à l'ensemble des travaux. Les principales sont : 1er l'installation des chantiers, 2e les dépenses d'entretien, 3e le matériel, 4e les frais généraux. Elles sont résumées dans le tableau ci-dessous.

Voir aussi :

Histoire de la tour Eiffel

Construction de la tour Eiffel

Machinerie de la tour Eiffel

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• La tour en chiffres
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