bmc oder trek rennrad

Das beste Rennrad 2021 – 15 visionäre Bikes im Test

Welches ist das beste Rennrad 2021? Wohin geht die Entwicklung und worauf kommt es dabei an? In unserem Test sind die 15 vielversprechendsten Rennräder der Saison im direkten Vergleich gegeneinander angetreten – auf den legendären Straßen der Strade Bianche in der Toskana. Wir verraten euch, was ihr für die kommende Saison wissen müsst!

• Das Testfeld

Wo haben wir getestet?

• Unser Testteam
• Worauf kommt es bei einem guten Rennrad an?
• Das beste Rennrad 2021

Welches ist das beste Rennrad 2021? Gibt es überhaupt ein bestes Bike? Mit 15 Rennrädern und diesen zwei Fragen im Gepäck haben wir uns auf den Weg in die Toskana gemacht. Über 300.000 (!) begeisterte Rennradfahrer hatten rund um den Globus unseren letztjährigen Rennrad-Vergleichstest gelesen, entsprechend waren wir nicht nur unserer Verantwortung bewusst, sondern hatten auch eine klare Mission: Wir wollten Antworten auf die eben gestellten Fragen finden und euch alle Kenntnisse mit an die Hand geben, damit ihr selbstbestimmt die für euch beste Kaufentscheidung treffen könnt. Darüber hinaus ging es uns darum, das Rennradfahren neu zu definieren und auf den Fährten eines modernen Klassikers wie dem Strade-Bianche-Rennen den Grundstein für ein neues Rennrad-Verständnis zu legen. Ein neuer Rennrad-Horizont, der auch ohne hautenges Lycra auskommt und sich auch mal den Fahrtwind durchs lockere Shirt wehen lässt. Wird das die Sternstunde all jener, die, die sich nicht festlegen wollen, oder doch der Moment derer, die genau wissen, was sie wollen – nämlich maximale Vielseitigkeit? Ja und ja.

In der Toskana haben wir den Grundstein gelegt und was jetzt folgt ist eine brisante Mischung aus True Crit und Dolce Vita. Sattelt auf und schaltet aufs große Kettenblatt, denn wir präsentieren voller Stolz den letzten Rennrad-Vergleichstest, den ihr lesen müsst.

Weniger „Renn“, mehr „Rad“

Ein kurzer Rückblick: Es war Mitte der Bike-Saison 2020 und die zentrale Fragestellung unseres Rennrad-Vergleichstests war, ob wir uns technologisch auf das EINE ultimative Rennrad zu bewegen. Wir fanden heraus, dass es dafür noch zu früh war und dass es den Rennrad-Herstellern gleichzeitig immer schwerer fiel, ihre Modelle untereinander abzugrenzen und die marginalen Unterschiede vor dem Endverbraucher zu rechtfertigen. Im Schnellvorlauf ins Jetzt und wir können festhalten, dass der Bike-Boom den gesamten Bike-Kosmos aus den Angeln gehoben hat. Für angestammte multinationale Großkonzerne bedeutet das Unterbrechungen in ihren Lieferketten, Nachschubprobleme, Entwicklungs- und Produktionsverzögerungen; für kleine Fahrradschmieden und Indie-Bike-Labels oft den totalen Zusammenbruch ihrer Bezugsmöglichkeiten. Für uns Biker resultiert all das in schier unendlichen Wartezeiten für das heiß ersehnte Traumrad, das wir nun zu immer weiter steigenden Preisen endlich kaufen möchten. Gleichzeitig wächst unsere Familie an Bike-Fans so schnell wie nie zuvor. Die Faszination Rennlenker zieht alle vom Akrobatik-Ass bis zum zynischen Zauderer in ihren Bann und lässt die Nachfrage nach Bikes in die Höhe schnellen.

Wer in diesen umkämpften Zeiten schon ein Bike hat, kann sich glücklich schätzen. Denn die Masse an Bike-Suchenden hängt noch immer an den elementaren Fragen: „Welches Bike passt zu mir und meinen Bedürfnissen?“ „Wo bekomme ich das für mich beste Gesamtpaket?“ „Was ist eigentlich das beste Bike überhaupt?“ So lautet der Tenor vieler begeisterten Neueinsteiger und Bike-Fans auf Radsuche, zu denen höchstwahrscheinlich auch ihr gehört – sonst würdet ihr diese Zeilen nicht lesen. Und somit richtet sich dieser Vergleichstest an euch. An alle Rennrad-Individualisten und auch an Anna und Thomas, die laut unserer GRAN FONDO-Leserumfrage 2020 ( hier findet ihr die wichtigsten Ergebnisse ) mit über 8.000 Teilnehmern 5.336 km pro Jahr fahren und die am häufigsten auftretenden Namen unserer Leserschaft sind.

Genau wie wir bewundern Anna und Thomas vermutlich die Höchstleistungen der Profis im Peloton und die Watt-Granaten, die Mathieu van der Poel auf seiner fulminanten Siegesfahrt bei der diesjährigen Strade Bianche gezündet hat. Die Profis und ihre Bikes sind zweifelsohne außergewöhnlich, doch für die meisten von uns keine sinnvolle Orientierung für anstehende Kaufentscheidungen. Ihr verdient mit dem Radfahren eure Miete, seid auf maximale Performance aus oder feiert einfach das Material der Pros? Dann habt ihr das perfekte Hobby gewählt, denn ihr könnt euch die Bikes des Pelotons zu 99 % kaufen oder nachbauen. Für alle anderen und natürlich auch für die aufgeschlossenen Laktat-Jünger, die mehr als nur Bestzeiten auf Strava jagen möchten, wollen wir mit diesem Vergleichstest neue Horizonte eröffnen und die absolute Ungezwungenheit auf dem Bike zelebrieren. Denn für uns geht es weniger um „Renn“, sondern mehr um „Rad“.

Rennräder zwischen Wiedergeburt, Friends with Benefits und jeder Menge Schotter

Die Verkaufszahlen von Gravel-Bikes schießen in die Höhe und es gibt eine Vielzahl möglicher Gründe: Liegt es an den hippen und ungezwungenen Videos der Core-Szene, welche die Freiheit auf zwei Rädern proklamieren? An den atemberaubenden Berichten über Events in fernen Ländern oder am zunehmenden Straßenverkehr? Mit Sicherheit leisten all diese Punkte ihren Beitrag zum Gravel-Boom, doch es sind vor allem der zwanglose Spirit und die Vielseitigkeit, die diesen Bikes innewohnen, die das Gravel-Bike zur besten Option für so viele Fahrer macht. Was genau hat das jedoch in diesem Vergleichstest mit den besten Rennrädern zu tun?

In Zeiten von „Friends with Benefits“, in denen sich niemand so richtig auf irgendwas und irgendwen festlegen möchte, ist es doch offensichtlich die beste und wirtschaftlich sinnvollste Entscheidung, in ein Rad zu investieren, mit dem man möglichst viele der gehegten Träume auf einen Schlag in die Tat umsetzen kann, oder nicht? In einen treuen zweirädrigen Begleiter, bei dem „Alles kann, nichts muss“ zu jeder Zeit gilt. Und genau dieses Mindset färbt immer stärker vom Gravel-Bike auf den Rennrad-Bereich ab und macht die modernsten Bikes zu waschechten Allroundern. Sie drängen die Spezialisten in ein Nischendasein und zeigen, dass sich bisher gegensätzliche Bike-Eigenschaften nicht mehr ausschließen müssen. War man früher stets auf der Suche nach dem feinsten Flecken Asphalt, dürfen Kopfsteinpflaster, schlechter Straßenbelag und gelegentliche Schotterabschnitte im Jahr 2021 auch Teil einer Rennradrunde sein. Eine befreiende Vielseitigkeit und damit die zweirädrige Selbstverwirklichung und Emanzipation des Rennrades vom ultimativen Leistungsdiktat!

Back to the roots! Wenn man sich mal anschaut, wo die Jungs vor hundert Jahren bei der Tour de France rumgefahren sind … die hätten genau das Bike gebraucht, das wir jetzt suchen!

„Warum kommt das denn alles erst jetzt?!“, fragt ihr euch vielleicht. Wir wollen an dieser Stelle anerkennen, dass die Umwege der Hersteller über Unterkategorisierungen wie Endurance-, Aero- oder Climbing-Bikes wichtig waren, um an genau diesen Punkt zu gelangen. Denn nur so konnte die Bike-Industrie lernen, worauf es im jeweiligen Spezialgebiet ankommt. Und sich anschließend mit diesem Wissen wieder aufs große Ganze konzentrieren: Es geht jetzt nicht mehr nur um reine Performance, sondern vor allem um das Erlebnis. Mit diesem Mindset entsteht eine neue Generation an Rennrädern, die (fast) alles kann und der (fast) alle Wege offenstehen. Die Wiedergeburt des Rennrads!

Was haben wir getestet? Die besten Rennräder 2021 im Test

Wer das Rennradfahren neu definieren will, muss neue Wege gehen. Aus diesem Grund haben wir den Bike-Brands die Möglichkeit gegeben, ihre Rennräder speziell für die Anforderungen dieses Vergleichstests zu tunen. Die relevantesten Marken der Industrie sind unserer Anfrage gefolgt und präsentieren eine riesige Konzeptbandbreite von Gravel-Bikes mit Aero-Wheels über superleichte E-Rennräder bis hin zu Pro-Peloton-Racern, die auf Vielseitigkeit und Komfort gepolt sind. Während einige Hersteller auf ihre Standardmodelle gesetzt haben, haben sich andere von der bestehenden Modellpalette gelöst und auf Basis vorhandener Rahmensets völlig neue Konzepte entwickelt und realisiert.

Wer das Rennradfahren neu definieren will, muss neue Wege gehen. Aus diesem Grund haben wir die Hersteller darum gebeten, ihre Rennräder speziell für diesen Vergleichstest zu tunen.

Eine derart diverse Auswahl an Bikes in einen Test zu packen, scheint auf den ersten Blick unfair – wir nennen es jedoch realistisch. Denn wer auf der Suche nach einem flotten Spaßgaranten für die Straße und alles an den Asphalt Angrenzende ist, findet sich mit einer ungeheuren Vielfalt konfrontiert. Nachdem wir bereits in unserem großen Vergleichstest der besten Gravel-Bikes für 2021 beweisen konnten, dass moderne Bikes mehrere scheinbar gegensätzliche Einsatzgebiete in sich vereinen können, wollen wir das nun auch für den Rennrad-Sektor demonstrieren und damit zur Liberalisierung des Rennradvergnügens beitragen. Beim Blick auf unser herausragendes Testfeld stößt das Schubladen- und Kategoriendenken an seine Grenzen – und das ist auch gut so! Einen Überblick über die Test-Bikes findet ihr hier in der Tabelle:

* Ohne DT Swiss ARC 1400 DICUT und ohne Fender

In unserem Rennrad-Vergleichstest 2020 lag das Durchschnittsgewicht der Bikes bei 7,57 kg und damit gut 900 g unter dem diesjährigen Durchschnittsgewicht von 8,48 kg. Heißt das, dass die Bikes immer schwerer werden? Spielt das Gewicht letztlich gar keine große Rolle? Zwischen dem in Größe L gerade mal 6,49 kg leichten Specialized S-Works Aethos und dem mit 13,42 kg (Größe 56) mehr als doppelt so schweren Trek Domane+ LT 9 haben wir die Antworten gefunden. Und natürlich erkennen wir an, dass die drei E-Rennräder im Test das Durchschnittsgewicht bedeutend nach oben ziehen, denn nimmt man sie aus der Kalkulation, liegt das Gewichtsmittel bei 7,56 kg und damit sogar sage und schreibe 10 g unter dem Mittel im Rennrad-Vergleichstest 2020.

Auch dieses Jahr führt Shimano wieder das Testfeld an – zumindest was die Beliebtheit bei den Herstellern angeht: Elf Rennrad-Modelle verbauen Shimano-Schaltgruppen, drei Bikes sind mit SRAM ausgestattet und nur ein Bike schaltet mit einer Gruppe von Campagnolo. So unterschiedlich die Bikes auch sein mögen, setzen alle Bike-Marken auf hydraulische Scheibenbremsen. Außerdem sind bis auf die Rennräder von Orbea und Wilier alle Modelle mit Tubeless-Setups aufgebaut. Der Durchschnittspreis in unserem Testfeld beträgt 8.199 €.

Zwischen all den Bikes hat sich auch ein Jaguar F-Pace P400 mit unter das Testfeld gemischt. Egal ob für den Transport der Spare-Bikes, der stapelweise gekauften Weinkisten oder für den fixen Transfer: Die Bella Macchina – wie sie die Italiener stets liebevoll nannten – hat uns mit ihren 400 PS auch im groben Terrain treue Dienste geleistet. Ausstattungs-Boni wie die Massagesitze oder das erstklassige Audiosystem haben der Qualität unserer Arbeitstage letztlich auch nicht geschadet. Wäre der elegante Brite ein Rennrad, wäre er ein heißer Anwärter auf den Sieg in unserem Vergleichstest. Doch so heißt es zumindest: Support-Fahrzeugtest? Bestanden! Mehr Informationen zu unserem Support-Car findet ihr hier .

Wohin könnte man Mitte Februar reisen, um gemäßigtes Klima, kaum frequentierte Straßen mit verschiedensten Untergründen, steile Rampen, knifflige Abfahrten und damit das perfekte Testrevier zu finden? Zumindest bei der Wahl unserer Test-Location haben wir uns die Rennradprofis zum Vorbild genommen und sind für zwei Wochen auf den Spuren der Strade Bianche durch die Toskana gezogen. Einen nahezu unendlichen Genehmigungsmarathon, negative Corona-Testergebnisse und eine Schneeballschlacht auf einem einsamen Parkplatz gleich hinter der italienischen Grenze später erreichten wir unser Ziel: Tenuta Il Cicalino in Massa Marittima.

Ganz im Stil der italienischen Trikolore: saftig grüne Wiesen, weiße Straßen und roter Wein. Wer die wunderschönen und brutalen Bilder der Strade Bianche noch vor Augen hat, kennt unsere Testbedingungen ganz genau.

Das Anwesen Tenuta Il Cicalino besteht aus sechs Gutshöfen, die insgesamt 24 Apartments und 7 Doppelzimmer bieten. Während des Testzeitraums durften wir eines dieser Landgüter zu unserem temporären GRAN FONDO-HQ erklären. Neben der Herstellung hochwertiger kaltgepresster Olivenöle ist auch die Weinproduktion ein wichtiges Standbein der Tenuta und so wurde der in Sichtweite zum Restaurant angebaute Monteregio Di Massa Marittima in rauen Mengen zu den lokalen Köstlichkeiten gereicht. Während uns der Koch des Hauses am Morgen und am Abend verwöhnte, kehrten wir mittags stets bei Mutti Schmitt ein, der Mutter von GRAN FONDO-Gründer Robin. Die GRAN FONDO-Test-Crew zwischen den Weltklasse-Bikes internationaler Marken und dem köstlichen Alltagsleben im Familienunternehmen.

Als Teststrecke haben wir die Straßen rund um Massa Marittima genutzt. Weite, ausladende Kurven, steile und verwinkelte Anstiege und Highspeed-Passagen auf perfektem Asphalt standen dabei ebenso auf dem Programm wie Toskana-typische Schotterabschnitte. Massa Marittima liegt zwischen der beeindruckenden Halbinsel Monte Argentario im Süden und dem legendären Siena im Nordwesten. Zwischen diesen beiden Polen haben wir die längsten Test-Rides absolviert und dabei uns und das Material an die Grenzen gebracht – und manchmal auch darüber hinaus …

Schadensreport

• 2 komplett defekte Shimano DURA-ACE Di2-Schaltgruppen
• 1 gebrochener Carbonrahmen
• 1 Ganzkörper-Pizza
• 2 offene Knie und Schienbeine
• 2 Kettenrisse
• 1 verbogene Bremsscheibe

Das anspruchsvolle Terrain und die stark wechselhaften Wetterbedingungen zwischen 19 °C, blauem Himmel und Sonnenschein an einem Tag und 3 °C, Sturmwolken und Hagel am nächsten Tag waren dabei genauso fordernd wie der Untergrund selbst. Aus unserer Sicht die perfekten Testbedingungen, denn bei 24 °C auf einer frischen Asphaltdecke mit Rückenwind und leichter Bergabneigung kann (fast) jedes Bike glänzen. Doch so schön die Windungen der Landschaft auch sein mochten, sie waren mindestens ebenso fordernd für das Material und damit Katalysatoren für den Verschleiß – und perfekte Helfer, wenn es darum ging, Schwächen aufzudecken.

Wer hat getestet?

Auf der Suche nach dem besten Rennrad für die Saison 2021 brachten unsere sechs Tester ein ganz unterschiedliches Bündel an Erwartungshaltungen und Präferenzen mit. Worauf es ihnen ankam und wie sie für sich den Begriff Fahrspaß definieren, erfahrt ihr hier:

Worauf kommt es an? Die wichtigsten Eigenschaften eines Rennrads

Wer schon mal an einem Jedermann-Rennen teilgenommen hat, kann diese These höchstwahrscheinlich bestätigen: Die besten Bikes findet man nicht selten sowohl ganz vorne als auch ganz hinten im Peloton. Und genau das macht für uns die Faszination Rennrad aus. Egal ob der Grund für den Kauf die Technikaffinität, die emotionale Verbindungen zum Produkt oder der absolute Performance-Anspruch ist: Jeder hat die Möglichkeit, auf die neueste Rennrad-Hightech zuzugreifen. Dabei ist vollkommen schnurz, ob man tatsächlich auf Sieg fährt, sich überhaupt an die Startlinie stellt oder einfach nur aus Spaß an der Freude die Sonntagsrunde mit Freunden zelebriert. Leider werden noch immer viele Bikes für den Profi konzipiert und sind parallel dazu eben auch für uns Hobby-Bike-Fans erhältlich. Reglementierungen wie beispielsweise durch die UCI sind zwar auch bei fast jedem offiziellen Jedermann-Rennen bindend, doch wird ein beachtlicher Teil der Rennrad-Gemeinde wohl nie eine Startnummer am Trikot tragen, geschweige denn Geld mit Radfahren verdienen. Aus diesem Grund zählt für uns nicht die Bestzeit, sondern die beste Zeit!

Für uns zählt die beste Zeit, nicht die Bestzeit!

Um eine möglichst breite Zielgruppe mit denkbar diversen Einsatzgebieten anzusprechen, ist das beste Rennrad in diesem Test für uns ein Allrounder: Es eignet sich für den geübten Fahrer mit Ambitionen genauso gut wie für Genießer, Tourer, Neueinsteiger und Abenteurer. Das heißt, dass das beste Bike möglichst viele Fahrertypen glücklich macht und für sie im Idealfall keine Kompromisslösung bedeutet. Unser Traum-Rennrad verfügt folglich über ein ausbalanciertes Handling, generiert bei Bedarf viel Speed, weiß mit einem angenehm gedämpften Komfort zu glänzen und vermittelt ein hohes Maß an Vertrauen und Sicherheit. Und all das kann es sowohl auf perfektem Asphalt umsetzen als auch auf schlechten Straßenbelägen und Schotterpisten/Hardpack. Auf der Suche nach dem besten Rennrad haben unsere Tester die Fahreindrücke im Praxistest gewonnen und sie anschließend ausführlich diskutiert – nicht selten ging es dabei dynamisch, hitzig und angeregt zu! Tabellarische Testergebnisse, Punktewertungen und Prozentangaben als Resultate simulierter Labortests? Fehlanzeige! Das hier ist ein handgemachter Test von Menschen mit Staub zwischen den Zähnen und hervorstehenden Adern vor lauter Laktat oder Espresso. Und das waren unsere Kriterien:

Das Handling war für uns das mit Abstand wichtigste Kriterium. Wir hätten es selbst nicht besser auf den Punkt bringen können als Ex-Profi David Millar, der uns 2019 bei unserem damaligen Vergleichstest in Girona sagte: „Ein gutes Bike muss sich gut manövrieren lassen. […] Meiner Meinung nach entscheidet das Handling eines Rads darüber, ob du das Rennen gewinnst oder verlierst. Ist das Handling scheiße, ist es ein Scheißrad – zumindest für mich.“ Dem haben wir nichts hinzuzufügen. In Sachen Handling achten wir immer darauf, wie agil ein Bike auf einer Skala von quirlig/verspielt bis laufruhig/träge ist. Wie präzise ist das Kurvenverhalten? Sind Front und Heck aufeinander abgestimmt? Wie direkt werden Lenkimpulse umgesetzt? Alles Fragen, die wir auch beim diesjährigen Vergleichstest in diesem Zusammenhang beleuchtet haben. Die besten Bikes im Test finden den Sweetspot zwischen Agilität und Laufruhe und verfügen über ein direktes und präzises Verhalten in der Kurve, ohne unruhig oder schwammig zu sein. Damit eignen sie sich sowohl für den Biker mit Ambitionen wie auch für den Genuss-Radler.

Beschleunigung und Speed

Egal ob beim Antritt vor dem Café, dem Herausbeschleunigen aus Kurven oder der Sprintattacke kurz vor der Ziellinie: Ein leichtfüßig zu beschleunigendes Bike bringt in den entscheidenden Situationen einen beachtlichen Vorteil. Leichtfüßige Bikes verfügen vor allem über eine clevere Gewichtsverteilung, ein geringes Gesamtgewicht und ein niedriges Massenträgheitsmoment der rotierenden Komponenten. Es kommt allerdings gleichermaßen auf die Effizienz des Bikes in der Ebene an. Die Frage ist also auch: Wie leicht lässt sich das Rad auf Geschwindigkeit halten? Hier sind aerodynamisch optimierte Bikes trotz ihres tendenziell minimal höheren Gewichts häufig im Vorteil. Die Kombination aus geringem Luftwiderstand und einer höheren Massenträgheit von etwas schwereren und tieferen Felgen sorgt für ein hohes Momentum – für den flinken Antritt sind sie jedoch kontraproduktiv. Gleichzeitig macht der Fahrer ca. 75 % des gesamten Luftwiderstands aus. Kann er also lange aerodynamisch auf dem Bike sitzen, ist das Gesamtsystem länger schneller. Der Komfort des Bikes wirkt sich folglich auch auf seinen Speed aus. Ein perfektes Rennrad verfügt über ein ausbalanciertes Verhalten in beiden Szenarien.

Kontrolle und Vertrauen

… sind nur allzu oft unterschätzte Punkte. Ein Rad mag noch so leicht, noch so steif und noch so aerodynamisch sein – wenn es sich nicht leicht kontrollieren lässt und sich der Fahrer darauf unsicher fühlt, sind all die technischen Superlative obsolet. Außerdem kostet ein unsicheres oder unruhiges Rad viel Energie und Konzentration, weil der Fahrer unterbewusst mehr damit beschäftigt ist, das Bike auszutarieren, als es effizient nach vorn zu bewegen. Nur wer Vertrauen zum Rad aufbaut, kann sicher und mit kalkulierbarem Risiko an seine Grenzen und darüber hinaus gehen. Das Fahren auf der Straße und auf fordernden Untergründen ist bereits riskant genug – zusätzliche Unsicherheiten sind hier fehl am Platz! Schließlich wollen wir nach dem Ride alle wieder gesund zurück zu Familie und Freunden. Die besten Bikes im Test sind in ihrem Fahrverhalten berechenbare Komplizen, die sich auch im Grenzbereich ohne mehrjährige Kampfsportausbildung beherrschen lassen. Sie eint ein sportliches Understatement, das dem Fahrer das Attackieren nicht aufzwingt, ihm aber stets genügend Performance-Reserven bietet, wenn es doch mal ans Eingemachte geht.

Da wahrscheinlich die wenigsten von uns über einen privaten Physiotherapeuten verfügen, der den geschundenen Körper nach dem Ride wieder zurechtbiegt, ist Komfort ein wichtiges und zunehmend auch von den Profis beachtetes Thema. Wer komfortabel sitzt, ist länger schnell und weniger von den Strapazen gezeichnet. Eine moderne und ergonomische Sitzposition zeichnet sich sowohl durch ihren Komfort als auch durch ihre Aerodynamik aus. Sie erlaubt dem Fahrer, die Unterlenker auch auf längeren Strecken und nicht nur für den Sprint zu nutzen. Ein komfortables Bike weist ein ausbalanciertes Maß an System-Compliance vor. Der Gesamtkomfort entstammt dabei nicht nur einer Komfortquelle, sondern ist die Summe vieler Parts mit Compliance und Dämpfung. Sowohl hochfrequente Vibrationen als auch große Schläge müssen spürbar entschärft werden. Kontaktpunkte wie Lenkerband und Sattel unterliegen persönlichen Präferenzen und bleiben bei der Bewertung außen vor.

Wir sind uns sicher, dass es hier keiner weiteren Erklärung bedarf. 😉

Warum wir Rennräder nicht im Labor testen

Wie lassen sich Bikes am fairsten und so realitätsnah wie möglich beurteilen? Wie kann man die beste Orientierungshilfe zur Kaufentscheidung bieten? Kann diese Aufgabe wirklich ein starres Bewertungssystem erfüllen, in dem für einzelne Parameter wie Ausstattung, Gewicht und isoliert betrachtete Laborergebnisse Punkte vergeben werden, deren Summe dann eine Gesamtpunktzahl bzw. -note ergibt?

Besonders bei Rennrädern liegen diese Fragen nahe, da es hier um Effizienz, Geschwindigkeit, Aerodynamik und ein geringes Gewicht geht – zumindest in Teilen! Wir haben uns über dieses Thema viele Gedanken gemacht, Expertenmeinungen eingeholt und uns bei verschiedenen Messanstalten über Labortechnik informiert. Die ernüchternde Erkenntnis: Meist werden „relativ“ einfach messbare Parameter, wie z. B. Tretlager-, Lenkkopf- oder Gabelsteifigkeit, herausgepickt und isoliert gemessen. Das scheint auf den ersten Blick plausibel und lässt sich in beeindruckenden Tabellen und Diagrammen abbilden, doch wird dadurch meist ein verzerrtes Bild der Realität gezeichnet. Denn entscheidend sind nicht einzelne messbare Parameter des Bikes, sondern das verwendungsfertige Ganze für den Einsatz auf der Straße, sprich das Gesamtpaket des Bikes.

Nur mit Labortests zu arbeiten ist in etwa so, als würde man Auto-Quartett spielen: Man schaut lediglich auf die PS-Zahl und die Maximalgeschwindigkeit und hat am Ende keine Ahnung, wie sich das Auto tatsächlich manövrieren lässt. Auf den Papierkarten beim Quartett ist das ja auch okay, im echten Leben ist es jedoch viel wichtiger, wie gut das Auto die PS auf die Straße bringt, wie es sich in der Kurve im Grenzbereich verhält oder wie das Bremsverhalten ist.

Nicht alles, was man messen kann, zählt! Und nicht alles, was zählt, kann man messen.

Auch bei Labormessungen kommt es auf das Verfahren an. Erfolgt die Messung dynamisch oder statisch? Welche Belastungen werden gewählt und an was orientieren sie sich? Denn was bringt es, wenn der Tretlagerbereich super steif ist, die Anbauteile mit diesem Steifigkeitsniveau aber nicht harmonieren? Deshalb ist es auch schwierig, ausgewählte Komponenten getrennt zu betrachten und mit mehr Punkten zu bewerten als andere. So hatten wir bereits mehrmals den Fall, dass das Handling eines sonst sehr ausgewogenen Bikes durch einen hochwertigen und sehr leichten, aber weicheren Carbon-Lenker ruiniert wurde. Der günstigere Alu-Lenker wäre in diesem Beispiel in Kombination mit der Carbon-Gabel deutlich besser gewesen – und so (oder andersherum) ist es mit vielen anderen Komponenten auch! Das verwendungsfertige Ganze ist entscheidend: Nicht die Steifigkeit eines Bauteils, sondern die Compliance des Gesamtsystems. Nicht das Gewicht, sondern die Gewichtsverteilung. Nicht die Aerodynamik des Rahmens im Windtunnel unter Laborbedingungen, sondern die Einheit aus Fahrer und Bike draußen in der Realität. Jeder Faktor beeinflusst den anderen!

Das ist ein handgemachter Praxistest von Menschen mit Staub zwischen den Zähnen und hervorstehenden Adern vor lauter Espresso – hier findet ihr keine Excel-Tabelle mit simulierten und berechneten Laborwerten!

Auch Speziallösungen der Hersteller, wie z. B. die IsoSpeed-Dämpfung von Trek oder das Future Shock 2.0-System von Specialized, können im Labor nur selten getestet und in einem Punktesystem richtig berücksichtigt werden – oft zählt nur, was ins festgelegte Bewertungsmuster passt. Doch es sind genau diese Alleinstellungsmerkmale, die die Räder für viele Fahrer so attraktiv machen. Daher gilt für uns: Es zählt nur, was man in der Realität auch spüren kann. Denn der entscheidende Faktor ist die „Schwabbelmasse“ Mensch mit all ihren Stärken und Schwächen, mit den individuellen Fahrstilen und den persönlichen Bedürfnissen.

Ihr seht: Nicht alles, was man messen kann, zählt, und nicht alles, was zählt, kann man messen. Deshalb vertrauen wir bei all unseren Tests auf das Praxis-Feedback unserer vielseitigen und erfahrenen Test-Crew. Dabei geht es für uns nicht darum, absolute Aussagen zu treffen, sondern anwendungs- und zielgruppengerecht zu beurteilen, welches Bike-Konzept über die beste Performance in welchem Einsatzbereich verfügt.

Das beste Rennrad 2021: Specialized S-Works Aethos

Boom! Mit dem S-Works Aethos hat Specialized ein Bike entwickelt, das viele Träume platzen und/oder Realität werden lässt. Es ist das erste superleichte Rennrad, mit dem man bergab vollstes Vertrauen hat und das die Stabilität und Sicherheit eines weitaus schwereren und heftigeren Bikes vermittelt. Das Aethos kann zwar in der Ebene nicht ganz mit den effizientesten Bikes im Test mithalten, lässt dafür aber im Antritt und in den Kurven alle hinter sich. Egal ob Neueinsteiger, Rennrad-Veteran, Genussmensch oder Racer: An diesem Bike finden ausnahmslos alle Gefallen. Auch eingeschworene Stahlfreaks, die bisher nichts von Carbon-Rädern hielten, sollten sich das Bike mit seinem hohen Komfortlevel einmal ganz genau anschauen.

Keines der Bikes im Test hat in derart diversen Szenarien durchweg so gut abgeschnitten und ist damit imstande, so viele Fahrertypen glücklich zu machen. Deshalb heißt es am Ende wohlverdient: Das beste Rennrad 2021 ist das Specialized S-Works Aethos!

Hier geht’s zum ausführlichen Test vom Specialized S-Works Aethos

Unser Rennrad-Kauftipp 2021: Mason Resolution Ekar

Gibt es eine 24-h-Strade-Bianche? Wenn nicht, ist das auch egal – hier ist jedenfalls schon mal das perfekte Bike dafür! Mit seinem ausbalancierten Handling, dem hohen Level an Langstreckenkomfort und der Extraportion Vertrauen und Sicherheit räumt das Mason den Kauftipp ab!

Wie bereits erwähnt: Es kommt nicht allein auf ein möglichst niedriges Gewicht an, viel wichtiger ist seine Verteilung. Zwar lässt sich das Mason im Vergleich zum Testfeld nicht überdurchschnittlich spritzig beschleunigen, doch verhält es sich in der Ebene ausgesprochen effizient. Mit keinem anderen Bike im Test haben wir so bedenkenlos den Asphalt verlassen, um Neues zu erkunden. Das Mason generiert für alle Könnerstufen immensen Fahrspaß und dabei ist es egal, ob der Ride 30 min oder 300 km lang ist. Wer von den kleineren Schwächen in der Verarbeitung und der indirekten und hakeligen Schaltperformance der Campagnolo EKAR-Schaltgruppe absehen kann, bekommt hier einen stimmigen Allrounder mit einer gehörigen Portion Flair. Steel is real und auch 2021 alles andere als eine schlechte Wahl!

Hier geht’s zum ausführlichen Test vom Mason Resolution Ekar

Weitere spannende Rennräder aus dem Test

Die große Stärke des Specialized S-Works Aethos ist seine enorme Vielseitigkeit, allerdings könnte man dem Bike genau das auch als seine größte Schwäche auslegen. Denn obwohl es sich nirgends eine gravierende Schwäche leistet, lässt es eben in manchen Situationen und Einsatzzwecken einen stärkeren Charakter vermissen. In unserem Testfeld gibt es jedoch noch drei weitere herausragende Bikes, die es verdienen, hier gesondert erwähnt zu werden. Jedes der drei Rennräder zeigt, wie krass sich eine Bike-Kategorie durch gezieltes Tuning aufbrechen lässt und wie man Rennrad-Modelle aus ihrem eigentlichen Einsatzbereich „heraus konfigurieren“ kann. Ein Race-, ein Endurance- und ein Gravel-Bike: Sie alle kommen aus unterschiedlichsten Richtungen und werden durch Optimierungen zu Modellen, die deutlich vielseitiger sind, als es ihre Standardkonfigurationen vermuten lassen.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra – Der Alleskönner unter den Pro-Peloton-Bikes

Noch bevor man die volle Modellbezeichnung des Cannondale ausgesprochen hat, ist man auf diesem Bike bereits die ersten 4 km gefahren. Die hohe Effizienz und Sprintstärke machen es zu einem Speed-Allrounder auf allen Untergründen. Trotz hoher Offroad-Kompatibilität behält es seinen sportlich direkten Charakter auf Asphalt und entpuppt sich als Profi-Bike, das auch abseits der Rennstrecke zu glänzen weiß. Wer mit dem vergleichsweise geringen Komfortlevel, der athletisch Sitzposition und dem sportiven Handling-Charakter zurechtkommt, findet hier einen echten Spaßgaranten mit Podiumsambitionen.

Hier geht’s zum kompletten Test vom Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD

MERIDA SCULTURA ENDURANCE CUSTOM – Das Abenteuer-Rennrad

Lange Touren auf schlechten Straßen? Einmal mit der Familie über Wald- und Wiesenwege cruisen oder doch Bikepacking-Experience in Rumänien? Die Gene des MERIDA SCULTURA ENDURANCE mögen zwar auf der Straße liegen. Dank seiner immensen Reifenfreiheit, der zahlreichen Anschraubpunkte und des erstklassigen Handlings mausert sich das vielseitige Rahmenset mit den verbauten Parts jedoch zum Abenteuer-Rennrad. Wer auf eine hohe Lenkpräzision, sportive Spritzigkeit und sportliche Effizienz verzichten kann, bekommt in dieser Ausstattungsvariante einen Bike-Tausendsassa. Die ausgesprochen gut gelungene Geometrie des Rahmensets selbst zeigt sich in einer sehr angenehmen Sitzposition und ist eine hervorragende Ausgangsbasis für spannende und vielseitige Aufbauten.

Hier geht’s zum kompletten Test vom MERIDA SCULTURA ENDURANCE

Canyon Grail CF SLX 8 eTap – Das Gravel-Bike mit zwei Gesichtern

Was dem Canyon Grail CF SLX 8 eTap im Rahmen des Gravel-Bike-Vergleichstests noch auf die Füße gefallen ist, lässt es in diesem Test glänzen: seine limitierte Offroad-Performance. Wir haben es schon eine Weile vermutet und nun hat es sich bestätigt: Die Kombination aus den aerodynamischen DT Swiss ARC 1400 DICUT-Laufrädern und dem Grail CF-Rahmenset ergibt ein komfortorientiertes Bike, mit dem man auf der Straße effizient Strecke machen und auch mal über die Schotterpiste bügeln kann. Im Rahmen dieses Tests geht das Konzept voll auf und zeigt, dass das Bike der Koblenzer mit einem zweiten Laufradsatz und Schutzblechen zur sinnvollen Wahl für sportive Alltagspendler, RTF-Fans, Rennrad-Tourer und Bikepacker wird.

Hier geht’s zum kompletten Test vom Canyon Grail CF SLX 8 eTap?

Der unglückliche Verlierer im Vergleichstest: Storck Fascenario.3 Comp Disc

Der schwarze Stealth-Bomber von Storck konnte unter Berücksichtigung der Testkriterien und im Vergleich zum Testfeld leider nicht überzeugen. Ein zu spitzes Einsatzgebiet, ein kaum vorhandenes Maß an Komfort und das zu geringe Sicherheitsgefühl auf ruppigen Untergründen lassen das Fascenario.3 Comp leider als Verlierer aus dem Test gehen. Das heißt jedoch keineswegs, dass das Storck ein schlechtes Bike ist. Wer ausschließlich auf perfekt asphaltierten Straßen unterwegs ist, wird das unter diesen Umständen gutmütige Handling zu schätzen wissen. Außerdem gibt sich das Fascenario.3 auf der Ebene und im Gegenwind ausgesprochen effizient. Für diesen Test bietet das Konzept aufgrund der begrenzten Reifenfreiheit jedoch zu wenig Tuningmöglichkeiten und ist allgemein zu straff, um vielseitig zu sein.

Hier geht’s zum kompletten Test vom Storck Fascenario.3

Die Tops und Flops unseres Vergleichstests

Oftmals sind es die Details, die den Unterschied machen: gelungene Integration, erstklassige Ergonomie und mit Bedacht gewählte Komponenten. Hier findet ihr alle Tops und Flops der Bikes aus unserem großen Rennrad-Vergleichstest 2021.

Das ist er also: der letzte Rennrad-Vergleichstest, den ihr lesen müsst – na ja, bis zum nächsten Jahr zumindest! Viel Spaß mit den folgenden 15 Bike-Tests der wichtigsten und vielversprechendsten Modelle des Jahres. Wir sind uns sicher, dass hier jeder von euch sein Match finden wird – ganz egal welcher Rennrad-Typ ihr auch seid. Also zippt das Jersey auf oder streift das Shirt über, denn gemeinsam machen wir uns auf zu neuen Horizonten!

Alle Bikes im Test: BMC Roadmachine 01 ONE (Zum Test) | Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra (Zum Test) | Canyon Grail CF SLX 8 eTap (Zum Test) | Cervélo Caledonia-5 Dura Ace Di2 Disc (Zum Test) | Mason Resolution Ekar (Zum Test) | MERIDA REACTO TEAM-E CUSTOM (Zum Test) | MERIDA SCULTURA ENDURANCE CUSTOM (Zum Test) | OPEN MIN.D. (Zum Test) | Orbea Gain M20i (Zum Test) | ROSE REVEAL FOUR DISC Ultegra Di2 (Zum Test) | SCOTT Addict eRIDE Premium (Zum Test) | Specialized S-Works Aethos (Zum Test) | Storck Fascenario.3 Comp Disc Ultegra (Zum Test) | Trek Domane+ LT 9 (Zum Test) | Wilier Filante SLR (Zum Test)

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Text: Fotos: Valentin Rühl, Philipp Schwab, Tobias Hörsch

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BMC or Trek

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Hello all. New to the forum and soon to be new to a road bike. I am currently looking at a Trek Madone 5.2 and a BMC SLT01. I am not sure which way to go. Trek has lifetime warranty on the frame but BMC does not. Is the warranty still good if I am not the original owner. Should this be a concern with the BMC? The BMC has never been outside and the Trek has been used. Both are about the same price. Any and all opinions are greatly appreciated.  

The BMC is at least cool and the Trek sooo vanilla - life is short get the BMC.  

Is it bike buying season already? The new models must be getting released by now so start looking for the 2012 models.  

BMC bikes are stunning and very unique. You'll stand out in the crowd, if that's important to you. They are very stiff and have pretty aggressive geometry compared to the Trek Madones, though. Test ride them both, as I'll bet they feel pretty different.  

Warranties do not transfer to the second owner.  

BMC's are amazing. Madones are okay, but horribly common and not special or unique at all  

don't forget the dreaded carbon steerer tube failure on the madones a few years back. BMC Team machine in black with red trim. add sram red/black to taste.  

And Trek's horrible customer service. And you're comparing a Madone 5.2 with a dream machine. Get the BMC.  

That's a load of bull puckey. Direct customer service is a "product" of the shop one deals with. We've been a Trek dealer for over twenty years and there is not a better company to deal with in the business. And contrary to comments like "Trek is the GM of the bike business", I would like to remine our gentle readers that, unlike GM, Trek is still a family owned business, not a corporate conglomerate. By the way, both BMC and Trek make good bikes. Get the one that, first, fits the best, and second, rings your bell!  

Names aside, if the bike does what it should for you, nobody really cares what it is. If they both fit you well, the BMC is a bit nicer to the eyes since there aren't masses of them on any given day. Might change but they are not like the sightings of Trek, Giant or Specialized.  

BMC.... if it fits you as well or better than the Trek. Are both from a dealer or BMC is but Trek is from private party??  

Thanks for the input. Bought the BMC. That is the way I have been leaning all along. Took it out for a 10 km run and it fits very well. Need a few minor adjustments to get it right, but very nice.  

Congrats!  

pictures!  

Trek for performance, BMC for cool... whatever is more important. Just my opinion, but it seems like BMC hasn't really been able to keep up with the top manufacturers on technology.  

Have you seen the impec? BMC draws their own carbon sheet and the bike is manufactured by robots to tight tolerances in Switzerland. Besides the 6.9 Madone (still done in the US), all others are manufactured by Giant. So that is keeping up with Giant I suppose... I'd take a BMC over a Trek anyday and it seems their technology is just fine (2011 TDF).  

Pics!  

Here it is. I have had it out for a couple of rides and it seems to perform very well.  

my advice would have been to buy the one you like the most, both are great bikes. I would have went with the BMC also.  

My experience with these types of purchases is once you see it you just know. Then once you ride or drive it, if it is right for you then no one can talk you out of it.  

All 3 great bikes. Consider which bike might do you best from a fit standpoint, though I'd wager that all 3 have similar fit characteristics (could be wrong). Personally, I'd go with the one that makes me want to ride the most. I am partial to the BMC, but that is because Trek is everywhere over here in the States. Plus Cadel just won on a BMC, and I'd suggest you stick to the rules, particularly Rule #4  

Very nice. I also looked at Trek, although it was the 4.5/3.1 and some specialized bikes. I wanted something different than what most ride. I ended up going with Focus. I really like having something that not many people have. Treks and specialized are everywhere.  

My decision was equally based on looks, the fact there are few to none around and comfort. Also being a bigger rider, the frame looks substantial and perhaps better for a bigger rider. I don't notice any flex at all. After riding it so far I am very pleased with the comfort. I made some adjustments to better fit me. The seat was uncomfortable for longer rides so I am currently using the seat from my mountain bike and it is much better. Over all I would say I am very satisfied. The only problem now is the fact the bike came with the SRAM force groupset. Getting it to change gears correctly and smoothly has been very challenging to say the least. We will see how it holds up over the long term. Time will tell.  

go200mph said: The only problem now is the fact the bike came with the SRAM force groupset. Getting it to change gears correctly and smoothly has been very challenging to say the least. We will see how it holds up over the long term. Time will tell. Click to expand...

Coming from a Trek Madone 5.1 (2008) I'm also between a Trek and a BMC - Madone 6.2 and a Team Machine SLR01, both 2011 models. My 5.1 has always been a good bike, but it's a little big for me (56 and I'm a 54) and I also would like a livelier and lighter bike. I didn't have the chance to ride the 6.2, so I'm afraid it will be a side step over my 5.1. I loved the ride of the BMC, much livelier, lighter and "snappier" than my actual Madone, but a least as comfy. I also loved the action of Sram Red over Shimano Ultegra. The main question is warranty, as someone said: 5 years in the BMC against lifetime in the Trek.  

jmsp said: The main question is warranty, as someone said: 5 years in the BMC against lifetime in the Trek. Click to expand...

BMC all the way...just because  

I'm not sure Floyd Landis' BMC helped him win the tour as much as some of his other performance enhancers. I don't think it's the actual bikes that are separating the winners from the honest racers.  

Winners may also be honest racers too... right?  

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Rennrad Trek oder BMC

Von momo72 , 5. Juli 2022 in Rennrad

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Hallo an das Forum, bin neu hier und bräuchte eure Hilfe, bzw. Meinung. Kurz zu mir, bin 49 Jahre, 185 cm, zur Zeit ca. 108 kg, fahre ein ca. 30 Jahre altes MTB Gery Fischer, in den letzten Monaten, damit aber nur auf Asphalt, wenn Möglichen jeden Tag 50 km Runde auf dem Donauradweg Altenwöth-Krems (falls wer kennt), recht ebene Strecke, außer mal rauf auf eine Brücke und runter. Zeit ca. 2 Std. 8 Minuten. Ich verliere in mein altes Bike langsam mein Vertrauen und möchte mir ein neues Rad kaufen, von Gravel - Rennrad überlegt und zurzeit bin ich bei einem Rennrad gelandet. In einem guten Shop gewesen und leider wie überall Fahrräder knapp. Kaufen könnte ich ein BMC Roadmachine 5 oder ein Trek Madone SL 6 Disc, ich glaube beide sind aus 2022 Welches Rad würdet ihr mir empfehlen ? Da ich noch kein Rennrad hatte, habe ich auch keine Erfahrung bezüglich Herbst oder Winter, würde da auch gerne meine Runden ziehen oder wenn nicht für diese Jahreszeiten geeignet, dafür wieder auf mein altes MTB umsteigen. Danke für eure Ratschläge

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Das Gewichtslimit vom BMC ist 110kg, wird also knapp  😉 . Ansonsten würde ich es gegenüber dem Trek bevorzugen. Es hat eine komfortablere Geo und ist nicht so Race lastig und man kann auch bis zu 33m breiten Reifen einbauen.  Die Ausstattung ist gleich wie beim Trek mehr als ausreichend. Hast schon eine Sitzprobe gemacht? Wenn ja welches passt dir besser? Wichtig ist das die das Bike passt. 

Ich würde eher in Richtung eines Gravelbikes/Crossers schauen - mit Semislicks rollt man sehr gut auf Asphalt und im Winter hat man mehr Möglichkeiten bzgl. Bereifung.

In deiner Gegend gibts genügend Shops - Kalteis in Mautern, Bikepirat in Grafenwörth, Radstudio in Krems, einen KTM-Händler in Seebarn und da habe ich sicher einige vergessen.

schwarzerRitter

Das Trek finde ich für den Einsatzzweck etwas too much Aero.

BMC wäre da passender (bei dem finde ICH nur die Kabelführung vom Lenker in den Rahmen optisch sehr grauslich).

In welcher Größe wäre das BMX und wie fühlst du dich darauf?

Würde mich aber wie bereits von den anderen erwähnt nach weiteren Alternativen umsehen.

Ich bin beide Räder bei Bikepirat gefahren, Rahmengröße 58, also am Parkplatz bei ihnen da kann man nicht wirklich

viel sagen, zu meinem gewohnten MTB natürlich ein Unterschied......

Das Trek gefällt mir optisch besser, ob es den Mehrpreis wert ist, ist ?

Waren die einzigen 2 Räder, die die haben, ich möchte auch unbedingt 22 Gänge (wie die 2 haben)

ob notwendig sei dahingestellt, bilde ich mir aber ein.

Vielleicht schaue ich auch noch zu den von NoWin angeführten Geschäfte, danke mal dafür !

vor 6 Stunden schrieb momo72: Waren die einzigen 2 Räder, die die haben  

Dieser Händler im Bezirk Melk hat u.a. auch BMC und Trek. Kannst ja mal nachfragen, was er genau vor Ort hat.

vor 18 Stunden schrieb momo72: Ich bin beide Räder bei Bikepirat gefahren, Rahmengröße 58, also am Parkplatz bei ihnen da kann man nicht wirklich viel sagen, zu meinem gewohnten MTB natürlich ein Unterschied...... Das Trek gefällt mir optisch besser, ob es den Mehrpreis wert ist, ist ? Waren die einzigen 2 Räder, die die haben, ich möchte auch unbedingt 22 Gänge (wie die 2 haben) ob notwendig sei dahingestellt, bilde ich mir aber ein. Vielleicht schaue ich auch noch zu den von NoWin angeführten Geschäfte, danke mal dafür !  

Das Trek ist ein "Rennrad" dass sollte dir bewusst sein. 

graveloso_marveloso

Was du dir auch noch anschauen könntest, ist das Giant Defy. Ein mittelschnelles Rennrad mit Komfortverhalten.

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Test: BMC Timemachine Road 01 One (Modelljahr 2019)

• zurück zu Rennrad

Testbericht: BMC Timemachine Road 01 One (Modelljahr 2019)

So muss sich ein Aero-Renner anfühlen. Mit seiner ausgesprochen sportlichen Sitzposition und dem großen Vorwärtsdrang macht die BMC Timemachine Road 01 One jedem Radsportler Beine.

Was uns gefällt:

Nach dem Kauf erhältst du eine E-Mail mit einem Link zum PDF-Datei Download oder kannst die Datei direkt hier auf der Webseite herunterladen.

  sehr gute Beschleunigung

  sicheres Fahrverhalten auch in schnellen Abfahrten

  angemessen sportliche Sitzposition

Was uns nicht gefällt:

  hinten sehr hart

Testurteil: Sehr gut (75 Punkte)

Das Ergebnis unseres Rennrad-Tests: Mit seinem „reinrassigen Race-Geschoss“ Timemachine Road 01 One erhebt BMC laut eigener Aussage Anspruch auf die „alleinige Asphalt-Herrschaft“; nichts weniger als das schnellste Rennrad überhaupt wollen die Schweizer gebaut haben. Einmal im Sattel, muss man ihnen – zumindest was den subjektiven Eindruck angeht – erst mal recht geben: Die Timemachine ist schnell. Verdammt schnell. Vor allem die Beschleunigung überzeugt von der ersten Kurbelumdrehung an, gefühlt landet jedes eingesetzte Watt direkt auf der Straße. Einmal auf Tempo gebracht, rollt die Timemachine auch dank des etwas längeren Radstands ausgesprochen gut, gefällt mit sehr satter Straßenlage und ist damit wie gemacht für lange Fluchten allein gegen den Wind. Der eher kurze Gabelnachlauf sorgt hingegen zusammen mit dem etwas steileren Lenkwinkel dafür, dass die Lenkung sportlich-agil anspricht. Apropos sportlich: Die Sitzposition fällt mit einem Stack-to-reach-Quotienten von 1,38 ausgesprochen knackig aus, ganz wie es sich für einen Aero-Renner gehört.

Selbst schnelle Abfahrten meistert die Timemachine äußerst souverän, in Kurven lenkt das Rad präzise ein und vermittelt auch bei hohen Geschwindigkeiten viel Sicherheit. Weiterer Clou: die aerodynamisch in den Rahmen integrierten Flaschenhalter, die klassisch-runde Trinkflaschen aufnehmen. Ein ebenfalls integriertes (aber abnehmbares) Kästchen im unteren Rahmendreieck bietet Platz für Minitool und Ersatzschlauch, bringt allerdings 264 Gramm Mehrgewicht. Den insgesamt guten Eindruck bestätigen die Werte aus dem ROADBIKE-Messlabor: Im Lenkkopf wie im Tretlager glänzt die Timemachine mit sehr guten Steifigkeitswerten. Leicht getrübt wird der Gesamteindruck nur vom ausgesprochen harten Heck, das kaum Federungskomfort bietet.

BMC Timemachine Road 01 One (Modelljahr 2019) im Vergleichstest

Erscheinungsdatum 11.06.2024

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Roadmachine

Das vielseitigste Rennrad auf dem Markt, das All-Road-Fähigkeiten und Performance miteinander vereint.

Die Roadmachine ist die erste Wahl für Fahrer:innen, die sich nicht auf einen Untergrund beschränken wollen. Sie verbindet die Möglichkeiten der Montage von grösseren Reifen mit der bewährten Endurance-Plattform und macht so jeden Ride besser, jede morgendliche Ausfahrt schöner, jeden Schmerz erträglicher, jede holprige Strasse sanfter. Bei diesem vielseitigen Rennrad vereinen sich funktionelle Details mit leistungsorientierten Merkmalen, um sicherzustellen, dass all deine Anforderungen berücksichtigt werden.

Introducing the all-new BMC Roadmachine

Standards neu definieren

Unsere Ingenieur:innen bei BMC haben jede nur denkbare Einzelheit der Endurance-Formel optimiert, um unvergleichlichen Komfort für reale Fahrerlebnisse zu schaffen. Schneller als je zuvor und dennoch vielseitig genug für fast alle Terrains - es ist an der Zeit, den Standard für Endurance-Bikes neu zu definieren.

Optimiert für All-Road

Die Konzeption eines Rennrads, das für 32-35 mm Reifen optimiert ist, aber dennoch für 40 mm verwendet werden kann, bedeutet Fortschritt. Trotz dieser neuen Ausrichtung haben wir die Geometrie so angepasst, dass die Essenz des Endurance erhalten bleibt: ein kurzes Rear Center, eine präzise Platzierung des Tretlagers und eine reaktionsfreudige Front für eine spritzige Performance. Das Ergebnis? Eine Roadmachine mit höchster Laufruhe und Geschwindigkeit, die jedes Terrain meistert.

Unverkennbar Roadmachine

Die Kombination aus unserer D-Shape Sattelstütze, einem integrierten Stauraum am Unterrohr, einer Vielzahl von Montagepunkten, einem Kettenfang und der Möglichkeit zahlreicher Erweiterungen sorgt für eine umfassende Integration, die deinen Ride in eine ganz eigene Liga katapultiert. Leicht, praktisch und zuverlässig für Fahrspass das ganze Jahr über unter allen Bedingungen.

Die neue Roadmachine-Kollektion erklärt

Tauche tiefer in die brandneue Roadmachine-Kollektion ein und lass dir jeden Aspekt, von der Endurance-Formel bis zu allen technischen Details, erklären. Unsere Produktexperten gehen auf alle Elemente ein, die unsere Fahrradingenieur:innen im Laufe der Jahre unermüdlich weiterentwickelt haben.

Die Roadmachine ist für die Verwendung von 32 bis 35 mm breiten Reifen optimiert, erlaubt jedoch die Verwendung von bis zu 40 mm Reifen für anspruchsvolles Gelände und lädt dazu ein, die Strasse mit Vertrauen zu verlassen.

In anspruchsvollem Gelände

Egal, ob man auf Asphalt in schnelle Kurven rast oder auf dem unberechenbaren Terrain abseits der glatten Asphaltstrassen unterwegs ist, die Roadmachine-DNA, zu der auch der neue Knick im Sitzrohr gehört, sorgt für ein souveränes Handling und unvergleichliche Kontrolle auf rauem Untergrund.

BMC-Integration

Mach dich bereit für jedes Abenteuer, das dich erwartet - egal wann und wo. Kompatibilität mit Schutzblechen, selbstverständlich. Stauraum im Unterrohr, natürlich. Montagepunkte, versteht sich von selbst. Optionen für die Integration von Zubehör, na klar. Los geht's.

Stauraum im Unterrohr

Wir haben das Unterrohr bis ins kleinste Detail durchdacht, um einen optimalen Stauraum im Inneren zu schaffen, der nicht klappert und nicht klirrt. Der Zugang ist mit dem integrierten Flaschenhalter des 01 oder jedem anderen Standardmodell kompatibel.

Aufnahmen für Schutzbleche

Unser winterfestestes Bike ist vollständig mit Schutzblechen kompatibel und verfügt über Montagepunkte für anschraubbare Schutzbleche an Gabel und Rahmen.

Stealth-Ausfallende

Entwickelt für einen optimalen Luftstrom mit einem modernen, cleanen Look.

D-Shape Sattelstütze

Die neueste Entwicklung unserer D-Shape Sattelstütze ist mit dem integrierten Rücklicht für mehr Sicherheit und dem D-Fender zum Schutz vor Spritzwasser kompatibel und zeichnet sich durch hervorragende aerodynamische Performance und Nachgiebigkeit aus.

ICS2 Vorbau

Der ICS2-Vorbau ist so konzipiert, dass Stack und Reach vollständig einstellbar sind, sodass Fahrer:innen die perfekte Position für die eigenen Bedürfnisse einstellen können.

TCC Endurance

Die Roadmachine verfolgt unsere Vision von TCC Endurance: grosse Laufräder, ein abgesenktes Tretlager, ein angepasster Steuerrohrwinkel, ein grösserer Stack und eines der kleinsten Rear Center der Branche für ein reaktionsfreudiges Fahrgefühl.

Reifenfreiheit

Die dritte Generation der Roadmachine setzt den Fokus weiter auf All-Road. Sie ist für 32-35 mm Reifen gemacht, die die Strasse glätten, bietet aber gleichzeitig die Möglichkeit, 40 mm Reifen für den Einsatz auf Gravel zu montieren.

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The Unique Burial of a Child of Early Scythian Time at the Cemetery of Saryg-Bulun (Tuva)

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Pages:  379-406

In 1988, the Tuvan Archaeological Expedition (led by M. E. Kilunovskaya and V. A. Semenov) discovered a unique burial of the early Iron Age at Saryg-Bulun in Central Tuva. There are two burial mounds of the Aldy-Bel culture dated by 7th century BC. Within the barrows, which adjoined one another, forming a figure-of-eight, there were discovered 7 burials, from which a representative collection of artifacts was recovered. Burial 5 was the most unique, it was found in a coffin made of a larch trunk, with a tightly closed lid. Due to the preservative properties of larch and lack of air access, the coffin contained a well-preserved mummy of a child with an accompanying set of grave goods. The interred individual retained the skin on his face and had a leather headdress painted with red pigment and a coat, sewn from jerboa fur. The coat was belted with a leather belt with bronze ornaments and buckles. Besides that, a leather quiver with arrows with the shafts decorated with painted ornaments, fully preserved battle pick and a bow were buried in the coffin. Unexpectedly, the full-genomic analysis, showed that the individual was female. This fact opens a new aspect in the study of the social history of the Scythian society and perhaps brings us back to the myth of the Amazons, discussed by Herodotus. Of course, this discovery is unique in its preservation for the Scythian culture of Tuva and requires careful study and conservation.

Keywords: Tuva, Early Iron Age, early Scythian period, Aldy-Bel culture, barrow, burial in the coffin, mummy, full genome sequencing, aDNA

Information about authors: Marina Kilunovskaya (Saint Petersburg, Russian Federation). Candidate of Historical Sciences. Institute for the History of Material Culture of the Russian Academy of Sciences. Dvortsovaya Emb., 18, Saint Petersburg, 191186, Russian Federation E-mail: [email protected] Vladimir Semenov (Saint Petersburg, Russian Federation). Candidate of Historical Sciences. Institute for the History of Material Culture of the Russian Academy of Sciences. Dvortsovaya Emb., 18, Saint Petersburg, 191186, Russian Federation E-mail: [email protected] Varvara Busova  (Moscow, Russian Federation).  (Saint Petersburg, Russian Federation). Institute for the History of Material Culture of the Russian Academy of Sciences.  Dvortsovaya Emb., 18, Saint Petersburg, 191186, Russian Federation E-mail:  [email protected] Kharis Mustafin  (Moscow, Russian Federation). Candidate of Technical Sciences. Moscow Institute of Physics and Technology.  Institutsky Lane, 9, Dolgoprudny, 141701, Moscow Oblast, Russian Federation E-mail:  [email protected] Irina Alborova  (Moscow, Russian Federation). Candidate of Biological Sciences. Moscow Institute of Physics and Technology.  Institutsky Lane, 9, Dolgoprudny, 141701, Moscow Oblast, Russian Federation E-mail:  [email protected] Alina Matzvai  (Moscow, Russian Federation). Moscow Institute of Physics and Technology.  Institutsky Lane, 9, Dolgoprudny, 141701, Moscow Oblast, Russian Federation E-mail:  [email protected]

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Für Zeitfahrer und Triathleten : BMC enthüllt die neue Speedmachine

Jens Klötzer

 ·  05.09.2023

Die neue Speedmachine ersetzt die Timemachine, das bisherige Zeitfahrrad der schweizerischen Radschmiede BMC. Das neue Rad entstand in Kooperation mit Red Bull Advanced Technologies, einem Dienstleister, der sich vorrangig mit der Performance von Formel-Eins-Boliden beschäftigt. Dabei soll in fünf Jahren gemeinsamer Entwicklungsarbeit nicht weniger als das “Schnellste Rennrad der Welt” herausgekommen sein, was sich allerdings nicht nur auf die aerodynamischen Eigenschaften bezieht. Einen Vorgeschmack auf das neue Modell bot ein bereits im vergangenen Jahr gezeigter Prototyp, aus dem nach ausgiebigen Praxistests das jetzige Serienmodell hervorging:

BMC Speedmachine: Aero-Kniffe aus der Formel Eins

Selbst bei der aerodynamischen Forschung wurde das Handling des Rades zum Mittelpunkt der Arbeit. Gezielte Abrisskanten sollen, ähnlich wie Spoiler an einem Rennauto, den Anpressdruck erhöhen und eine bessere Straßenlage bewirken. Das Selbstvertrauen des Fahrers bei hohem Tempo soll so gestärkt werden und letztlich schnellere Fahrzeiten bringen. Der Luftwiderstand wurde vor allem an der Front optimiert; weit ausgestellte Gabelholme und eine kleine Finne unter der Gabelkrone sollen den Luftstrom um das Vorderrad optimieren.

Schnell verpackt für die Reise

Maßstäbe soll die neue BMC Speedmachine auch hinsichtlich seiner Praktikabilität setzen. Neben dem integrierten Trinksystem verfügt das Zeitfahrrad über ein abnehmbares Staufach hinter dem Sitzrohr, in das zusätzlich ein Rücklicht integriert ist. Weil besonders professionelle Triathleten häufig zu Wettkämpfen in aller Welt reisen, sollte das Rad einfach zu zerlegen und zu verpacken sein. Durch das Lösen von vier Schrauben lässt sich das Cockpit einfach wegklappen und das Rad, nach entfernen der Sattelstütze, leicht in einen Radkoffer packen.

BMC Speedmachine: Verfügbarkeit, Größen, Preise

Die BMC Speedmachine soll ab November 2023 erhältlich sein. Es werden nur drei Größen angeboten, dank der großzügigen Verstellbarkeit, mehrerer Lenker- und Sattelstützenoptionen und zahlreiche Aufsätze soll sich das Zeitfahrrad aber gut an alle Körpergrößen anpassen lassen. Zum Marktstart werden zwei Ausstattungsvarianten angeboten: Die High-End-Version Speedmachine 01 LTD kommt mit SRAM Red-Schaltung und Zipp 858-Laufrädern, sie kostet 16999 Euro. Für die Speedmachine 01 TWO mit SRAM-Force-Schaltung und schnellen DT Swiss Aero-Laufrädern werden 10999 Euro aufgerufen. Auch ein Rahmenkit für den Selbstaufbau ist erhältlich, es kostet 6999 Euro.

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• E. I. Andreev 1 ,
• K. V. Glavin 2 ,
• A. V. Ivanov 3 ,
• V. V. Malovik 3 ,
• V. V. Martynov 3 &
• V. S. Panov 2  

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Features of the macrostructure and microstructure of uranium dioxide powders are considered. Assumptions are made on the mechanisms of the behavior of powders of various natures during pelletizing. Experimental data that reflect the effect of these powders on the quality of fuel pellets, which is evaluated by modern procedures, are presented. To investigate the structure of the powders, modern methods of electron microscopy, helium pycnometry, etc., are used. The presented results indicate the disadvantages of wet methods for obtaining the starting UO 2 powders by the ammonium diuranate (ADU) flow sheet because strong agglomerates and conglomerates, which complicate the process of pelletizing, are formed. The main directions of investigation that can lead to understanding the regularities of formation of the structure of starting UO 2 powders, which will allow one to control the process of their fabrication and stabilize the properties of powders and pellets, are emphasized.

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Patlazhan, S.A., Poristost’ i mikrostruktura sluchainykh upakovok tverdykh sharov raznykh razmerov (Porosity and Microstructure of Chaotic Packings of Solid Spheres of Different Sizes), Chernogolovka: IKhF RAN, 1993.

Google Scholar  

Andreev, E.I., Bocharov, A.S., Ivanov, A.V., et al., Izv. Vyssh. Uchebn. Zaved., Tsvetn. Metall. , 2003, no. 1, p. 48.

Assmann, H., Dörr, W., and Peehs, M., “Control of HO 2 Microstructure by Oxidative Sintering,” J. Nucl. Mater. , 1986, vol. 140,issue 1, pp. 1–6.

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Author information

Authors and affiliations.

Elektrostal’ Polytechnical Institute (Branch), Moscow Institute of Steel and Alloys, ul. Pervomaiskaya 7, Elektrostal’, Moscow oblast, 144000, Russia

E. I. Andreev

Moscow Institute of Steel and Alloys (State Technical University), Leninskii pr. 4, Moscow, 119049, Russia

K. V. Glavin & V. S. Panov

JSC “Mashinostroitelny Zavod”, ul. K. Marksa 12, Elektrostal’, Moscow oblast, 144001, Russia

A. V. Ivanov, V. V. Malovik & V. V. Martynov

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Corresponding author

Correspondence to K. V. Glavin .

Additional information

Original Russian Text © E.I. Andreev, K.V. Glavin, A.V. Ivanov, V.V. Malovik, V.V. Martynov, V.S. Panov, 2009, published in Izvestiya VUZ. Poroshkovaya Metallurgiya i Funktsional’nye Pokrytiya, 2008, No. 4, pp. 19–24.

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Andreev, E.I., Glavin, K.V., Ivanov, A.V. et al. Some results uranium dioxide powder structure investigation. Russ. J. Non-ferrous Metals 50 , 281–285 (2009). https://doi.org/10.3103/S1067821209030183

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Published : 28 June 2009

Issue Date : June 2009

DOI : https://doi.org/10.3103/S1067821209030183

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Savvino-storozhevsky monastery and museum.

Zvenigorod's most famous sight is the Savvino-Storozhevsky Monastery, which was founded in 1398 by the monk Savva from the Troitse-Sergieva Lavra, at the invitation and with the support of Prince Yury Dmitrievich of Zvenigorod. Savva was later canonised as St Sabbas (Savva) of Storozhev. The monastery late flourished under the reign of Tsar Alexis, who chose the monastery as his family church and often went on pilgrimage there and made lots of donations to it. Most of the monastery’s buildings date from this time. The monastery is heavily fortified with thick walls and six towers, the most impressive of which is the Krasny Tower which also serves as the eastern entrance. The monastery was closed in 1918 and only reopened in 1995. In 1998 Patriarch Alexius II took part in a service to return the relics of St Sabbas to the monastery. Today the monastery has the status of a stauropegic monastery, which is second in status to a lavra. In addition to being a working monastery, it also holds the Zvenigorod Historical, Architectural and Art Museum.

Belfry and Neighbouring Churches

Located near the main entrance is the monastery's belfry which is perhaps the calling card of the monastery due to its uniqueness. It was built in the 1650s and the St Sergius of Radonezh’s Church was opened on the middle tier in the mid-17th century, although it was originally dedicated to the Trinity. The belfry's 35-tonne Great Bladgovestny Bell fell in 1941 and was only restored and returned in 2003. Attached to the belfry is a large refectory and the Transfiguration Church, both of which were built on the orders of Tsar Alexis in the 1650s.  

To the left of the belfry is another, smaller, refectory which is attached to the Trinity Gate-Church, which was also constructed in the 1650s on the orders of Tsar Alexis who made it his own family church. The church is elaborately decorated with colourful trims and underneath the archway is a beautiful 19th century fresco.

Nativity of Virgin Mary Cathedral

The Nativity of Virgin Mary Cathedral is the oldest building in the monastery and among the oldest buildings in the Moscow Region. It was built between 1404 and 1405 during the lifetime of St Sabbas and using the funds of Prince Yury of Zvenigorod. The white-stone cathedral is a standard four-pillar design with a single golden dome. After the death of St Sabbas he was interred in the cathedral and a new altar dedicated to him was added.

Under the reign of Tsar Alexis the cathedral was decorated with frescoes by Stepan Ryazanets, some of which remain today. Tsar Alexis also presented the cathedral with a five-tier iconostasis, the top row of icons have been preserved.

Tsaritsa's Chambers

The Nativity of Virgin Mary Cathedral is located between the Tsaritsa's Chambers of the left and the Palace of Tsar Alexis on the right. The Tsaritsa's Chambers were built in the mid-17th century for the wife of Tsar Alexey - Tsaritsa Maria Ilinichna Miloskavskaya. The design of the building is influenced by the ancient Russian architectural style. Is prettier than the Tsar's chambers opposite, being red in colour with elaborately decorated window frames and entrance.

At present the Tsaritsa's Chambers houses the Zvenigorod Historical, Architectural and Art Museum. Among its displays is an accurate recreation of the interior of a noble lady's chambers including furniture, decorations and a decorated tiled oven, and an exhibition on the history of Zvenigorod and the monastery.

Palace of Tsar Alexis

The Palace of Tsar Alexis was built in the 1650s and is now one of the best surviving examples of non-religious architecture of that era. It was built especially for Tsar Alexis who often visited the monastery on religious pilgrimages. Its most striking feature is its pretty row of nine chimney spouts which resemble towers.

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